二战军事 美军篇-第32部分

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　　这架飞机在　1956　年　10　月型号被改为　JB…17G，“J”字母在　1955　年被引入型号命名体系，指航空器暂时性的用于测试用途。由于　E　前缀分配给了早期预警飞机，所以　EB…17　被改称为　JB…17。

　　1957　年赖特买下了这架飞机，民间注册号　N6694C。继续进行发动机测试。同一年，JB…17G　用于测试　R…3350　复合式涡轮螺旋桨发动机。最后飞机卖给一个灭火机飞行员，缺失的机鼻替以半球形的整流罩。N6694C　在　1980　年的一次灭火任务中在起飞时坠毁。

　　第二架进行改装的是一架剩余的　B…17G…105…VE，序列号　44…85734，被卖给普惠进行发动机测试，民间序列号　NX…5111N。飞机在西雅图进行改装，为了不影响气动性能，交付前机鼻被临时整流罩覆盖，随后转场至康涅狄格州哈法特（Hartford）的普惠工厂。普惠在机鼻安装了实验性的　XT…34　涡轮螺旋桨发动机。XT34　最后投产，并作为道格拉斯　C…133　运输霸王远程运输机的动力装置。普惠的　T64　涡轮螺旋桨发动机曾短期安装在这架　EB…17　上进行各种螺旋桨的搭配测试。

　　在　1967　年测试任务完成后，NX…5111N　被捐赠给布拉德利（Bradley）国际机场的康涅狄格航空历史协会，1979　在龙卷风中严重损伤。

　　第三架进行改装的是　B…17G…110…VE　44…85747，被艾利逊租用作为发动机测试机。不像前两架飞机，这次改装没有将驾驶舱后移。最后以　JB…17　的型号退役。

　　其余　EB…17　包括一些　SB…17G　在　1952　年起转交给佛罗里达州帕特里克（Patrick）空军基地的空军导弹测试中心。这些飞机装备有喇叭和特高频无线电用于在导弹测试期间驱赶进入此区域的船只和飞机，一直在帕特里克服役到　1958　年。

　　B…17　客机

　　战后由于客机的短缺，于是有一些　B…17　被改装成客机，但是　B…17　的机体设计不适合作为运输机，所以些改装都不很成功。

　　首先是一架剩余的　B…17G…105…VE　44…85728　被环球航空公司购买并在波音西雅图工厂改装成客机。所有的军用装备都被拆除，机身内安装了旅客座椅，并在机身两侧开出了的一排舷窗。由于波音已经为　Model299　系列的命名用完了　24　个字母，所以这架飞机的公司型号是　Model299AB。

　　Model299AB　的首个民间注册号是　NX…4600，很快改为　NL…1B，“L”是专门赋予那些退役军用飞机改装的民用机。由于这种原因，这架飞机只被颁发了　LTC…1　有限证书，不允许进行载客商业飞行。

　　环球航空将　Model299AB　用在中东的测量和联络工作上。1947　底飞机被赠予伊朗国王，伊朗的注册号是　EP…HIM，“HIM”代表国王陛下。1970　年辗转到法国塞瑞（Creil）机场并被拆解作为备件。

　　玻利维亚的民航机队战后总共获得了　26　架　B…17，其中大部分都是从民间市场购得的，但其中　8　架是　1956　年美国空军从剩余物资中直接调拨的，玻利维亚民间注册号从　CP…620　到　CP…627。图森（Tucson）市的汉密尔顿（Hamilton）飞机公司获得玻利维亚政府的合约为飞机进行改装并提供维修服务，有另外　7　个　B…17　机体作为备件提供给汉密尔顿公司以维持机队飞行。

　　唯一使用　B…17　进行载客飞行的国家是瑞典。战争期间，有　68　架轰炸德国的　B…17　迫降瑞典。由于瑞典是中立国家，扣留这些飞机和人员。1944　末，B…17　机组人员才允许返回英国。作为交换，美国政府同意瑞典以　1　美元的价格购买其中的　9　架飞行堡垒。

　　瑞典当局将其中的　7　架改装成民航机提供给　SAAB　航空公司，这些飞机拆除了军用装备并安装旅客座椅，机鼻被加长以容纳更多的乘客。这些　B…17　客机运营了多年。

　　瑞典注册号　型号　USAAF　序列号

　　SE…BAH　B…17F…75…DL　42…3543

　　SE…BAK　B…17F…115…BO　42…30661

　　SE…BAM　B…17G…5…BO　42…31163

　　SE…BAN　B…17F…70…DL　42…3490

　　SE…BAO　B…17G…40…BO　42…97115

　　SE…BAP　B…17G…35…BO　42…32076

　　SE…BAR　B…17G…35…DL　42…107067

　　SE…BAR　和　SE…BAP　在　1945　末卖给了丹麦航空公司，编号改为　OY…DFE　和　OY…DFA。1948　年，OY…DFA　又转卖给了丹麦陆军航空队，军队序列号　67…672。1949　年，它又被转交给丹麦皇家海军，后在　1952　年转交给丹麦皇家空军。在空军中，它以　ESK…721　的序列号进行运输、绘制地图和联络等工作，1953　末被封存。1955　年丹麦空军将其卖给法国国家地理院（Institut　Geographique　National），加入其　B…17　机队进行遍及全球的照相和地球物理学调查任务。法国民间注册号是　F…BGSP。最后这架飞机被露天遗弃并作为备件提供机。1972　年，美国空军博物馆将其购回美国。修复一新后展出在俄亥俄州达顿莱特…帕特森（Wright…Patterson）空军基地博物馆并恢复了最初的涂装“Shoo　Shoo　Shoo　Baby”。

