中国自行车之旅-第1部分
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拉萨无疑是这个世界上最富魅力的城市。这不仅因为它海拔3700米的高度，更因为它是人们心目中的“圣城”——1300年的历史文化、浓厚的宗教氛围，给人的，是一场彻头彻尾的心灵洗礼。当我们站在布达拉宫广场、站在大昭寺前，我们看到服饰艳丽的藏族同胞们不辞艰辛的从林芝、从阿里一路朝拜的走来，除了震撼还有什么？ 拉萨到底有什么魔力，让它可以成为一个精神家园？这个谜底，大概只有到达拉萨才可以揭晓吧。 ——本线路作者语 线路综述 骑行线路 西宁—茶卡—都兰—香日德—格尔木—昆仑山口—可可西里—雁石坪—唐古拉山口—安多—那曲—当雄—羊八井—拉萨，全程约2000公里。 区域气候 典型的高原气候：夏季多阵雨，局部地区多大风；气温在零度以上的情况居多，但是晚上可能比较冷，尤其是天阴的时候，下雨的话很可能在山口附近变成下雪。 推荐骑行季节 骑行的时间一般选择在夏季，6—9月份为宜。夏天的藏北草原是最美的，空气也较好，含氧量相对高一些。惟一的麻烦就是受印度洋水汽入侵的影响，青藏高原正赶上雨季，一路上经常会下雨：大雨、小雨、阵雨、暴雨……所以需要注意准备防雨措施；在过可可西里的五道梁时，大风也是个很大的问题。 线路特点 海拔虽然高，但是高原表面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓；路况也不错，多为平整的柏油路面；但是线路路程较长，加上是高原骑行，缺氧严重，高原上的气候恶劣，沿途要翻越几个山口，体力消耗很大。所以骑行青藏线还是具有相当难度的，骑行之前一定要做好周全的准备。 骑行天数 方案一：西宁—拉萨：24天 方案二：格尔木—拉萨：13天 骑行级别 难度：★★★★☆ 风景：★★★★☆ 最佳行程 藏北羌塘草原 推荐人数 2—4人 推荐车辆 以轻便的铝合金山地车或长途旅行车为好。因为要驮一定的负重，车胎要选择稍宽一些的；后减震是不必要的，安个前减震就可以了；车子一定要能安装后货架，好放驮袋。 必备装备 码表、头盔、后驮袋、睡袋、冲锋衣裤、抓绒衣裤、帽子、手套、太阳镜、防晒霜、备用的巧克力、糖果、路餐、炉具、解暑的药物。 提示：另外高原长距离骑行，晚上气温会很低，要带上防寒衣物、备用的食品、睡袋以防路上出现意外状况赶不到住宿的地方，而且小旅馆的卫生条件一般不好，晚上可以把睡袋贴身，再盖公共的被子。 玩家忠告：骑行青藏线，要把自己的装备精简到最少（包括自行车自身的重量），以50克为单位计算，不断精简、精简、再精简，连胶卷盒都要去掉，否则到时候会非常痛苦。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 区域简介
区域简介 在2006年青藏铁路竣工之前，人们进藏的主要交通还是要靠公路。目前国内进藏的主要公路有四条：青藏、川藏、滇藏和新藏公路，再加上一条从尼泊尔进藏的中尼公路，共5条主要交通干线。在这5条公路中，数青藏公路（西宁—拉萨，全程近2000公里）的路况是最好的，路面比较平缓。青藏公路，世界上海拔最高的公路之一，首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，全长1937公里。 从西宁到拉萨，几乎南北穿越整个青藏高原，全程要翻越日月山、橡皮山、昆仑山，风火山、唐古拉山等高山，跨越香日德河、通天河、沱沱河、楚玛尔河，平均海拔在4500米以上。沿途可见美丽的雪山、美丽的羌塘草原、高原明珠青海湖、圣湖纳木错……自然给予我们艰辛的同时也给了我们更加瑰丽壮美的景色。 交通 西宁的铁路交通非常发达，基本从各地都可以坐火车到达这里。 拉萨的交通则是汽车为主，其中青藏公路是中国四条进藏线路中最繁忙的一条，从西宁和格尔木每天会有数班长途汽车发往拉萨，而且青藏公路上有很多来往货车，在需要的时候骑行者可以很方便的搭车。同时，这也加大了在青藏公路上骑行的危险系数，骑行者要更加注意安全。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（1）
