第二次世界大战中的苏联空军 [美] 肯尼思·r·惠廷著-第4部分
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以上。如果读者相信苏联材料，那么德军从1941年6月22日至1942年6月20日总共损失飞机14，700架。不用说，德国人公布的数字就大不相同了。根据德国材料，从1941年6月22日至1942年4月8日，他们总共损失飞机2，951架，损坏1，997架。 。
尽管双方公布的数字悬殊，但无可怀疑的是，到1943年2月的时候，苏联空军力量已超过了德国空军。空军集团军的数目有了增加。大本营预备队中有十个空军军，空军的—7切活动是协调纳一空军司令诺维科夫将军作为大本营的代表，统一协调前线航空兵、远程作战航空兵和国土防空战斗机部队的一切活动。1941至1942年间，苏联航空工业向苏联空军提供飞机33，857架，而德国航空工业，包括其卫星国家在内，只生产了20，857架飞机。
斯大林格勒之役不仅是整个伟大卫国战争的转折点，也是苏德两国空军之间势力消长的分水岭。在顿河和伏尔加河遭到灾难性的失败之后，整个德国战争机器在东方便转入防御。虽然德军后来也进行过几次反击，但与1941和1942年的闪击式包围战相比，却显得十分无力。情况虽然如此，但这决不是说德国人已经到了山穷水尽的地步。苏军在斯大林格勒战役之后实施的几次进攻把后勤供应远远地抛在后面，结果导致红军部队不仅陷入分散状态，而且沦于疲惫不堪的境地。德军司令冯·曼施泰因利用这一现成的良机（因为希特勒一度给他相对的自主权）使发动了几次反攻，把俄国人打得懵头转向，并再次占领了哈尔科夫。然而，冯·曼施泰因的反突击，是德国人最后一次机动自如地把装甲部队和空中力量用于大纵深突破和包围，因为在1943年夏季的库尔斯克战役中德军就把主动权和大部分飞机、坦克丧失掉了。
库尔斯克突出部，是哈尔科夫以北和奥廖尔以南苏军战线上的一个突出部，它是德军1943年夏季攻势作战中的一个很诱人的目标。俄国人通过其情报部门了解了德国的作战计划，因此他们往库尔斯克突出部调集了大量的大炮和坦克。大本营派朱可夫和华西列夫斯基去协调该地域内的防御作战。第2、第5和第16空军集团军，外加两个防空战斗机师（约3，000架飞机）被配属给驻在库尔斯克地域内的沃罗涅日和中央方面军。此外，在必要时，这两个方面军还可以要求邻近的四个方面军的飞机予以援助，并可动用大本营的预备队。德国空军在俄国战场上的三分之二的兵力都被用于库尔斯克的进攻作战（德国人称之为“卫城”战役）；共有飞机2，000架左右（轰炸机1，200架，战斗机600架，俯冲轰炸机100架，侦察机150架）。
由于双方在5、6两个月内都在调集兵力，主要作战活动是在空中进行的。5月上旬苏联飞机突击了德国的机场，目的是将德军飞机消灭于地面，这一手是德国人在1941年教会他们的。在苏联空军突击德军机场期间，德国轰炸机则几乎每夜都出动，突击高尔基、萨拉托夫、雅罗斯拉夫尔等地的苏联军事工厂。这种规模不大的活动是德军当时对苏联的工业唯一的一次突击。
库尔斯克战役是以第二次世界大战期间最大的一次坦克战而为人们所熟知的，但它也是一个规模很大的空军战役。作战双方投入的飞机总共约有5，000架。在战役的一个阶段内，德军在别尔哥罗德地区对沃罗涅日方面军发动进攻时，在面积为12x 37英里（15x 59公里）的一块地区内，进行活动的飞机竟达2，000架以上，一次空战往往有100至150架飞机参加。苏联在数量上占有的优势，正如一位德国作者所说的： 。
“德军在1943半夏季为了重新夺取空中优势而进行的种种努力，并未获得持续的或完全的成功。自从1943年秋季德军最后进攻库尔斯克突出部遭到失败以后，俄国人无疑已经控制了天空。”
有几个关于库尔斯克战役的所谓的“官方”数字的实例可以说明，历史学家在试图统计飞机的损失数字时，面临着巨大困难。根据诺维科夫和科热夫尼科夫的材料，苏联空军人员共出动了118，000架次，在空中和地面总共消灭德国飞机大约3，700架。但是，普洛克尔将军引用“官方”数字说，德国空军第1师在奥廖尔突出部作战中共飞了“37，421次，击落敌机1，733架，其中1，671架是战斗机单独击落的，德国仅损失飞机64架。”
