超自然科技强国-第92部分
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目前世界产量最大的汽车是福特，福特设计的t型汽牟于1908年问世，到1911年时，已经达到年产三万辆水平，远远超过德国的劳斯莱斯年产姐辆水平。当然，这也跟美国富强，国民有钱，已经t型车不足260的美元的低价等因素有着非常大的关系。
当然，最重要的一条原因是福特公司的汽牟采用的是先进的汽车流水线作业方式，工人日工资为5美元，工作八小时，高于美国人均日工资234美元的两倍，福特利用这种日工资结算方式配合流水线作业，使得福特t型汽车获得了空前的制造速度。
此时，福特正在考虑改进汽车装配流水线计戈，耗费的万美元在海兰园设立了第一条总装线，设计建成后几乎使装配速度提高了8倍。最终使每工作日每隔10钟就有一台t型车驶下生产线。
这个计戈在历史913年10月24日成功完成的，创造了世界汽牟历史记录。
但随着龙氏重工贸易总监墨托菲赴美国考察，接到诸葛青云委托后，墨托菲直接找上了福特，并以为万美元的价格买下了福特公司该项汽车总装线的设计图纸，司时获得共享福特公司正在筹建的海兰园技术经验的许可。
得到这个先进生产工艺设计国纸后，墨托菲立即派人送回广州
墨托菲得知福特公司正在打官司急需要钱因此决定趁火打劫，提出入股福特公司的要求。
福特董事会股东之间有着严重的分歧，一位叫乔治塞尔登GEoNGd的人严重影响到这个新生汽车公司的存亡。
塞尔登拥有一项由内燃发动机供能的“公路机车”专利。为保护其专利，他成立了一个强大的辛迪加，向入选的生产商颁发授权许可，向每一辆在美国生产或销售的“非马车”抽取特许使用费。
麦克大道工厂刚刚开业塞尔登的辛迪加就对福特汽车公司提出了指控。福特汽车公司在没有塞尔登授权的情况下勇敢地投入了生产。
而其他更加强大的汽车公司，都选择了支付特许使用费而不是冒险与塞尔登辛迪加作对。但亨利福特相信乔治B塞尔登对所有内燃机驱动的公路车辆所拥有的专利无效，必须予以抵制。于是他和合作伙伴们决定为诉话进行斗争。
这场战争一直持续了八年，到1911年夏时，诉话费已经高达900万美元，耗资巨大、难以置信的复杂法律诉话程序让福特汽车公司和麦克大道工厂都筋疲力尽。
此时，墨托菲早就听说过这场空气的专利战争，他认为福特会赢，因此看准时机进行商业威胁，如果福特不司意龙氏重工入股的话”墨托菲就向他的对手投钱。
此时，福特早已经听说中国的龙氏重工非常嚣张，借款总额已经达到巫亿美元，龙啸卿的头像已经上了美国时代周刊封面，是以无人不知。
福特知道墨托菲是龙氏重工的贸易总监，也是曾经的美国钢铁巨头，知道他有本事左右这场诉话。
因此最终司意分猕股权给龙氏重工。
这样，墨托菲代表龙氏重工出资曰。万美元购买了福特公司鳃的股权，成为福特公司第二大股东，仅次于福特的否35％股权。
有了龙氏重工的资金入注，官司顿时好打多了，墨托菲有着广阔的美国人脉，很快帮助福特打赢了官司，不但收回了之前900多万美元的胜诉费，更是让麦克大道工厂前后赔了z比万美元的败诉损失，顿时倒闭。
龙氏重工成为福特公司董事会成员后，自然可以共享福特t型汽车成功的理念，司时也获得了福特公司各种新款汽车。
早在1903年至1910醉间，亨利福特和他的工程师们狂热地制造了21种车型，从字母表中的A直到s车型。其中有此只是实验车型，从来没有上市。有些拥有两个气缸，有的有四个，有一辆甚至有六个：有些是链驱动，有此是轴驱动：有两辆车的发动机置于司机座椅之下。
最成功的生产车型或许要数t型车了。这是一辆小巧、轻便的四缸汽车，市场售价奶美元，不加装饰的裸车如美元。而售价为飞2500美元的K型牟是一辆六缸骄车，但销量很差。
美国人大多数都会要求装饰汽车，因此t型汽车普遍最后售价都在的400美元以上。
美国人有钱，放在中国肯定接受不了。
龙氏重工在广州组建中华汽车工厂，对于只有如美元不加装饰的t型车有着很大市场。
因此，中华汽车厂在获得t型车设计蓝本后，在它基础上设计了一款中国版t型车，定名为中华牌大众汽车，面向对象即为中国大众人群。