具体行程 第1天 西宁，出发准备 简介：很重要的一天，把准备工作做到最好。 装好自行车，并对自行车做最后一遍的检修，买好路上必须的物品，打包。在风餐露宿之前，吃一顿跟都市生活告别的晚餐。 第2天 西宁—湟源—日月山—倒淌河（133公里） 简介：挥别城市，踏上漫漫青藏之旅。 从西宁出发，一路上坡，过湟源，至日月山口，一路基本全是上坡，在湟源之前坡度较缓，走109国道老路，有些地方路况较差。但是景色不错，公路在层峦叠嶂的峡谷中盘旋，绿树、黄花、麦浪、清流相映成趣。几乎平行的可以看见左侧新修的西湟高速公路，路面平整宽阔，可惜不能骑车。过湟源，老路和新路合为一条。路况较好，坡度加大，直达日月山口（海拔3520米），在日月山口之前有一个岔口，新路老路在此重新分开，新路向左翻越日月山口，老路则向右上到日月亭，继续向前再和新路汇合。一路盘山公路下到倒淌河。 日月山是青海农牧区的分界岭。登上峰顶极目远望；东麓是富饶美丽的湟水流域；清澈的响河水蜿蜒曲折；盘山绕岭；滋润着两岸丰腴的田野；养育着这里勤劳的人民；而西北方便是波澜壮阔的青海湖；西南；山峦绵亘；草原无际；帐篷点点；炊烟袅袅；数不尽的牛羊骏马犹如五彩斑驳的珍珠在绿油油的草地上滚动；距日月山40公里的西山脚下；便是闻名遐迩的倒淌河了；南面几十公里处是奔腾咆哮的黄河和举世瞩目的龙羊峡。日月山；正是这一系列景观的制高点；青海高原的皇冠。 倒淌河镇是109国道和214国道的分界点，在岔口处有一座面朝来路的白色文成公主雕像。在文成公主背后，右手的路为109国道去往拉萨，左手的路为214国道去往玉树方向。 食宿：自带午饭和水，夜宿倒淌河。 第3天 倒淌河—江西沟—黑马河（124公里） 简介：沿湖骑行，可见天水相接，浑然一色。 出倒淌河，新铺的109国道一马平川，很快就能到达青海湖边，路离青海湖只有几百米，座座青色的小帐篷就支在湖边的草地上，路两边是几十米宽盛开的油菜花，没有间断，没有杂乱，整齐的排列在公路两边，像两条金黄的缎带沿着湖岸延伸向远方。在这段路上，可以彻底领略一下什么叫浩瀚青海湖，天蓝、水蓝、天水一色，望不到边。 食宿：自带午饭和水。夜宿黑马河宾馆（平房），15元/人。 第4天 黑马河—橡皮山—茶卡镇（90公里） 简介：或许翻越橡皮山的过程是痛苦的，但是为了山那边的风景，我们只能向前、向前。 注：这天可以有两个选择：抽出一天的时间去青海湖看鸟岛再原路返回黑马河，或者继续出发。在黑马河镇的岔路口，有一条通向青海湖鸟岛的公路，约70公里的路程。观鸟的黄金季节是5月，关于鸟岛的情况，参见本书193—202页（第十条：环行青海湖）。 回望一眼湛蓝、浩淼的青海湖，便开始翻越橡皮山的征程了。说“征程”对于今天的翻越来说都不过分，因为橡皮山是这段旅程中要翻越的第一座困难的大山。橡皮山地理位置上属于青海南山山系的一部分，海拔4451米，不但比日月山的海拔高许多，而且橡皮山的坡路大多是30—40度、甚至更陡的陡坡，日月山平缓的上坡相对于它来说实在是小儿科了。 出黑马河不久，就可以看见连绵起伏的橡皮山麓高高地耸立在前方，像一座巨大的屏障。上坡、下坡，每段下坡之后就是一个又一个更大更痛苦的上坡，十几个上坡之后可能已经是精疲力竭。但是这时放眼望吧，美丽的高山牧场、悠闲吃草的羊群，还有，要记得那句话：不翻过这座山，你就永远看不到山那边的风景。过了橡皮山的山口，就是下山的路了，一路冲下去的时候不要忘记捏闸。傍晚时分，便可以到达茶卡（海拔3200米）了。 茶卡是一个公路边的小镇，它因靠近茶卡盐湖而得名，常住人口只有两百多人。盐湖很大，当地人大部分都在盐场工作，如果时间充裕的话，可以去盐场参观一下，里边有盐晶堆成的小山，工作人员高兴的话还可能送你一小袋盐做纪念。 食宿：自带午饭和水、可住茶卡盐湖宾馆。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（2）
