二战军事 美军篇-第6部分

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沃克退而担任理事长和财务主管之职。讽刺的是，在恰普莱接管公司前，F2A…2　的生产率正在提高。

　　1941　初，VF…3　和　VF…2　中队都换装了　F2A…2，分别部署在萨拉托加号和列克星敦（Lexington）号航母上。在初期服役中，赖特发动机的轴承频繁发生问题，必须经常检修。F2A…2　还继承了　F2A…2　的起落架故障，尽管布鲁斯特工程师反复尝试加强起落架，但水牛的起落架的问题从未完全解决。尽管这样，海军飞行员还是非常高兴能够驾驶　F2A…2。　

　　当　VF…3　换装　F2A…2　后，原先的　F2A…1　回到布鲁斯特进行升级。其中的　8　架按照　F2A…2　标准升级，装备长岛航母上的　VS…201　中队。

　　VF…2　的　F2A…2　在外场将机身天线杆改为安装在左翼的较短的天线杆，可以减小振动和阻力。

　　海军很快就使用　F2A…3　替代了　F2A…2，替换下来的　F2A…2　装备海军陆战队航空兵，也用作高级教练机。

　　布鲁斯特　F2A…2　性能规格表：

　　发动机：一具赖特　R…1820…40　旋风　9　缸单重空冷星形发动机，额定功率　1200hp。

　　性能：最大速度　553。50km/h（344mph）@8077。20m（26500ft）；519。71km/h（323mph）@5029。20m（16500ft）；415。12km/h（285mph）@　海平面。巡航速度413。51km/h（157mph），着陆速度117。46km/h（73mph）。初始爬升率　762。00m/min（2500ft/min）。实用升限　10363。20m（34000ft）。最大航程　2687。03km（1670miles）。

　　重量：空重　2077。57kg（4580lb），总重　2695。40kg（5942lb），最大起飞重量　3125。43kg（6890lb）。

　　尺寸：翼展　10。67m（35ft），全长　7。92m（26ft），全高　3。56m（11ft8in），翼面积　19。44m²；（209ft²；）。

　　军械：12。7mm　机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。起落架外侧的机翼下方有一对可挂　45。36kg（100lb）炸弹的挂架。

　　布鲁斯特　Model　339B

　　1939　年　12　月　11　日，比利时订购了　40　架　Model　339B。Model　339B　基本上是　F2A…2　的陆基型，原先的　R…1820…40　发动机被允许出口的　1100hp　R…1820…G105　代替，配备寇蒂斯电气螺旋桨。所有舰载机的设备都被取消，尾轮后着舰钩安装处改成了流线型尾椎，使机身略微加长。F2A…2　的望远镜式瞄准具被被固定的标尺瞄准具代替。Model　339B　装备　4　挺　12。7mm　机枪。

　　第一架　Model　339B（试飞阶段获得美国民用注册号　NX…56B）前往比利时的途中，正赶上德国闪击战席卷低地国家，运送飞机的船只只得转向法国港口。法国沦陷后，这架飞机被德国缴获并进行了飞行测试。

　　接下来的　6　架　Model　339B　先被运到加拿大，在那里装上法国航母贝亚恩（Bearn）号直接运往法国，随船装运的还有法国空军订购的寇蒂斯　SBC　潜水鸟（Helldivers）和霍克　75A…4。贝亚恩号于　1940　年　6　月　16　日启航，但中途法国就陷落了，航母转向法属马提尼克岛（Martinique），在此地将6架水牛及寇蒂斯卸下。这些飞机在机场一待就是数月，此时国际上在为它们的最终归属进行争论，美国政府担心如果法国维希政府的获得这些飞机，将会对附近的巴拿马运河构成威胁。最后马提尼克岛上的飞机被悉数破坏，推测是盟军特工所为。

