抗日之浮空基地-第48部分
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“捐款啊，我们家乡就集体捐助了一架飞机给空军。”中年茶客说到，他的家乡在杭州，现在那里已经被日本人占领，他说的是抗日初期的事情。
“捐款，钱恐怕进了那些达官贵人的腰包哦。你看他们养姨太太、买房产地皮、开工厂，钱是哪里来的？”掺和进来的那名茶客提出了异议。
老者鄙视地看着他说：“你要说国民政府其他的事情还好，要说空军，那你是落后了。你可知道空军上月惩罚了一个大案？好多军官被直接拉出去枪毙，人头还在城门上挂着呢。听说何俊才少将现在担任了空军经济管理局的局长，这个人可是能人啊，空军数得出来的胜利都跟他有关。他还严厉敦促四川政府将机场腐败案涉及的官员全部从严处理，得罪了不少的人，听说上面的‘陈’家对他就很不满意。”
“现在是好人难做啊。”中年茶客摇摇头，感叹到。“现在空军对每项善款的利用都明明白白公示出来，敢贪污的人就不多了，像我们向老就是督查委员会的成员。”中年茶客指了指那名老者。
何俊才显然汲取了后世政府和某个会的教训，对付这种事情的方法其实很简单——公开透明，也不难做到，只是那些既得利益者愿意不愿意而已。恰好何俊才不是既得利益者，而且手上掌握了空军最核心的一只力量，所以跟他目标所冲突的一切障碍都是他扫平的范围。
来自民间和海外的每一笔捐款，何俊才都命令经济管理局将其使用过程公开，甚至在开放日的时候，民众可以申请到机场现场参观并亲自维护自己捐助的飞机。这些飞机上也明确写上了捐助人的姓名，通过此举大量的捐款直接定向到了空军，充实了经济管理局的实力。
现在经济管理局从装备部拆分出来后，成为了整个空军的钱袋子。空军的命脉就在这里，所有赚钱的企业集中在这里，所有花钱的事情也集中从这里支出。随着在海外的一些投资逐渐开始盈利，而且空军一直在秘密印制日本、德国和汪伪政府的假钞，所以虽然花钱如流水，但是经济管理局的盈余却越来越多，至少每名空勤人员和地勤人员的军饷是足额发放的，包括陆战一旅，这让其他军队羡慕不已。空军开始成为一个相对独立的兵种，逐渐有演变为一个新军阀集团的趋势。
何俊才要的就是这种效果，现在的国民革命军陆军部队军阀林立，只是名义上的实现了统一，而且很多都是旧军阀的习气。何俊才希望能引入一些新鲜的力量来改造他们，但是之前，必须要掌握住这个力量，掌控经济管理局只是第一步。
从9月初日军停战后，何俊才也没有闲着，先是张罗着两批赴英航空队，然后忙着奔波于兰州、重庆、昆明和缅甸等地，利用浮空基地的运输能力运送物质和人员，当然建设西北基地也是其中一项内容。
而今天，10月3日，何俊才来到兰州的基地，接受了一批秘密的装备，苏制雅克1型战斗机。因为就在9月27日，二次世界大战的进程上发生了一件大事，德、意、日在柏林签订了三国协定，正式结成军事同盟，所以从理论上讲，德国和意大利也是中国的敌对国，而日本则是英国的敌对国。在这样的压力下，孙科立即启程前往莫斯科，第四次向苏联求援。苏联政府也担心日本在签订三国同盟协议后蠢蠢欲动，跟德国来一个东西夹击，所以很快就跟孙科达成了一致意见。而第一批能快速抵达的就是雅克1型战斗机。
说起这款战斗机能这么快投入生产，苏联要很大程度上感谢中国人。中国空军奇袭汉口基地后将一架缴获的零式战斗机秘密交付给了苏联。苏联在经过性能测试后大吃一惊，现役的苏联飞机无论从性能还是火力上都远远弱于对手，只是装甲厚，但是装甲再厚，在20mm机炮面前又能怎样。所以在航空工业人民委员会执行委员阿列可谢。沙库林以及委员雅克福列夫（也就是雅克1的设计者）的建议下，航委会加快了雅克、拉、米格三种飞机的研制和试飞，并且先行作好了量产雅克的准备。因为战争即将来临，到时候要是没有一款能比拟德国和日本现役飞机的战斗机，那就注定要失去制空权。为此航委会其实还担了一些风险，不仅没有在严格试飞后就量产，而且还停止了一些I－16飞机的生产，因为这种新飞机的速度几乎要大于I－16100公里左右，这可是一个惊人的差异，况且它的火力也更强。
这个时候苏联每天已经可以生产3架雅克飞机了。所以这30架雅克飞机几乎占用了月产量的三分之一，给予中国这么新式的飞机其中的原因部分是因为三国同盟协议的签署，部分是因为苏联希望将这种新飞机在中国接受实战的检验，跟零式战斗机比比看。
不论斯大林抱着什么样的态度，中国空军对此十分欢迎。在这批飞机从苏联直接由苏联志愿航空队成员飞到兰州后，周至柔立即指示第四飞行团前往接受。于是何俊才很快就带着第四大队的飞行员们来到了兰州的基地。
进入机场后，他们就远远地看见停在停机坪上的那些金属杀手。悬臂式下单翼的雅克1看起来跟I－16有很大的不同，它更像浮空基地上的专职护卫队歼一式战斗机。因为雅克1是采用直列液冷发动机，而不是I－16的风冷式，所以机头更小，更加流线，而不是I－16那样从机头到机尾逐渐缩小的圆筒型。所以第四大队的飞行员很喜欢这种飞机的外型，看起来就具有一种威胁感。
还有很大的不同是雅克是封闭式座舱的，出乎何俊才的意料之外，大部分的飞行员不喜欢这样，可能是封闭的空间会产生恐惧感，而后来的事实证明，这种封闭的座舱确实不安全，因为座舱盖在俯冲的时候难以打开，导致飞行员要费很大的力气才能跳伞，如果受伤，这就是一个大问题。中国空军向苏联提出了这个问题，也给出了解决方案——弹射座舱，但是鉴于技术所限，在二战中，给雅克飞机装上的抛投式座舱，部分解决了这个问题。
等到走近观察这批没有任何涂装的战斗机，大家才发现它的螺旋桨中间伸出了一个炮管，是20mm口径的，据说备弹有60发。即使有一发命中了敌机，也能让他们好看，要知道口径跟威力不是线性的，而是冥函数的关系。
对于来接收雅克1的第四大队飞行员，这款飞机的另外一个好处立即体现了出来，它比I－16好驾驶多了，这些飞行员只花了数十个小时，就都能熟练地驾驶这些飞机。所以很快，何俊才就带着这些飞机飞到了重庆，现在除了浮空基地自带的一个歼一大队——第十一大队外，第四大队也具备了跟零式战斗机的抗衡能力。
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第六十六章 国际风云
第六十六章 国际风云
1940年9月27日，德、意、日在柏林签订的三国军事同盟协定在国际上引发了极大的震动。其实这件事情各国的谍报组织都有所获悉，日本的前大使大岛浩已经在德国待了差不多半年，各方几乎都已经掌握了这个消息，但是没有料到的是在欧洲战争进行到这个节骨眼上宣布这件事情，而且三国在原来防共产国际的协定上加入了军事同盟的条例。主要包括：日本承认并尊重德意在欧洲建立新秩序的领导权，德意承认并尊重日本在“大东亚”建立新秩序的领导权；三国保证如缔约国一方受到目前未参与欧战或中日“冲突”中的一国攻击时，应以一切政治、经济和军事手段相援助；上述条款毫不影响各缔约国与苏联现存的政治地位。
这个条约首先伤害到了跟德意日三国交战的两个大国，英国和中国。英国正在空中死抗德国的轰炸，在非洲的殖民地也遭到了意大利的侵占，而中国就更不必说，日本人已经来了3年。这一个条约的签订，将这两个正在遭受外地入侵的大国捆绑到了一起，甚至连美国都感受到了战争的威胁，这个时候就必须重新考虑一下国际的格局了。
从“七·七”事变以来，中国抗战后方所需各种战备和民用物资：汽油、煤油、柴油、橡胶、汽车配件的百分之百，药品、钢材、棉纱、白糖、纸张的百分之九十都须依赖从西方进口。因此，保障几条国际交通线的畅通对中国来讲就显得至关重要。特别是1940年8月滇越铁路运输中断后，滇缅公路几乎就成了联系中国与世界的惟一通道，对中国抗战的重要性立即突现了出来，滇缅公路作用不仅在于为中国抗战提供实际援助，而且在一定程度上也能鼓舞中国军民的士气。为了彻底截断中国的国外供应线，完成对中国的最后封锁，日本在切断滇越铁路的同时也向英国提出关闭滇缅公路的要求，企图迫使英国在本国形势危机的情况下做出让步。
1940年6月20日，日本外相有田八郎正式向英国驻日大使克莱琪提出封闭滇缅公路的要求，并强调说，如果这条道路不被关闭，它将不能控制日本的极端派。6月24日，日本外务省通过正式外交途径要求英国政府采取措施停止滇缅公路运输送武器弹药以及诸如燃料、卡车及铁路器材等物资，否则日英关系将产生严重影响。
