中外科学家发明家丛书:雅科夫列夫_2-第5部分

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机载武器是一门37毫米和两门23毫米机炮，必要时机翼下还可挂副油箱或　

炸弹，速度最高达1050公里/小时，为保证飞行员能在高速状态下安全应急　

脱离飞机，采用了弹射座椅。　

　　　　　1948年，伊留申设计出喷气式前线轰炸机“伊尔—28”，最大时速为900　

公里/小时，载1吨炸弹时的航程是2400公里，可装载自卫武器4门23毫米　

机炮。　

　　　　　“雅克—15”、“雅克—23”、“米格—9”、“米格—15”及“伊尔—　

28”装的都是缴获或仿制德国产喷气发动机。1949年，苏联生产出自己设计　

的涡轮发动机。前线歼击机“米格—19”是第一种苏制超音速飞机，最大速　

度1450公里/小时，并装两台苏制喷气发动机“埃尔德—9勃”。1949—1951　

年间，雅科夫列夫又研制出苏联第一架全天候截击——歼击机“雅克—25”。　

这种飞机配有大功率雷达和无线电设备，保证了它能在昼夜任何时候，任何　

气候条件下的作战使用。它将两台发动机装在两侧机翼下方，可使机身有更　

多的空间，以容纳雷达，大量燃料和两名飞行员，并且续航时间最长，被苏　

联空军采纳为全天候巡逻截击机装备部队。　

　　　　　1962年夏，苏联的直升机落后于美国，其原因是苏联直升机的设计力量　


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不足，于是雅科夫列夫被调去协助研制大型多座直升机。　

　　　　　建造直升机——一种靠水平旋转的旋翼升空的飞行器——的最初设想，　

是达·芬奇早在16世纪初就提出来的，他的设计思路非常合理，只是由于那　

时科学和技术没有发达到一定的水平而无法制造出来。1754年，俄国科学家　

米·瓦·罗蒙诺索夫制造出“气动力飞行器”即直升机的模型，它的旋翼是　

靠钟表的发条机构转动的，真正造出直升机，是20世纪初的事。在第一次世　

界大战前的俄国，莫斯科高等技术学校的航空小组，根据当时的大学生　

鲍·尼·尤里耶夫提出的设计方案，试制了第一架直升机，后来由于战争爆　

发而中断。1932年，中央空气流体动力学研究院设计了一架直升机，创造了　

飞行高度605米的世界纪录。20世纪40年代，美国设计师西科尔斯基成功　

地研制出多种小型单旋翼直升机，其中几种型号被美国陆军采用，参加了朝　

鲜战争。另一位美国设计师皮亚谢茨基设计的中型起重直升机“作业马”在　

美国海军陆战队中获得广泛应用。　

　　　　　雅科夫列夫设计局的设计师，长期致力于运动飞机和歼击机的研制，对　

直升机的研制是从零开始，加之运动飞机和歼击机要求的是速度快、机动性　

强，所以雅科夫列夫以前设计的飞机是一架比一架快。而对直升机的要求却　

恰恰相反，主要追求的不是速度，而是零速下的悬停能力和带大量载荷时的　

垂直上升能力，因此，雅科夫列夫及其设计师们面临的困难可想而知。　

　　　　　在不到一年的时间，雅科夫列夫及其设计局的设计师们就成功地研制出　

4架原型直升机并在试验室、机场进行试飞。又经过了将近半年的努力，终　

于解决了困扰世界许多国家直升机设计师的振动问题。在其他部门的协同配　

合下，完成了直升机的试制，并通过了国家试飞。被国家命名为“雅克—24”　

直升机，并投入批量生产。　

　　　　　这种“雅克—24”直升机长40米，宽和高都接近2米，机舱内可容纳　

40位乘客或4吨各式各样的货物。空勤组由正、副驾驶员、随机机械员、无　

线电报务员组成，机上有两套操纵系统，装有两台发动机。装载4吨货物时　

升高至2903米，装载2吨货物时可升高至5082米，这是“雅克—24”载重　

和升限指标，这两项成绩在1956年被国际航空协会列为世界纪录。从此“雅　

克—24”被用于运输、建筑工程及国民经济的其他领域。　

　　　　　1950年，雅科夫列夫还曾研制出乘载一名驾驶员和三位乘客，并能从面　

积很小的一般场地上短距起飞的“雅克—12”轻型直升机。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十三、航空大检阅　