　　余下的　33　架　Model　339B　转让给了英国，首架于1940　年7　月抵达。这些飞机被分配英国空军部序列号　AS410~437、AX811~820、BB450，序列号中包括了马提尼克岛被破坏的　6　架。英国将机翼机枪换成了　7。7mm（0。303in）机枪。这些水牛由美国志愿飞行员组成的美国雄鹰（American　Eagle）中队进行了测试，结果发现完全不适用于欧洲的作战，缺乏反射式瞄准具和自封油箱。于是英国决定将　Model　339B　仅用于海外任务。

　　18　架　Model　339B　分配给英国海军航空兵在中东服役。第　855　中队在　1941　年　3　月曾在鹰号（HMS　Eagle）航母上实施了上舰试验。由于　Model　339B　没有尾钩，英国人在尾轮上增设了拦阻装置，但效果无法令人不满意，于是停止了进一步的试验。还有一些　Model　339B　分配给克利特岛（Crete）的海军航空兵第　805　中队。在　1941　年　5　月　20　日德军入侵克利特之前，所有可飞的飞机疏散到了埃及。至少有一架无法飞行　Model　339B在克利特被德国人缴获。第　805　中队的水牛后来被格鲁曼岩燕（Martlet，F4F…4）取代，幸存的布鲁斯特飞机被用于训练用途。

　　布鲁斯特　水牛　Mk　I

　　1940　年初，英国一个采购委员会与布鲁斯特签订了两个合同，订购了　170　架　Model　339E，英国型号为水牛　MK　I。对于布鲁斯特来说真是一个惊喜，因为　1939　年　10　月英国空军部已经宣布布鲁斯特战斗机不适合在皇家空军服役。

　　英国的　Model　339E　与荷兰的　339C/D　类似，在外观上的不同就是座舱盖上有的椭圆形舷窗。水牛　MK　I　安装　1100hp　的赖特　R…1820…G105　发动机，并对飞机进行了一系列的升级以符合欧洲作战的标准，包括使用一个英制　Mark　III　反射式瞄准具取代环形准星，增设飞行员防护装甲，防弹风挡。螺旋桨更换为直径　3。07m（10ft1in）的汉密尔顿。标准螺旋桨。Model　339E　是水牛家族中唯一装有照相枪的型号，可收放的海军型尾轮被一个较大的固定后轮代替。

　　这些改动使总重增加到　2948。52kg（6500lb），几乎比标准的　F2A…2　增加了　227kg（500lb），最高速度降到　530。97km/h（330mph），爬升率　792。48m/min（2600ft/min）。另外增加的重量导致翼载的提高，着陆速度相应增加，并影响了机动性。另外一个问题是水牛　Mk　I　的油路加压系统与　F2A…2　相同，在　5486。40m（18000ft）高度以上会发生供油不足的问题。　

　　水牛　MK　I　原定的　R…1820…G105　旋风发动机在第二个合同签订时开始短缺，布鲁斯特不得不收购民航　DC…3　客机的二手发动机，并送回赖特翻新成…G105　标准。

　　最初三架　Model　339E　在　1941　年　4　月被运往英国进行测试，其余的水牛直接船运至远东，装备英联邦空军在马来西亚、新加坡和缅甸的单位。首架水牛在　1941　年春抵达新加坡。

　　英联邦国家成立了　5　个战斗机中队：英国皇家空军第　67　和　243　个中队；皇家澳大利亚空军第　21　和　43　中队；皇家新西兰空军第　488　中队。第　67　中队部署在缅甸，其余　4　个中队部署在新加坡附近。每个中队配备　15　架飞机，因为飞行员的短缺而没有成立更多的中队，许多水牛战斗机被储存起来。英联邦水牛中队中的许多飞行员是新手，缺乏经验，到　1941　年秋，就有约　20　架水牛损失于事故。