茶卡盐湖 茶卡（蒙语，意为“盐海”）盐湖位于柴达木盆地的东部边缘，乌兰县茶卡镇南侧。北依巍峨的完颜通布山，南靠旺秀山，东濒茶塘盆地，是一个富饶而美丽的天然盐湖。茶卡盐湖是柴达木盆地四大盐湖中最小的一个，也是开发最早的一个，盐湖中景观万千，有采盐风光、盐湖日出、盐花奇观等，构成了一幅绚丽的画卷。茶卡盐开采历史悠久，最早可推到秦汉时期。湖的湖水面积、水深明显受季节影响，雨季湖水面积可达104平方公里，相当于杭州西湖的十几倍，干季湖水面积明显减少。湖水属卤水型。底部有石盐层，一般厚5米，最厚处达9。68米，湖东南岸有长十几公里的玛亚纳河注入。 第5天 茶卡—都兰（133公里） 简介：茫茫戈壁间，一个逐日的旅者，一路西行，是为追逐一个关于圣城的传说。 今天的目的地是都兰县（海拔3400米）。由于已经接近柴达木盆地的边缘，所以一马平川，路况非常好。柴达木盆地是夹在两个巨大的山系之间的一块平地，它北靠阿尔金山脉、党河 南山，南接昆仑山脉、布尔汗布达山，东连青海南山，俨然是一块东西长800公里、南北宽400公里的巨大山间谷地。柴达木盆地常年干旱少雨，在这里土地沙化、荒漠化开始严重起来，跟前两日丰美的草原牧场相比，零星的一簇簇的小块草地昭示着这边明显的贫瘠。地面黄土裸露，可以清晰地看见粉末化的黄沙土和大大小小的石块。 食宿：自带午饭，路上气候干燥且补水困难，要带上足够的水。夜宿都兰县招待所。 骑行提示：路上可能会看到藏獒，不过藏獒都是拴着的，不要靠近它就不会有问题。 第6天 都兰—伊克高里（100公里） 简介：细小的沙砾堆砌成无边的沙海，远远望去昏黄的一片，看不到半点生命的迹象。 从都兰到香日德镇60公里的路全是柏油路，非常好走，中午之前就可以到香日德镇。沿途风光已经变成了沙漠。在靠近都兰县城的边缘有一片几十公里的沙漠，叫都兰沙漠，109国道就是沿着这块沙漠前进的，可以一边赶路一边充分欣赏沙漠的风景，细小的沙砾堆砌成无边的沙海，远远望去昏黄的一片，看不到半点生命的迹象。可以在香日德镇吃午饭，稍事休息之后要进行一番大采购，这是因为香日德往后到格尔木的300公里基本都是荒芜人烟的戈壁滩，很难再找到补给的地方，因此必须准备两天半的补给，大概8升左右的水，方便面、火腿肠、牛肉干、馍馍等等若干，要考虑到临时出现问题的额外需求，还有一些额外的小物件（口香糖之类）。 出了香日德镇就到柴达木河，这是一条流向柴达木盆地的内陆河，涓涓溪流像小溪一样。再走出20多公里翻越个头不大的脱土山，脱土山之后是新修的公路，非常好走。再向前30多公里路就可以到伊克高里。伊克高里是一个道班所在地。 食宿：中午在香日德镇解决午饭，为后两天行程做足够的补给。晚上借宿在伊克高里的道班或工棚。 骑行提示：香日德采购之后行李肯定又重了许多，加上脱土山到格尔木之间的公路修通，来往的车辆不少，骑车时要注意把握方向。另外在从香日德到格尔木这300多公里的无人区中，很少有住的地方，也很少有游牧的帐篷（太贫瘠了），基本每隔60公里会有一个公路道班，所以这段骑行要安排好时间，尽量赶到道班住宿。 第7－8天 伊克高里—诺木洪乡（120公里）—格尔木（140公里） 简介：向前、向前，天地间苍茫一片，除了向前，我们别无选择。 一马平川的柏油路面、一成不变的戈壁荒滩，除了沙子就是石头，除了黄色还是黄色，满眼看不到一丝生命的颜色，甚至连路的上升下降都没有了，只有来往的车辆在公路上呼啸而过。这样的路上只有埋头在太阳下苦蹬、苦蹬，可能必须得自己给自己打气才能坚持下去。 第七天可到达诺木洪乡（120公里）。第八天中午时分可到达大格勒（80公里），在大格勒可以补充水，路上人渐多，晚上到达格尔木（60公里）。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（3）
格尔木 格尔木在蒙古语中是“河流密集地方”的意思，它坐落在昆仑山脚下、柴达木盆地的边缘，四周都是戈壁滩，海拔2807米。格尔木是世界上面积最大的市，这当然是拜荒漠所赐。格尔木的地理位置决定了它是连接青海和西藏的青藏公路和铁路必经的交通要道，每年西藏80％的物资都是由格尔木从青藏公路运上去的，目前正在施工的青藏铁路也是从格尔木以南30公里的南山口开始修的。 食宿：第七天晚上可以选择去诺木洪住宿，青岛宾馆，5元/人；或者是再向前多骑一段然后在路边扎营，这样第二天可以轻松些。 第八天午饭可自带也可赶到大格勒解决，晚上宿于格尔木。格尔木是青�
