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第47部分

驼峰航线 作者:刘小童-第47部分

小说: 驼峰航线 作者:刘小童 字数: 每页4000字

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明天;我们就要告别这里;今天;是我们最后一次穿越它。我们联队所有的飞机都将全部起飞。我知道;每架飞机上的诸位都是勇士;我现在命令你们;不仅要活着过去;而且;还要活着回来!
上帝保佑;起飞!(注二) 在印中联队;这是文儒的将军惟一一次慷慨激昂的讲话。
轰轰轰…三个机场上的500多架飞机顿时马达轰鸣;螺旋桨叶片的旋转如同万匹脱缰奔腾的骏马。
跑道;一架架飞机加速、腾空而起;最后消失在蓝天之中。
三个机场;印中联队加上中国航空公司三十多架;一共近600架飞机同时起飞;大的、小的;两发、四发;遮天蔽日驶向它们的目的地…中国;昆明。
郑家琼:〃那天的场面壮观;空中的飞机像乌鸦一样;密密麻麻的。日本人也没了;天气又好。往常也有和他们一起走的时候;但飞着飞着就散开了;到最后还是孤零零。
那天不是;前后左右;一直都有;不是他们就是我们中航的。在'驼峰'上;沿着起伏的山势飞;他上我下;我进他出;太兴奋了。〃许承基:〃巫家坝机场平时就繁忙;平均74秒钟就有一架飞机起降;那天更是破了纪录;可能都不到一分钟。我们刚一落地;没滑几米;速度还没减下来;塔台就喊了;104、让开;马上脱离跑道;后面下来了。赶紧就得脱离;往滑行线上拐。本来速度就大;再加上急转;身子都斜得快甩出去的感觉。回头一看;好家伙;后面一个点跟着一个点;像用绳子连成串一样;更像一条线从空中飘曳到地面…〃吕和声:〃据说那天平均四十多秒钟就有一架飞机起降;巫家坝机场落不下;很多转场到附近的备降场去了。〃滕纳要求他的飞行员快装、快卸、快回。
一天;24个小时;每架飞机飞两个架次;有的还飞了两架半;将近600架飞机飞了1200架次。
掉下去就掉下去;没掉下去就继续飞。
在巫家坝机场卸下汽油;在装完中国政府出口的茶叶后;滕纳开车。
C…54四副螺旋桨一齐转动;将军踏上了回家的路。
天气如此之好;让滕纳心情非常愉快。四个发动机的C…54跑起来比C…47、C…46要快得多。才两个多小时;将军的C…54已进入机场。归途如此顺利;将军稍松口气。
突然;他看到繁乱的停机坪上有个黑色的影子跑来奔去。虽然尚未落地;但夹杂在制式服装之间;牧师的身份实在是太好确认了。将军的心头隐隐作痛;他有些后悔;后悔不应该如此冲动;以至于都在最后一天了;还是让弟兄们遭受到了损失。
此时;牧师除了忙着做祷告;还会有什么?
C…54落地了;滑行到了机坪前;舱门打开;牧师夹杂在士兵中间;起身扛起一大袋茶叶…起降的飞机实在太多了;已经远远超过了装卸能力;以至于焦急的牧师都干起了装卸工的活。
机舱内;滕纳的眼睛湿润了…

一条由白骨、铝片堆成的通道

这本身就是一个奇迹。
滇缅路失守后;谁都没有想到;被亚瑟。扬称为起码目前还不是人所能飞越的、艰险万分的驼峰航线;最后竟成了国民政府、乃至全中国的惟一一条〃救命〃通道。
1942年7月;整个印中联队才向中国输送了73吨货物;而到1945年7月;这个数字变成了71042吨。从73到71042;这是一个巨变。巨变的代价是高昂的;它所付出的代价就是…不计代价!
华人杰老人告诉我;盟军对德国轰炸;战损率超过5%;就是严重的问题;那你下来后;参谋部要做检讨;为什么会有这么大的损失?而驼峰航线;是不计成本不计代价的。明知道有危险、明知道上去可能就回不来;但还是要飞、还是要去闯。不飞不行啊;前线的士兵、陈纳德的第十四航空队;都在打仗;谁都离不开枪弹、汽油。
从资料中能看到;和中国航空公司补充飞机的形式差不多;印中联队也是摔一架▲ 不是最后的最后起飞。
补充一架;使他们的飞机总是能保持一个基数。1942年3月;印中联队有25架运输机;到了10月;飞机增长为75架;1943年底;印中联队的飞机保有量达到220架;到了1945年;印中联队运输机接近600架;人员已超过30000人。
但;这600余架飞机也是摔一架补一架过来的;翻开联队在驼峰航线上的坠机记录;仅是有据可查的;就超过514架。
也就是说从1942年至1945年;在三年多的时间里;为了将82万多吨的军需物资运进中国;印中联队共损失了超过90%的飞机。
靠《租借法案》划拨飞机的中国航空公司飞机数量一直远远少于印中联队;但在单位运输量上;他们却让印中联队不得不啧啧赞叹;刮目相看。虽然在总输送量上有很大差别;但他们的运输效率显然远远超过印中联队。
有一样是相同的;那就是;在驼峰航线上;中国航空公司同样是付出惨重代价的。
从1942年邦德、黄宝贤探索〃新航线〃到最后正式飞越〃驼峰〃;到1945年日本人最后投降;在这三年多的时间里;为了能把40000多吨的军需物资像燕子衔泥一样一点点运回国内;在前前后后总共只划拨了一百多架飞机的中航;损失率竟然也超过了50%。有一段时期;后继机尚未补充到场之时;公司机队几乎是全军覆没。
几乎全部都摔在了驼峰航线上。
关于究竟有多少架飞机在驼峰航线上坠毁;在六年采访中;笔者始终也没有找到一个确切数字。
翻遍国内外相关记载;也都是你抄我、我转你的;但就是这么转来传去的;也不一致;有的记载是摔了429架;有的是514架;还有的说是602架。
统计失事飞机;无论是429架也好、514架也罢;还是那602架;都忽略了一点;那就是;以上几个数字都均出自于两个单位:印中联队和中国航空公司;而没把别的部门途经、路过驼峰而失事的飞机汇总。别忘了;当中国航空公司、印中联队在日夜不停地穿梭在〃驼峰〃上空时;还有第十四航空队、第二十航空队;中国空军…他们进出都要经过〃驼峰〃;连B…29都不能绝对保证安全;何况那些比运输机还要小的战斗机。
中国惟一的通道;进出中国的必经之路。在一个大到一架飞机;小到一个汤匙;都要经过冰峰雪山之间进入中国的通道上;只统计两个主力运输部门失事的飞机;未免有失偏颇。
华人杰:〃驼峰航线摔的飞机;肯定超过1000架;应该有1500架左右。〃陈应明:〃失事飞机一直没有个汇总;都是自己计算自己的;有的单位抗战一结束就撤消了;所以也就没有一个准确数字;但肯定不是现在常说的500多架。〃还是原汀江办事处主任顾其行老人手中的一篇权威译文更有说服力:
〃…战争结束后;单是美国空军救援队就发现了摔掉1200架飞机连同机组;而另外还有1200架飞机更是消失得无影无踪。这一事实鲜为人知。〃再看1945年的美国《新闻周刊》;它是这样描述驼峰航线的:
在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间;一路上都散落着这些飞机碎片;在天气晴好的日子里;这些铝片会在阳光照射下烁烁发光;这就是著名的〃铝谷〃…驼峰航线。
采访中;很多老人现在都说;只要天气晴好;完全可以再参照这些〃铝片〃做地标;飞完全程。
这话绝对不会夸张;从未在〃驼峰〃上空飞行过的滕纳将军;第一次飞越〃驼峰〃;不就是在飞机残骸的标记中飞完全程的?否则;将军哪能那么顺利地一路找到昆明?
驼峰通道;名副其实地存在于冰山雪峰间;是一条由白骨、铝片堆成的空中通道。
注一:李肖伟《超堡队》。
注二:《滕纳将军回忆录》。
一条由白骨、铝片堆成的通道。