　　1941　年　12　月　8　日，日军登陆马来西亚，马来西亚防卫战爆发。水牛战斗机在马来西亚基地与日本陆军航空队中岛九七式和隼式的交战中获得了一些胜利，在此阶段至少有三名英联邦飞行员成为王牌。但是当日本海军的　A6M　零式战斗机出现后，水牛战斗机完全处于劣势。零式更快、机动性更好，火力更强。为了改善水牛战斗机的性能，地勤人员拆除了所有不必要的装备以减轻重量，有时使用较轻的　7。7　毫米机枪替换　12。7mm　机枪同时减少携带的弹药和燃料，但是这些修改丝毫没有拉进与零式的性能差距。

　　在日军的节节胜利下，马来西亚的局势迅速恶化，英联邦中队被迫后撤新加坡。到了　1942　年　2　月，由于持续的消耗与战损只剩下几架水牛能够飞行，这些飞机又撤到东印度群岛附近的岛屿。在英国将全体人员疏散到澳大利亚后，至少有　4　架水牛战斗机赠送与荷兰中队。

　　在缅甸，第　67　中队与美国志愿航空队（著名的“飞虎队”）第　3　中队的　P…40　并肩作战，并在攻击日本轰炸机编队的作战中取得了最初的胜利。但是不断的损耗与零备件的缺乏逐渐侵蚀了中队的力量，仰光（Rangoon）陷落时，仅剩有　6　架水牛可飞。第　67　中队幸存的水牛与一些匆忙赶来加强仰光防卫的飓风（Hurricane）战斗机一起疏散到印度，一些水牛补充进英国皇家空军第　146　中队，有报告显示至少有一架水牛转交给了印度空军。　

　　在许多正式的英国史料中，都把马来西亚和新加坡的失守归咎于水牛差劲的性能，这种观点是完全不公正的，许多装备水牛的单位在被日本数量上的优势淹没之前，创下了不错的战绩。要准确统计英国水牛战斗机的损失很困难，大约　60~70　架水牛在空战中损失，40　架被摧毁于地面，20　架由于各种事故损失，4　架移交给荷兰，6　架疏散到印度。英联邦水牛中队宣称至少击落　80　架敌机，且一些单位达到了　2：1　的交换比。

　　布鲁斯特水牛　Mk　I（Model　339E）性能规格表：

　　发动机：一具赖特　R…1820…105A　旋风　9　缸单重空冷星形发动机，起飞功率　1100hp。

　　性能：最大速度　521。32km/h（324mph），6400。80m（21000ft）高度；503。62km/h（313mph），3962。40m（13000ft）高度。巡航速度　411。90km/h（256mph）。初始爬升率　792。48m/min（2600ft/min），爬升至　4572。00m（15000ft）耗时　6。3min。实用升限　9349。74m（30675ft）。最大航程　2687。03km（1670miles）。

　　重量：空重　2031。76kg（4479lb），总重　2948。52kg（6500lb），最大起飞重量　3102。75kg（6840lb）。

　　尺寸：翼展　10。67m（35ft），全长　7。92m（26ft），全高　3。96m（12ft1in），翼面积　19。44m²；（209ft²；）。

　　军械：发动机整流罩上方　7。63mm　机枪X2，机翼内　12。7mm　机枪X2。

　　荷属东印度群岛的布鲁斯特　Model　339C/D

　　1940　年，荷兰流亡政府派出一个采购委员会去美国寻求一种作战飞机，以加强东印度群岛的军力来对抗日本的野心。因为荷属东印度群岛陆军航空队原先装备的飞机大多使用赖特发动机，为了简化后勤和训练，这次荷兰订购的全是赖特旋风发动机为动力的寇蒂斯霍克　75A…7，寇蒂斯…赖特（Curtiss…Wright）CW…21B　恶魔（Demon）以及布鲁斯特　Model　339C。Model　339C　的数量为　144　架，与比利时　Model　339B　一样，339C　也是　F2A…2　的陆基型。