　　　　　1961年6月9日，在克里木的土希诺机场又一次举行了航空大检阅，雅　

科夫列夫设计的第一架滑翔机就是从这里第一次施展其英姿的。　

　　　　　1961年的航空大检阅，展示了最近几年苏联在航空技术装备上的重要革　

新。在这次大检阅中大量展示了雅科夫列夫设计局的产品，飞行表演由　44　

架“雅克—18”飞机的特技编队飞行揭开了序幕。“雅克—12”飞机把滑翔　

机牵引到机场上降落。男女航空运动员们用“雅克—18坡”飞机作特技飞行　

表演。这种运动飞机非常受航空运动员的欢迎。第一批“雅克—18”于1946　

年问世，这种运动飞机是“乌特—2”的后继讥，大多数战后才开始进入航空　

界的飞行员都用它作教练机，具有很高的可靠性和优良的飞行性能。“雅克　

—18”的进一步发展，是1954年研制成功的“雅克—18乌”，它在布局上　


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的改进使飞行员的训练条件接近于现代喷气飞机的训练条件。1957年“雅克　

—18乌”又换装上功率为260马力的“阿伊—14埃尔”发动机和现代化的机　

载装备，称为“雅克—18阿”。1960年，雅科夫列夫在“雅克18—阿”的　

机型上又研制出专供特技飞行用的“雅克—18坡”运动机，它和“雅克18　

—阿”的区别在于改成单座，特别适合于做倒飞特技飞行，这种“雅克18—　

坡”，由苏联运动员驾驶，参加了在匈牙利和西班牙举行的第二届和第三届　

国际特技飞行锦标赛，并赢得了优秀特技飞行的荣誉。经过进一步改进的“雅　

克18—坡埃姆”，1966年，在莫斯科举行的第四届国际锦标赛上夺得冠军。　

1970年在英国布里斯托尔市附近哈拉文登空军基地举行的国际锦标赛，“雅　

克—18”的特轻型机“雅克—18坡斯”由飞行员伊戈尔·叶戈罗夫驾驶，夺　

得了世界绝对冠军的荣誉称号，飞行员除了获得国际航空运动协会的金牌奖　

外，还赢得了流动荣誉奖——银质阿里斯特杯。　

　　　　　　“雅克—18”运动机成为许多国家运动员广泛使用的飞机。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十四、航空工业大展览　



　　　　　20世纪60年代，在苏联，航空工业的科学家和设计师们，最先设计出　

火箭，第一个开拓了通往宇宙的道路。飞机也正如火箭一样，哪些地方最能　

发挥他们的独特性能，它们就会在哪些领域得到应用。火箭的发展同时也促　

进了飞机的进一步发展，为飞机达到更大飞行速度和飞行高度创造了条件。　

　　　　　1960年9月5日，一年一度的航空博览会在英国的法恩伯勒机场开幕，　

雅科夫列夫率领苏联航空代表团参加了这次航空博览会。这次航空博览会有　

280家航空公司参展，展示了近代世界航空工业方面的最新成果，尤其是展　

示了英国航空技术发展的水平，英国将自己的飞机、发动机、仪表、无线电　

设备以及火箭等航空产品全部展示出来。苏联展示了新型民用飞机和直升　

机，展品中有安东诺夫设计的世界上最大的“安—22”运输机，米里设计的　

　“米—6”直升机和飞行吊车“米—10”，伊留申设计的大型民航机“伊尔—　

62”，以及著名的“伊尔—18”、“图—134”和“安—24”客机。美国展出　

了许多飞机，其中大部分是作战飞机，包括“鬼怪”式多用途喷气飞机，并　

展出了“鬼怪”飞机装载的火箭、导弹、炸弹、凝固汽油弹等武器，这显示　

了美国航空技术装备取得的巨大成就。　

　　　　　1967年6月，雅科夫列夫又率领苏联航空代表团来到巴黎，参加在巴黎　

举行的航空博览会。在这次博览会上，苏联展出了人类历史上第一艘载人宇　

宙飞船的运载火箭，可运载80人的巨型直升机“米—6”，装载186人，飞　

行速度1000公里/小时的“伊尔—62”洲际客机。同时也展示了雅科夫列夫　

的新作“雅克—40”。美国展示的飞行速度达2700公里/小时的“F—111”　