俄国人的反攻把德军赶回到第聂伯河右岸。1943年秋末的时候，冯·曼施泰固防守的战线长达450英里（725公里），但参战的步兵、装甲师当中有的实力已降到团的规模。更糟糕的是希特勒又回到了“寸土不让”的老政策上去了。由于苏联空军控制了天空，加上德国死死抓住阵地防御不放，致使德军的看家本领——战略和战术上的灵活性，也均丧失。
1943年下半年，东线德军兵力减弱的速度，与苏军兵力增长的速度一样快。苏军在人员和大炮的数量上远远超过了德军，坦克也占了优势，而且掌握了制空权。例如，在库尔斯克战败后的三个月里，冯·曼施泰国的部队只接收了33，ooo人，以补充他们在岛克兰伤亡的13，ooo人。苏联红军事有压倒优势，因而他们能够在从波罗的海到巴尔干的各条战线上向前推进。
在空中战争方面的情况是，苏联空军这时不仅仅获得了更多的飞机，而且是更好的飞机。1942年冬季，Як一9在斯大林格勒上空首次露面。它于1944年不仅被用作截击机，而且也被用作强击机和战斗轰炸机。1943年年中，设计师雅克夫列夫增大了这种飞机的载油量，并改名为Як一9Д（“Д”表示远程的意思），它具有870英里（1，400公里）的航程。这种飞机的航程在1944年又有所增加，又改名为Як一9ДД（“ДД”表声远程作战），它能从乌克兰飞抵意大利，全程1120英里（1，802公里）。这种飞机被用来护送美国送行穿梭轰炸任务的B一24和B—17，其最大连度约每小时380英里（611公里）。佩特利亚科夫设计的Пе一2在战争期间也有改进。当德国新式的Me一109G于1943年初期出现在俄国战场的时候，Пе一2便改装了M一105ПФ发动机э功率超过1，200马力。
Як一3（1943年夏投产，用以取代Як一1）也于1944年大量装备苏联空军部队。这是一种时速为400英里（644公里）的战斗机，堪与德国的Me一109和Fw一190媲美。拉沃奇金的Ла一7于1944年夏投产，最高速度每小时420英里（696公里），是专门为了对付FW一190而设计的。
到了1944年，德国甚至因拥有技术熟练、久经战斗考验的飞行员而享有的优势也已经丧失。德国空军遭受了严重损失，因此不得不使用羽毛尚未丰满的飞行人员。然而，苏联空军在1944年却增加了不少训练有素的飞行员。还有一个有助于苏联在1944年夺得制空权的重要因素，那就是德国将其最优良的截击机调住西欧，去对付英美对德国本土越来越猛烈的空袭和对欧洲堡垒入侵。德国空军的兵力显然过于分散，德国于1944年在任何一条战线上使用的空军部队都起不了作用。德国轰炸机被迫只能在夜间活动，因为他们实际上已没有战斗机可以掩护轰炸机在昼间活动。德军在东线重新夺取主动权的企图，无论在地面还是在空中，都是注定要失败的。
到了1945年初，俄国人已经做好给纳粹分子以致命一击的准备。苏联在苏德战场上拥有11个空军集团军，以15，ooo多架飞机对付德国的1，875架飞机。苏德双方空军兵力对比差距十分悬殊，最能说明问题的例子是，1945年1月鲁坚科的第16空军集团军的飞机增加到2，500多架，为其对手的兵力的二十倍，与此同时克拉索夫斯基的第2空军集团军的飞机也增加到2，588架。1945年1月红军攻进波兰并开始以每天12至14英里（20．3至22．5公里）的速度向柏林推进。在1945年4月进攻柏林的作战中，苏联空军已能集中其15，540架飞机中的7，500架，去对付横行一时的德国空军的残余。苏联声称他们在进攻柏林的作战中击落德机1，132架。这个数字虽然值得怀疑，但在谁控制了那个城市的天空的问题上，却是无可怀疑的。
对日战争（1945）
一俟德国投降，苏联即可腾出手来参加对日作战。在1945年2月召开雅尔塔会议前，斯大林总不打算打一场两条战线的战争。因为1941年4月13日签订的俄日中立条约使苏联得以将其军队集中在西部并从东部抽调部队。然而，由于德国即将失败，斯大林在雅尔塔会议上表示同意“在德国投降和欧洲战争结束后的两三个月内，苏联将参加对日作战……”。
苏联向远东集结部队的工作在雅尔塔会议以后很快就开始了。据日本情报部门说，6月份平均每天有十列运送军队的列车和五列运送弹药的列车驶抵远东。日本人估计，从4月到7月底，远东苏军实力大增，部队从85万人增如到160万，坦克从1，300辆增加到4，500辆，飞机从3，500架增加到6，500架。美国驻莫斯科的武官约翰·迪恩将军提供的数字略有不同，计有：军队150万人，坦克3，000辆，飞机5，000架。而苏联公布的他们在1945年8月9日在远东地区拥有的实力为：军队1，577，725人，坦克3，704辆，飞机5，368架，其中作战飞机有4，807架。苏军面对的日军总兵力为：驻在满洲、内蒙古、朝鲜和千岛群岛的大约100万军队，l，215辆坦克，1，800架飞机，6，700门大炮和追击炮。这些日军以及他们的蒙古和满洲国的盟军都是些残余部队，日军中的优秀骨干分子都已被日军总部调出，送往其他战线去了。