这时的英国处于严峻的国际形势之中。在欧洲，法国迅速败降，西北欧大多数国家沦陷，战火已烧到英国本土，英国几乎独自承担了同法西斯德国作战的任务，而在远东，英国还承担着保卫新加坡、香港、印度、缅甸等殖民地的义务，军事力量明显不足，根本不足以与日本对抗。对中国而言，滇缅公路的重要性已不言自明，就连邱吉尔在致罗斯福的信中也表明：“现在日军好像将进入云南，切断滇缅路，这将带给蒋介石灾难性的后果，其抵抗的崩溃不仅是世界性悲剧，而且将使日军有强大的军力南进或北进”。而且他本人也多次在不同场合称赞中国人民的抗战精神并表示支持中国抗战。面对日本要求，英国面临两难的选择，要么冒着在远东与日本发生冲突的危险拒绝日本要求，支持中国抗战；要么置国际道义于不顾封闭滇缅公路，而以恶化中英关系为代价。英国将做何选择成为日本、中国及国际社会的关注的焦点。
最终，英国人对于中国抗战口头上的同情和支持并不能改变其现实主义极端的利已原则，英国内阁做出了暂时封闭滇缅公路三个月的决定，企图以牺牲中国利益来换取东殖民地的安全。对于英国的决定：7月15日，驻英大使郭泰祺向英国政府递交的书面抗议，次日，国民政府外交部发表指出：“……此种举动不独极不友谊，且属违法”。《群众杂志》社论《关于英国切断西南交通问题》明确指出“英国的决定是帮助日寇胁迫中国投降的”。
对于国际社会的反对和中国抗战面临的困难，英国方面视若无睹。1940年7月18日，英、日在东京签订了《英日关于封闭滇缅公路德协定》，即日起实行封锁，规定：“英国政府自本年7月18日起三个月期间禁止通过缅甸输送武器、弹药、汽油、卡车及铁路器材；日本官员为使本项禁运有效起见可与英国官员保持联系。”英国封闭滇缅公路使得中英关系蒙上了一层阴影。
在滇缅公路封闭快要满三个月的时候《德、意、日三国同盟条约》在柏林正式签约，条约规定德意日三国协同作战，共同对敌。显然，正与德国交战的英国也成了日本的敌人。次日，日本便确定了直接针对英国的外交政策纲要，所有英国军队撤出太平洋，并以战争相威胁，英日关系的恶化使得英国政府认识到英日在远东开战势所难免；而且，关闭滇缅公路不仅给中国抗战带来严重困难，也将使英国付出了沉重代价，把整个东南亚拱手让给了日本。
面对形势的变化，英国不得不重新调整其远东政策，重开滇缅公路便成了当务之急，一方面可以表明英国对日本的不妥协态度及抗争的决心，另一方面可以在未来与日本交战中赢得中国的支持，缓和中英关系。
现在对中国而言，堆积在仰光港的物质可以通过浮空基地定期运输到重庆，而重庆需要出口的物质也可以定期运输到仰光港郊外丛林中的秘密基地，只是这一切都在非常秘密的情况下进行，无论是英国还是日本都不知晓这一切。所以滇缅公路对中国并不是特别的急需，中国希望能促使英国重开滇缅公路是希望能将中国的抗战跟二战紧密联系起来，希望跟让英国表明一个支持的决心。当然重开滇缅公路后，浮空基地的运输压力会减轻，这也是一件好事。从滇缅公路封闭那天开始，驻英大使郭泰祺就开始为重开滇缅公路的事情奔波，外交部是他来的最多的部门，其实在9月的时候丘吉尔就已经表示重开滇缅公路没有任何问题，而英国也希望能借三国条约的签订来下台，并争取到美国的支持，美国的态度现在对于被入侵的一方特别地重要。
三国条约签订后，美国对全球安全局势的担忧也日渐增多，虽然自己隔着两个大洋，战火一时半会儿不会烧到本土，但是菲律宾的殖民地堪忧，而且全球处于战火中，自己剩余的工业品和农产品卖给谁。在这样的背景下，美国迅速做出了决定。10月2日，美国政府公开表示：“应以明确的行动，表示不因日本之恫吓而后退一步的坚强决心。”，而且罗斯福发表了声明：“美国援助被侵略者，无意屈于胁迫，威吓而走向独裁者们所开示的道路。”。得到这样的指示，英国人认为重开滇缅公路的时机已经成熟，自己已经得到了所要的东西。
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10月3日一大早，郭泰祺就来到了外交部，现在他是外交部的常客，外交大臣欧内斯特·贝文对郭泰祺也是相敬如宾，盖因为中国援英航空队取得的骄人战绩。现在中国援英航空队已经创造了多个第一，击落敌机数量在所有志愿人员中数第一，参战人员在所有志愿人员中数第一，配备飞机之杂也数第一。当然还有第一王牌柳哲生