　　别国空军的　B…17

　　除了丹麦空军外，战后还有一些国家的空军装备了　B…17。

　　巴西：

　　根据　1947　年签订的里约热内卢公约，巴西获得了总数　13　架　B…17。1951　年有　6　架　B…17　交付巴西，其中　5　架是　SB…17G，一架　RB…17G。1954…55　年间又交付了　7　架。这些飞机以累西腓（Recife）为基地执行搜索救援和照相侦察任务。1955　年，剩余的飞机转交给巴西空军，序列号从　5400　到　5411，并于　1960　年代末退役，其中的　3　架幸存到今天，两架在博物馆展出，一架封存。

　　以色列：

　　以色列建国后不久，以色列政府就通过中介从民间市场秘密购买了　4　架B…17。这些飞机进行了飞越大西洋的回国之旅，但是其中一架在葡萄牙亚速尔群岛（Azores）降落加油时被扣留，其余　3　架设法在捷克安装了机枪和炸弹，在飞回以色列的途中对埃及目标进行了轰炸。最后这　3　架　B…17　顺利抵达以色列并参加了　1948　年第一次中东战争和　1956　年第二次中东战争。1950　年代末退役，并在　1961　年拆解。

　　多米尼加共和国：

　　1947　年　2　月，多米尼加空军获得了两架　B…17G，并一直服役到　1954　年　7　月。退役后其中一架可飞的被卖出，另外一架拆解作为备件。

　　葡萄牙：

　　1947　到　1960　年间，葡萄牙空军操作　5　架　SB…17G，基地位于亚述尔群岛的拉杰斯（Lajes）机场，用于执行搜救任务。

　　法国：

　　二战中艾森豪威尔曾将　B…17F　42…30177　赠与自由法国作为克宁（M。　P。　Koening）将军的专机。战后被用作法国驻德国高级专员座机。后又辗转到法国国家地理院，注册号　F…GBSG，用作备件维持国家地理院机队的飞机，最后于　1973　年被拆解。

　　民间　B…17

　　虽然　B…17　没有获得　FAA　的客运认证，还是有一些进入了美国的商业航空货运领域，

　　B…17　进行的货机改装与战时进行的　CB…17/XC…108　运输机的改装非常类似。其中一些甚至也安装了　XC…108A　形式的货舱门。

　　除此之外，还有几架　B…17　安装了水箱用于农药喷雾作业，但似乎是大材小用。在　1960　年代首批　23　架　B…17F/G　被改装成灭火机，为此重新改造了炸弹舱，内部安装了水箱，可容纳　7，570　升硼酸盐溶液用于扑灭森林大火。水箱内部分为　4　个隔舱，都配有独立的快开式放水门。这些飞机由美国林务局购买，其中一些到　1984　年还在飞行。到　1980　年代初，大多数灭火机由于赖特　R…1820“旋风”发动机的短缺而停飞。在此之前一名灭火机飞行员设法为他的飞机装上罗…罗（Rolls…Royce）“标枪”涡桨发动机，这架飞机是　B…17G　灭火机　N134ON　号，但是在　1970　年　10　月的灭火行动中由于发动机吸入浓烟熄火而坠毁。

　　法国国家地理院战后曾经拥有　30　架的B…17机队，用于进行测量和遍及全球地球物理学调查任务。

　　到　1999　年为止，全球一共还有　43　架幸存的　B…17，其中可飞的是　14　架，20　架散落在世界各地的博物馆展出，5　架正被修复，4　架被封存。

　　尾声

　　战后的统计数据显示，B…17　是　USAAF　的最重要的轰炸机，战争时期　B…17　在欧洲上空共投下了　580，513　吨炸弹，同期　B…24　解放者投下了　410，425　吨炸弹，其余的美军飞机则是　420，434　吨。在波音公司的档案中，飞行堡垒每一千次出击可以击落　23　架敌机，解放者是　22　架，美军战斗机是　11　架，其余的美军轻型和中型轰炸机是　3　架。但是飞行堡垒和解放者炮手宣称的战绩非常夸大，由于轰炸机采用密集的“盒形”编队，一架敌机可能正在同时遭受许多炮手的射击，否则飞行堡垒有可能是二战中最有效的空战用机。

　　但是　B…17　的性能不及　B…24，特别是载弹量有限。在欧洲上空的典型任务中，由于航程远和需要进行高空飞行，B…17　的载弹量仅相当于双发的蚊式轰炸机。作为主力轰炸机，B…17　的损失惊人，大约有　4，750　架飞行堡垒在战斗被击落、失踪、战损报废，占　B…17　生产总数的三分之一强。