由A·M·华西列夫斯基元肺指挥的进攻战役于8月9日开始，他要求所有三个方面军一齐攻入满洲，主攻部队穿过大兴安岭山脉，直逼长春和沈阳。苏联坦克部队于8月15日已突入满洲大约250英里（402．25公里）。这支部队所遇到的最大困难并不是日军的抵抗，而是坦克的燃油问题。到了8月19日，日本关东军已经与华西列夫斯基谈妥了投降条件。
航空兵在8月份的远东战役中所起的作用较小，苏联空军为执行作战任务只出动了14，030架次，为执行其他任务出动了7，427架次。出动架次少的部分原因是8月11日至20日间的天气十分恶劣。执行作战任务出动的架次中大约有四分之一是进行侦察，而空军在这次战役中的最大贡献则是运送补给品和人员。运输机一共运送油料2，777吨，人员16，497名，弹药和其他作战物资2，000吨。与苏联空军作战的日本飞机都是些过时货，较好的飞机已被抽走，去抗击美军横渡太平洋的大举进攻。日军的97式和1式战斗机（盟国把它们称之为“内特”和“奥斯卡”的中岛战斗机）的时速，要比苏联的刀a一9和Ha一7慢60至100英里（96至160公里），三菱公司制造的轰炸机要比ne一2和Ty一2慢100英里（160公里）。
虽说苏联红军攻打的是一支士气十分低落的关东军，然而苏军装甲和摩托化部队的进攻速度，空中支援的密切配合，以及整个战投实施得有条不紊，都足以说明他们在与德军的四年苦战中学到了不少东西。只要对比一下苏军在1945年8月9日是如何顺利地突入满洲、华北和朝鲜，和他们在1941年6月22日在入侵的德军面前是如何茫然不知所措，就可以明显看出苏军指挥员们在历时四年的残酷的战争这所学校里接受了多么好的训练。
对伟大卫国战争中的苏联空军的分析
如果说对在俄国进行的空中战争的统计数宇都有争议，那么关于在空中战争中苏联空军和德国空军打得分如何出色或如何糟糕的评价，则更是众说纷纭了。尽管如此，从事俄德空中战争研究的作者们，一定会想法通过他所描述的空中战争的个别材料，使人看出空中战争的全貌。
苏联空军虽然在1941年夏秋两季蒙受了致命的打击并遭到失败，可能损失了上万架飞机，但其中大部分被消灭在地面上，因此飞行员和领航员损失不大。当1942年有了大量飞机时，这一因素对于苏联变得极为有利了，因为补充一架飞机要比补充一名训练有素的飞行员容易。到了1942年春季，苏联航空工业生产出足够苏联空军恢复活动所需的飞机。此外，到1942年11月，盟国运输给苏联的飞机已达3，000架。
伟大卫回战争期间，苏联航空工业共生产出飞机125，ooo架，而德国从1941年到1945年中期却只生产了100，ooo架。此外，俄国人需要补给的只有一条战线，而德国却要把大量飞机用于地中海战区和用于防守德国本土，对付英美的轰炸机。到了1943年，德国空军减少了驻俄国境内的飞机数目，以满足地中海地区和国内作战的需要。这样，留在东线的飞机的数量相对就比较少了，而且兵中很多还是陈旧的。
某些研究在苏联进行的空中战争的德国历史学家认为，德国当时所作的关于不制造或者至少是不重视制造四发轰炸机的决定，是一个致命的错误。早在1940年夏秋两季进行的不列颠战役之所以未能获得成功，其决定性的原因之一便是缺少远程轰炸机。如果德国的飞机当时能够飞得更远，作战半径可遍及英国各地，并能在海上沿着补给线进行活动，英国空军截击机和雷达部队就会在大面积地区内分散使用，从而失去了作用。但德国飞机的航程有限，因此他们只能对一个有限的地区，一个由英国雷达和截机击进行充分掩护的地区实施突击。
1941和1942年的苏联情况对于后来从事战略空中作战的研究人员来说，是可资借鉴的。他们认为，德国空军在1941年突击的目标本应是那些挤满向东行驶的列车的铁路线，列车上满载着被拆卸下来的飞机工厂设备和熟练的技术工人。然而，希特勒的“巴巴罗萨”计划却规定，在借助近距空中支援取得地面战斗胜利之前，不得分散兵力去破坏苏联的工业。1942年的理想的突击目标应该是苏联在东方新建立起来的飞机工厂，这些工厂仍位于德国空军的航程之内，因为德国陆军当时�
