二战军事 美军篇-第14部分
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礁毕蛲夥聪蛐穆菪啊８慕宋新衷鲅购屠淙醋爸谩＞蹈奈幻拧�37mm 机炮和两挺 12。7mm 机枪和两挺 7。62mm 机枪。YP…38 于 1940 年 9 月 18 日首飞，1941 年 3 月交付陆航。
P…38：1941 年 1 月交付，与 YP…38 相比，只是把两挺 7。62mm 机枪换成 12。7mm 的以及安装了座舱装甲。共生产 30 架。
P…38D：在这个型号种引入了自密封油箱。改动了平尾的安装角，重新调整了升降舵的配重，改善了升降舵的操纵特性，从驾驶舱后安装了防弹装甲，换了新的螺旋桨，消除了尾翼振颤，使俯冲时更容易拉起机头。1941 年 8 月交付使用。它是第一种被洛克希德认为是真正战斗机的 P…38。
P…38E：最大的改动就是军械，37mm 炮改成了 20mm，并成为以后所有型号的标准武器。机鼻的武器和起落架舱经过重新设计以容纳以前双倍的弹药。1941 年 11 月交付。
P…38F：两台 1，325 马力（988KW）的艾利森 V…1710…49/53（F5R/F5L） 发动机。P…38F 是最先装备机翼挂架的型号，可以挂载 568 升可抛式副油箱或 454 公斤炸弹，挂架位于机翼内侧。P…38F 在拆除了无线电设备并增加了第二个座椅后，可以用于训练飞行，不过没有装备双杆操纵系统，教员只能以口头方式传授飞行经验。1942 年 3 月交付。
P…38G：发动机又更换为 1，325 马力（988KW）的艾利森 V…1710…51/55（F10R/F10L），与 V…1710…49/53（F5R/F5L）相比，在巡航状态下功率增大了 110 马力（82KW）。P…38G 首次装备机动襟翼，并成为以后型号的标准件。这种福勒式襟翼在战斗位置时会伸出一段以改善升阻比，机动襟翼大大提高了 P…38 在宽速度范围内的机动性。另外的改进还有：可抛式副油箱容量加倍，达到 1，135 升，这使得 P…38G 成为第一种能够进行拉布拉多至冰岛或格陵兰不着陆横跨大西洋飞行的美国战斗机。1943 年初，大约 100 架 P…38G 在 B…17 飞行堡垒的领航下进行了首次越洋飞行。1942 年 8 月交付。
P…38G座舱右侧P…38H：与 P…38G 基本相同，只是发动机换成了艾利森 V…1710…89/91（F17R/F17L） ，最大起飞功率 1，425 马力（1062KW），在需要时，可以产生 1，600 马力的紧急动力。引入了自动控制的散热器百叶窗。P…38H 主要用于太平洋战场，可挂载两枚 726 公斤炸弹，1943 年夏交付。
P…38J：使用与 P…38H 相同的发动机，但是调大了起飞和高空的动力输出。改装了新型螺旋桨，提高了飞机的速度和升限。航程加大了至少一倍， 加挂两个 1，140 公升的油箱后，转场航程超过了 4，000 公里。前期型号的前沿式热交换器被换成了核心式。并重新安排了滑油散热器的位置，在发动机下面的勺状区域内。发动机散热器的冷却能力大大提高了。外翼段靠近前缘的隔舱内安排了新的油箱。风挡正中的弧形玻璃换成了防弹的平板玻璃。J 系列的后期型号配备了电动俯冲襟翼和副翼助力装置。为了适应轰炸机编队领航任务，有一些 P…38J 改装成了双座型并增加了轰炸仪表，以增加一名投弹手，称为‘droop snoot‘。首架改装飞机由洛克希德工程师在英国 Langford Lodge 完成，这架飞机具有典型的波士顿型透明机鼻并装备了导航和轰炸的仪表。这种飞机并没有携带军械，是用来为 P…38 战斗轰炸机编队领航的，每架 P…38 战斗轰炸机挂载一枚 1，452 公斤炸弹，在高空进行精确轰炸。P…38J‘droop snoot‘负责导航至目标并命令编队投下所有的炸弹。当然它还有各种中短程轰炸型，极为繁杂。最有意思的是必要时，它还可以接替 TBF 的工作进行有限的俯冲攻击。
早期改装的 P…38J‘droop snoot‘被“探路者”（Pathfinder）P…38 所取代，“探路者”有一个新的加长的圆柱形发动机短舱和半球型的机鼻。这种型号是由洛克希德达拉斯改进中心发展的。‘探路者‘的机载设备比它的前任更为先进，包括为穿云轰炸准备的‘Gee‘雷达。
P…38K：P…38E 装备改进型发动机 V…1710…75/77 的实验型，被 P…38L 取代而未投产。
P…38L：P…38J 的改进型，发动机是了艾利森 V…1710…111/113（F30R/F30L），最大输出功率 1，475 马力（1100KW），并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE 公司的涡轮调节器取代了 P…38J 用的液压调节器。一些 P…38L 也作了类似 P…38J 轰炸领航机的改装，称为“探路者”（Pathfinder）。
P…38L 是二战末期第一种装备火箭弹的战斗机。一种尝试是在每侧主翼下安装 7 个火箭发射架，后来改为每侧 5 个。这种配置也成为战争的最后几个月生产的 P…38 的标准配备，而且也可以外场安装。