喷气飞机代表了美国航空发展的最新水平。英国的“P－1127”战斗轰炸机，　

不需要机场，不用滑跑，可垂直起降，升到一定高度后可转入水平飞行，因　

此而引起参观者的浓厚兴趣。　

　　　　　一年一度的国际航空博览会不仅展示了世界发达国家航空工业发展的最　

高水平和最新成就，而且促进了世界各国在高科技方面的交流与合作，使各　

国科学家为人类向更高领域的发展共同努力奋斗。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　十五、“雅克—40”——最受欢迎的　


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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　短程喷气式飞机　



　　　　20世纪60年代，苏联航空工业用于民用飞机制造的力量越来越大。雅　

科夫列夫不仅成功地设计了滑翔机，多种运动机，多种歼击机和苏联第一代　

喷气歼击机以及直升机，在60年代，他也开始了民用航空飞机的设计。　

　　　　50—60年代，世界各国在大型和超大型远程喷气客机的研制上都取得了　

很大的成就，而在地区支线航线上仍然使用一些活塞式飞机。使用最广泛的　

是美国设计师唐纳·道格拉斯于30年代设计的“DC—3”飞机，二战后，这　

种飞机纷纷退役，这使地区支线航线的后继机产生了空缺。　

　　　　60年代中期，美国曾组织了一次对更好的支线飞机的设计投标，它的设　

计要求是：飞机能在不长于800米的跑道上起落，载客14—30名，航速370　

公里/小时，航程1160公里，但70年代也未成功。而雅科夫列夫于1966年　

设计制造成功的“雅克—40”喷气式短程客机却弥补了这一空白，并使支线　

航线飞机也进入了喷气时代。　

　　　　　“雅克—40”又叫做飞机轿车，它的航速是550—660公里/小时，飞行　

高度6000—7000米，客舱是气密的，旅客的空中环境与习惯了的地面大气压　

的环境一样，飞机着陆滑跑长度只有400米左右。“雅克—40”对机杨的要　

求很低，由于起落架减震柔和，机轮直径很大，减小了对跑道地面的压力，　

因此飞机可在土路上起飞。“雅克—40”于1966年10月21日在莫斯科郊外　

机场首次升空。1968年开始使用于俄罗斯中部各州及波罗的海和中亚航线，　

给缺乏长跑道的大型飞机场和没有喷气客机的中小城市提供了空中运输工　

具。　

　　　　　“雅克—40”试飞成功后，意大利成了第一个买主，而美国、法国、巴　

基斯坦、伊拉克等国的飞行员都驾驶过这种飞机。　

　　　　雅科夫列夫是一个在苏联航空工业发展中作出极大贡献的飞机设计师，　

继“雅克—40”之后，他于1967年又研制出“雅克—36”苏联空军第一种垂　

直起落飞机，“雅克—18T”多用途飞机。1975年，他又研制出“雅克—42”　

短程喷气式客机。　

　　　　雅科夫列夫不仅是一个成功的飞机设计师，也是一个成功的作家，他根　

据自己的亲身经历和生活体会写出了《一个飞机设计师的故事》和《生活的　

目的》（自传）又译作《从中学生到飞机设计师》，这两本书曾影响了苏联　

几代青年，他们从小致力于航空模型的制作，从小就树立起做一个飞行设计　

师或航空工程师的理想。雅科夫列夫由于对苏联航空事业的杰出贡献，1972　

年获得了列宁奖金，他曾7次获得苏联国家奖金，此外，还获得了8枚列宁　

勋章，一枚十月革命勋章、二枚红旗勋章，一、二级苏沃洛夫勋章，一级卫　

国战争勋章，劳动红旗勋章和奖章，国际航空协会大金质奖章1枚，曾光荣　

当选为第2—第10届最高苏维埃代表。　


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