尾声

航空救国!
1945年8月6日、9日;随着两颗原子弹相继投下;巨大的蘑菇云在日本广岛、长崎上空冉冉升起;作为在第二次世界大战中的最后一个挣扎的轴心国;日本在这场正义与邪恶较量的战争中;以彻底的失败而告终。由热爱和平、坚持正义、公道的国家结成的反法西斯同盟国;夺得了最后的胜利!
爆炸、燃烧、鲜血、生命;在庞大的战争机器下;没有人能超度于这场全人类的浩劫、灾难;无论是战胜国还是战败国;当笼罩在头顶上的弥漫的硝烟渐渐退散后;留在人间的;是残垣断壁的废墟、瓦砾和千疮百孔的苍凉和荒芜。
一切都将从头开始;重整河山待后生。
印中联队在滕纳将军率领下;全体回国了;繁忙的加尔各答和汀江;机场和备用机场一下子变得冷清起来。
被发动机和螺旋桨打破几十万年沉寂的喜马拉雅、横断大山又恢复了以往的宁静;或许是老天也感到疲倦;终日肆无忌惮暴虐着的狂风、骤雨、暴雪、浓雾也消停了下来;高耸入云的冰峰、雪山;在和煦的阳光照射下;尽显它高傲、圣洁的本色…印中联队走了;按照〃剩余物资〃一律不得再次带回国内的本国法律;美国人在临行前;把所有的物品丢的丢、送的送、卖的卖;空着手回去了。
中国航空公司远没有这样潇洒;在加尔各答、汀江还有许多人员、资产;邦德和沈德燮指示;还要把它运回国内。
〃搬家〃的工作一直持续到这一年的11月。
虽然可以在密之那上空大摇大摆地飞行;不必在冰山雪峰中穿行;但横断大山犹如一道天然屏障;依旧难以逾越;巨大的危险时刻都会发生。1945年11月29日;中航96号C…47在执行最后一班汀江至昆明航班中;还是坠毁在没有日机拦截的驼峰航线上。
威廉。兰霍恩。邦德和中航新任总经理刘敬宜先生把中航总部迁到了上海;不打仗了;两位公司高层人士一门心思地想尽办法怎样把公司做大;估计此时谁都没有料到;四年后;就发生了震惊中外的〃两航〃起义。 一家本是完全按照商业模式运营的航空公司;在战争年代;改变它的性质;成为准军事化运输部门;在三年多的时间里;不仅开辟了驼峰航线;还在严重缺少飞机、缺少飞行人员的情况下;担当起应该是军事运输本部之任务;飞机和人员损失大半;克服难以想象的艰难险阻;飞越〃驼峰〃;在三年多时间;把中国在抗日战争中最急需的物资;源源不断地运进国内。
日本人占领密之那后;以为彻底地切断了中国对外联络通道;中国必将随之屈服。
但他们没有想到;靠着大无畏的英雄主义气概;我们的飞行英雄…中国航空公司、
282盟军印中联队…所有进出中国、途经喜马拉雅、横断大山的人们;在冰山雪峰之间;在人类无法飞越的地带;闯出一条通道;开辟了驼峰航线!
中美两国从没有像在这场战争中这样;紧密相连;并肩作战。
航空救国!
孙中山先生的预见没有错;从1942年中航开辟驼峰航线;在短短的三年半时间里;中国航空公司、美国陆军航空兵印中联队;在几乎是不可能完成任务的情况下;先后投入飞机2700余架;参加人数84600余人;运送各类物资80万吨;运送战斗人员33477人次。
现代战争的持续性是靠后勤补给能力所决定;在战争状态下;一个国家、一个政府;只要失去了补给能力;等待它的;注定是彻底的失败!
二战中;英国首相丘吉尔先生曾有一次著名讲演;丘吉尔先生热烈赞美了英国皇家飞行员;首相声情并茂地告诉他的听众:
在人类战争史上;还从没有像现在这样;那么多的人的生存;要依赖那么少的人…如果可以引用英国首相的话;完全可以这样改写:在战争年代;中航、印中联队;就是这些人;和他们那些陈旧飞机;使四万万中国人民;在艰苦卓绝的抗日战争中;坚持到了最后!
中国没有败;中国人民没有被打垮;靠的就是驼峰航线!
航空、空运、飞机;拯救了中国!
最后一次飞越〃驼峰〃后;威廉。H。滕纳将军打点行装即将回国;面对注定今后在梦中才会出现的雪山峡谷、残破铝片、累累白骨;他有过这样的感慨:〃在二次世界大战期间;在两个同盟国家间飞行;它的飞机损失率竟会超过对德国轰炸;这;就是驼峰航线!〃将军的话没错;的确;这;就是驼峰航线! 全文完 第一稿:2004年11月…2005年6月 终 稿: 2005年7月13日

后 记

并非我一人的《驼峰航线》工作的性质可以不坐班;但领导要求随叫随到;于是每次出行都像火箭发射一样;每每找到一条线索;一等到拿到当月薪水;碰在赶到周末;买张机票就走;然后再匆匆返回。
这一〃来去匆匆〃;就是整六年。
采访中;年纪最小的老人都是八十出头。人老了;记忆力也不是很好;往往是;刚从这个城市回来;一个电话过来:孩子;我想起来了;某某某还住在这里…于是;常常;一个城市无数次地去;算算下来;北京我前前后后去了不下二十次;还有上海、南京、广州、昆明、兰州…使我最后能坚持下来的;除了一闭上眼睛是那茫茫的冰川、雪峰;还有那一双双默默在身后注视着的眼睛…无论是朋友还是同伴;每一位听我讲起〃一架在喜马拉雅、横断大山峰谷沟壑间飞行的飞机…〃马上都会睁大了眼睛。
于是我静静地讲;同伴静静地听;最后;我和对方都唏嘘不已。
你一定要把它写出来;否则;实在是对不住这些先辈。同伴、好友都这样对我说。
知道我写〃驼峰〃花费大;都是想尽办法帮助我;犹如用嘴都说不明白的驼峰航线一样;我已经无法在这里把所有人的名字一一附上;只是想说;谢谢你们;我亲爱的朋友!
我没有让大家失望;这本《驼峰航线》倾注着的;是我从少年到中年的梦;更是我六年的心血。
感谢;感谢我的家人;感谢所有对此给予帮助的朋友! 刘小童 2005年7月13日


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