P…38M：在 P…38K/P…38F/P…38L 基础上重新设计的双座夜战型，我认为是最有趣的一种。机头下面有雷达罩，雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了 P…61 的设计。战争末期投入使用，主要使用于太平洋战场。
P…49：P…38 的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。
F…4：P…38 的第一种照相侦察型。P…38 因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，由 P…38E（F…4） 和 P…38F（F…4A） 改进而来，装有 4 部相机。1942 年 3 月开始交付。
澳大利亚空军的F…4
F…4
F…5：F…4 的改进型，有一个开有窗口的机鼻，里面装有 3~5 部照相机，可以个别或集中遥控操作。装备有 Sperry A…4 自动驾驶仪。侦察型 P…38 比普通型轻数百磅飞行时速要快 10 英里/小时。
尾声
战后的大裁军使 P…38 没能重披战袍，在朝鲜大有作为。而且当时的作战情况也不需要它作为夜间战斗机出现。总共生产 9，923 架，只是潮水般盟军飞机的一小部分。
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二战军事 美军篇 第15节 美国P…39战斗机
（更新时间：2006…11…27 11：58：00 本章字数：5738）
在喷气发动机出现以前，战斗机通常的布局都是发动机前置，但贝尔飞机公司的“飞蛇””战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前，英国韦斯特兰公司和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局，然而 P…39 飞机是第一种投人大量生产的这样布局的飞机。
把发动机后移到重心位置之后，某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界更好，并且，可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好，并能提高着陆速度，这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速；但这并不是完全有利的，因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。
1937 年 5 月 18 日贝尔飞机公司向陆军提交了一分“飞蛇”飞机的技术说明书。同年 10 月 7 日，军方订购了一架 XP…39 原型机。使用带涡轮增压器的艾利森 V…1710…17发动机，通过一根 3。05 米的长轴带动螺旋桨。该发动机的起飞功率为 1，150 马力，在 6，100 米高度上的功率为 1，000 马力。技术条件要求：在海平面和 6，100 米高度上的最大速度分别为 530 公里/小时和 644 公里/小时；爬升到 6，100 米高度的时间为 5 分钟。但上述条件只有在空重和总重分别为 1，815 公斤和 2，520 公斤的条件下才能实现。而后来的发展已远远超出了这两个重量。该机安装带 400 发子弹的两挺 12。7 毫米协调式机枪和在它下面的一门带 50 发炮弹的 25 毫米机炮，炮管穿过螺旋桨桨毂伸出，但这门 25 毫米机炮于 1938 年 12 月 2 日为一门带 20 发炮弹的 37 毫米 T…9 机炮所代替（实际上这架原型机在飞行试验时，没有装武器）。
1939 年 4 月，在戴顿作了首次飞行试验，4 月 27 日，陆军航空队就签订了 12 架 YP…39 和一架 YP…39A 作战适用性试验机合同。经初步试验后，美国国家航空咨询委员会对原型机作了研究，并又运回布法罗工厂进行修改。这些修改使飞机大为改观。在 XP…39 飞机上放在发动机后部机身两侧的散热器，移置于修改过的翼根内，其进气口在前缘处。封闭式座舱下移了；为了更流线化，把主轮覆盖起来了。汽化器进气口设在座舱后面；涡轮增压器卸掉了；原来的发动初改成 V…1710…37 发动机，此发动机在 4，060 米高度上的功率 1，090 马力。
1939 年 11 月 25 日首次飞行的改型后的原型机被编号为 XP…39B，并且实验证明，把它的一些特点用在订购中的 YP…39 飞机上是足以令人满意的。起先，YP…39 与原型机一样，要装涡轮增压器，在 6，100 米高度上酌速度为 605 公里/小时，爬升至此高度的时间为 6 分钟；实用升限为 12，600 米；而改进后的 YP…39A 没装涡轮增压器，在 3，050 米高度上速度为 578 公里/小时。1940 年 1 月，所有 13 架作战适用性试验机都选用不带涡轮增压器的 V…1710…37 发动机，而未选用原计划的 V…1710…17 和 V…1710…19 发动机。