　　

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二战军事　美军篇　第24节　美国B…24轰炸机
（更新时间：2007…1…9　11：48：00　　本章字数：6385）


　　B…24“解放者”轰炸机　
　　简介：B24“解放者”是四发远程轰炸机，1941年交付使用，主要用于欧洲战场，共生产约18181架。海军中使用的型号是PB4Y。B24航程远，在整个战争期间都可以看到它的身影，它有极易便别的机身和双垂尾翼。B…24轰炸机和B…17轰炸机一起，同样成为对德国进行大规模战略轰炸的主力。B…24参与了对汉堡、柏林、法兰克福、鲁尔等重要地区的轰炸战役。最著名一次战役的是B…24机群大规模远程空袭普罗耶什蒂油田，给纳粹的能源供应造成了极大的破坏。

　　B－24“解放者”（Liberator）重型轰炸机机组成员8至10人，航程5152公里（装载5000磅炸弹时为2300英里，即3700公里），也主要用于欧洲战场，和B－17轰炸机一起，成为对德国进行大规模战略轰炸的主力。当时驻扎中国的美国陆军第14航空队也有装备B－24。

　　B—24有一个实用性极强的粗壮的机身，其上下前后及左右两侧均设有自卫枪械（共计有7～12挺12。7毫米机枪），构成了一个强大的火力网。大展弦比梯形悬臂上单翼装有四台空冷R1830型活塞发动机。机头有一个透明的投弹瞄准舱，其后为多人制驾驶舱，再后便是一个容量很大的炸弹舱，可挂各种炸弹。B—24采用双垂尾，形状为竖椭圆形，前三点起落架可收入机内。B—24给人一种坚实拙朴的印象，故当时又获得了一个非正式的雅号“仓门板”。

　　在二战期间，B…17与B…24对德国投下大量炸弹，是人类战争史上持续时间最长、战斗最壮烈的一场空袭作战行动。　

　　在战争后期，B—24更多投入远东战区，不仅执行战略任务，也参加战术打击行动。B—24还用于及越法战争、朝鲜战争等局部地区冲突中。　

　　B—24是大战中美国生产最多的大型轰炸机，当然，也是使用最多的大型机种。B—24“解放者”轰炸机就是欧洲，同时也是非洲、亚洲广大海空战场上的空中霸王。B—24在航空史上留下了不可磨灭、独具光彩的一页。

　　主要性能（D型）　

　　类型：重型轰炸机　

　　成员：8—10人　

　　武器：10　X　12。7mm　

　　载弹量：6　吨　

　　长：20。22m　

　　高：5。46m　

　　翼展：33。53m　

　　总重：27。7　吨　

　　发动机：4　X　1200　马力　

　　航程：5152　公里　

　　巡航速度：281　km/h　

　　最大速度：487　km/h　

　　高度：8534　m

　　美國聯合飛機製造公司（以下稱聯廠），所生產的B…24解放者式重轟炸機，是代表羅斯福總統在一九三八年，所提出的擴大飛機生產支持空權之一項早期的產物。此一政策，突破長久以來美陸航兵團受限於發展遠程重轟炸機的掣肘。聯廠於一九三九年元月，應陸航兵團司令安諾得上將之請求，製造一架四發動機的重轟炸機，其性能要求為：航程三千英哩，最大時速三百浬，升限三萬五千英呎，彈載量八千磅。

　　此一標準業已超過美國當時尚在發展中，最新式的波音B…17空中堡壘式四發動機之重轟炸機。同年三月簽約，並限年底前完成原型機，型號為XB…24重轟炸機。是時國會亦通過空軍擴機六千架的方案，軍方趁時增訂YB…24實驗機七架，以及八月再續訂初期預產型中B…24A機三十八架。此時法國亦在此機尚未推出前訂購六十架，並要求有續購一百二十架之優先權，法方飛機型號為LB…30…MF。

　　原型機於一九三九年十二月二十九日首飛，因最大時速未達預期標準三百英哩，經廠方檢討改進，遲至一九四O年六月九日會同軍方人員二度試飛，始獲滿意結果，證實此機性能確較B…17機為佳。此時歐戰已經爆發，一九四○年六月法軍戰敗，這批為法方所製造的飛機全部改由英方承接，未幾英方又增訂此機一百六十四架，型號為LB…30意即英國解放式轟炸機，而這批早期B…24的生產資金全部依賴外銷合約維持。

　　經過歐戰的考驗，B…24機持續不斷的改進，發展至B…24D型機時，才被美軍方大量採用，並藉租借法案大量生產，除擴充美軍外，並外援多國，使其參戰地區遍及歐、亞、非三洲。截至一九四五年五月停產時，總計生產一八、一八八架，僅次於德國之梅瑟希米特、Bf…109式戰鬥機，及蘇俄之伊留申Il…2型攻擊機。但這兩種飛機均是單發動機之小型飛機，難與碩大眩�雜的四