　　由于此时赖特发动机供应不足，荷兰人不得不将水牛的定购数量降到　72　架。这些飞机分两批交付，首批　24　架水牛安装荷兰提供的　1100hp　R…1820…G105　发动机，其中部分是从美国民用　DC…3　上拆下来并送到赖特翻修升级而来的，荷兰陆军航空队　B3…95~118。第二批　48　架飞机安装了荷兰从赖特购买的　1200hp　R…1820…G205　发动机，这些飞机的公司型号为　Model　339D，荷兰序列号　B3…119~167。除了发动机外，这两批飞机的完全相同。　

　　荷兰水牛安装固定的大尺寸尾轮，安装直径　3。12m　不带桨叶柄整流袖套的寇蒂斯电气螺旋桨。机身安装两挺　7。7mm　机枪，机翼安装两挺　12。7mm　机枪。荷兰方面指定要安装防弹玻璃风挡、反射式瞄准具、自封油箱和机枪加热装置，但其中多数设备在交付前没有安装。

　　1941　年　4　月，布鲁斯特飞机开始抵达爪哇（Java），最后一架水牛在　1941　年　9　月交付完毕。在东印度群岛的整个服役期间，荷兰的水牛进行了多次外场修改与升级，最后多数延误的设备都完成了安装，但许多　Model　339C/D　始终没有安装反射式瞄准具，一直使用简单的环形准星。

　　荷兰在爪哇森普拉卡（Semplak）成立了两个水牛中队：第　5　大队的第　1　和第　2　中队（1…VLG　V/2…VLG　V）。1941　年　11　月，第1中队移防婆罗洲（Borneo）基地，同时并有两个新的水牛中队：第　4　大队第　3　中队和第　5　大队第　3　中队成立（3…VLG　IV/3…VLG　V）。

　　日本开始进攻东印度群岛时，2…VLG　V　移防至新加坡附近的英国机场，与英国的水牛中队一道保卫新加坡。此时，荷兰的一部分　Model　339C　已安装了防弹风挡。当日本人如潮水般进入新加坡时，2…VLG　V　后撤至婆罗洲加入　1…VLG　V　对日军作最后一博。但是这无法阻止日本的优势，两个中队又后撤至爪哇。

　　在爪哇，3…VLG　IV　和　3…VLG　V　攻击了入侵苏门答腊（Sumatra）的日军。1942　年　2　月　9　日，3…VLG　IV　的机场遭受日军空袭，大部分水牛被摧毁在地面，不得不于　2　月　12　日解散，3　架仅存的水牛被并入　2…VLG　V。

　　日军的进攻非常快速，到　1942　年2月中旬，已经占领了除爪哇外的所有东印度群岛。1942　年　2　月　26　日，日军侵犯爪哇，但荷兰　3　个水牛中队仅有　12　架布鲁斯特飞机可飞，但他们仍继续出击。在　1942　年　3　月　7　日，水牛战斗机进行了最后一次任务，3　月　8　日爪哇陷落，3　月　9　日，东印度群岛荷军守军投降。

　　东印度群岛的水牛战斗机在数量、速度、机动性和爬升率上都比不上零式战斗机，在三个月的战斗中，30　架布鲁斯特战斗机在空战中被击落，15　架被摧毁于地面，还有一些由于事故而损失，17　名飞行员战死。水牛的战绩还不错：荷兰宣称水牛击落了　55　架日机，交换比接近　2：1。

　　布鲁斯特　F2A…3

　　F2A…3（Model　439）是美国海军的最后一个型别的水牛，于　1941　年　1　月订购了　108　架。此时的海军已经不再对水牛感兴趣，并且对布鲁斯特时常发生的拖延很恼怒，看起来这家公司的管理混乱从未结束。　

　　F2A…3　的机翼与发动机罩之间的前部机身重新设计，延长了　25。4cm（10in）。在机翼前部和机身中增加了油箱使内部燃料容量增加到　908。40L。另外增加飞行员防护装甲和弹药基数，去掉了座舱盖金属框架以改良视野，飞行员座椅后方增设了一个求生筒。