不装涡轮增压器的决定是“飞蛇”飞机发展中关键的一步，因为，虽然此决定使这种飞机花钱少，低空操纵性好，但严重地损害了高空性能。这一缺陷是早期的 P…40 和 P…38 的英国改型所共有的。第一架 YP…39（贝尔 12 型）飞机出现于 1940 年 9 月，在 4，140 米高度上最大速度为 591 公里/小时。军械由一门带 15 发炮弹的 37 毫米机炮、共带 400 发子弹的两挺 12。7 毫米机枪和共带 1，000 发子弹的两挺 7。6 毫米机枪组成，它们都设在机头内。飞行员座舵用装甲保护；飞行员由汽车式侧门而不是由普通的滑动座舱盖进入飞机。
“飞蛇”的大批生产订货的开始是在 1939 年 8 月 10 日，当时要为陆军制造临时编号为 P…45 的 80 架贝尔 13 型飞机。1940 年 4 月 13 日，替英国政府订购了贝尔 14 型飞机；9 月 13 日陆军购买了贝尔 15 型飞机。第二天，前一合同有所改变，以致最后 60 架飞机能获得专门为 1940 年订购的这些飞机而设的防漏油箱和机翼机枪。
涂着伪装漆的生产型飞机于 1941 年 1 月开始出现，它安装在 3，660 米高度上功率为 1，150 马力的 V…1710…35 发动机。头 20 架是 P…39C（前称 P…45），除发动机外，与 YP…39 相同。该公司其余的 60 架成为 P…39D（贝尔 15 型），这种全副武装的“飞蛇”飞机有防漏油箱和共带 4，000 发子弹的 4 挺 7。62 毫米机翼机枪。共带 400 发子弹的两挺 12。7 毫米协调式机枪位于一门带 30 发炮弹的 37 毫米机头机炮的上方。因为油箱防护使内部燃油容量从 643 公升下降到 455 公升，故 P…39D 飞机装一个 281 公升的机腹副油箱（亦可挂一枚 227 公斤的炸弹）。所有这些重量，包括 83。5 公斤和 27。7 公斤的装甲玻璃风档，对爬升产生了不良影响。
性能参数表：
贝尔 XP…39
艾利森 V…1710…17，1，150 马力（起飞），1，000 马力（高度 6，100 米）
尺寸：翼展 10。9 米，全长 8。75 米，全高 3。35 米，翼面积 18。6 平方米
重量：空重 1，820 公斤，总重 2，520 公斤，最大总重 2，320 公斤，载油量 436~758 升
性能：最大速度 628 公里/小时（高度 6，190 米），着陆速度 129 公里/小时，实用升限 9，760 米，爬升率 6，100 米/5 分，续航时间 1 小时（最大速度）
贝尔 XP…39B
艾利森 V…1710…37，1，090 马力（高度 4，060 米）
尺寸：翼展 10。4 米，全长 9。07 米，全高 3。61 米，翼面积 19。8 平方米
重量：空重 2，060 公斤，总重 2，560 公斤，最大总重 2，930 公斤，载油量 436~758 升
性能：最大速度 603 公里/小时（高度 4，570 米），巡航速度 498 公里/小时，着陆速度 166 公里/小时，实用升限 11，000 米，爬升率 6，100 米/7。5 分，航程 966 公里（正常），2，250 公里（载油量 758 升，速度 306 公里/小时）
贝尔 YP…39B
艾利森 V…2716…37，1，090 马力（高度 4，060 米）
尺寸：翼展 10。4 米，全长 9。20 米，全高 3。61 米，翼面积 19。8 平方米
重量：空重 2，290 公斤，总重 3，180 公斤，最大总重 3，290 公斤，载油量 395~645 升
性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4，150 米），巡航速度 412 公里/小时，着陆速度 128 公里/小时，实用升限 10，200 米，绝对升限 10，500 米，爬升率 6，100 米/7。3 分，航程 966 公里（正常），1，610 公里（最大）
贝尔 P…39C
艾利森 V…1710…35，1，150 马力（高度 3，660 米）
尺寸：翼展 10。4 米，全长 9。20 米，全高 3。61 米，翼面积 19。8 平方米
重量：空重 2，300 公斤，总重 3，210 公斤，载油量 395~645 升
性能：最大速度 610 公里/小时（高度 3，970 米），巡航速度 442 公里/小时，着陆速度 129 公里/小时，实用升限 10，100 米，爬升率 3，657 米/ 3。9 分，航程 805 公里（正常），1，450 公里（最大）
贝尔 P…39D
艾利森 V…1719…35，1，150 马力（高度 4，210 米）
尺寸：翼展 10。4 米，全长 9。20 米，全高 3。61 米，翼面积 19。8 平方米
重量：空重 2，480 公斤，总重 3，410 公斤，载油量 455~740 升
性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4，210 米），巡航速度 343 公里/小时，着陆速度 1