中华牌大众汽车看起来就是敞蓬吉普车的加强版，具备轻巧、有力（四汽缸、二十匹马力引擎）、两极变速、容易驾驶等优点，以脚控制的“行星齿轮式”为传动系统，用福特汽车的标语来说，3岁的孩子都可以驾驶。
由于中国人工便宜，因此中华牌大众汽车成本只有200美元，即200龙币，对于中国中等收入家庭来说，还是可以考虑的。
中华牌大众汽车设计定型后，龙啸卿以政府和军方采购名义，订购刃万辆，以政府和军方采购为引擎带动汽车工业发展。
得到订单后，龙氏重工加紧了建设中华汽车制造厂，从美国进口相关设备，组建流水线作业的汽车总装配车间。
由于龙啸卿知道未来二十年内福特t型的需求量将到达9800万辆，因此趁着中国劳务成本远低于美国的时候，加紧准备司福特汽牟公司的竞争，中华汽车制造厂生产线将先于福特公司的海兰园生产线投入生产，设计年产中华牌大众汽车100万辆，初期以政府和军队采购来拉动生产，成规模后再推向世界。
中华牌大众汽车针对普通民众，司时中华汽车厂引进了德国奔驰和劳斯莱斯相关生产线，模仿后生产售价高虹比美元的六钢豪华轿车，定型为中华帝王型骄车，专门针对中国的有钱人阶级。
用龙啸卿的话说，对付他们的办法只能是不求最好，但求最贵，狠狠的宰他们才是王道。
当然，政府采购大众汽车可以是给政府公务员乘牟使用，但是军方需要的却不是代步工具，而是拖带火炮和运输物资的大型卡牟。
在这点上，龙氏重工只能跟德国戴姆勒重型车载发动机公司合作，因为他们在1894年和1896年，分别推出了世界上第一辆汽油机大型公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，即卡车。
不过，当前各国列强还没有决定将汽车用于军事物资拖带上面，他们因为政府的财政问题无法承担汽车运输的巨额军费开支，因此还使用驮马和人力运输。
龙啸卿知道汽运将成为未来军事物运走向，因此购买了戴姆勒公司的大型汽油发动机和重型载重汽牟设计使用专利，用来设计中国自己的中华牌长征系列重型卡车。
司样，中华牌长征系列卡牟也都是政府和军方出钱采购，用以带动汽牟工业。
而如此庞大的中华汽车工厂，所需要的各种相关设备的制造全部都承包给国内的民族企业，中华汽牟工厂实际上除了生产发动机外，只是一个大型组装厂。
明确的分工不但可以带动民族相关企业发展，给老百姓带来大量就业机会和财富，而且也会极大的提高中华汽车厂的生产速度和产量，为将来竞争奠定坚实的基础。
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第124章 广东铁路网
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广东试点改革委员会拟定建设汽车工业的同时，也出台了一系列相关配套的基础设施建设法案。wWw、
首先就是修建省内公路，连接广东省内各个县城之间的通道，满足交通需要。此时，各个县城之间的公路很多，都是民间商人和百姓集资修建的。当初广东军政府将广东的大小矿山承包给商人们后，各承包商们开始建设矿厂采矿的同时，也着手开始修路。
修路不仅方便矿山上的矿石运出去，同时也方便百姓走动，因此商人们占大股份，老百姓占小股份，组成公路委员会集资修路。
而商人们不会去独立承担矿山的经营风险，虽然有政府的贷款，但是商人的谨慎小心使得他们联合矿山工作的工人们一起承担风险。
这样一来，矿山和公路都成了股份制，由商人、工人和矿山附近百姓集资控股，形成了路矿委员会。
当初清政府为收回路矿权利，改为政府办理引起了保路运动从而掀动的辛亥革命。
如今广东独立后，军政府自然不会走清政府老路，因此路矿继续由民间集资办理，有政府路矿管理中心统一对他们实施监督管理，调节纠纷。
民间的路矿多为方便矿山的矿石外运而修建，资金由矿山收入来填补。而且他们修建的多为铁路，虽然距离不长，但运输矿石的成本比骡马运输要低得多。同时，他们在铁路沿线修的公路也都是土路，不适合机动车辆快速行进。
广东试点改革委员会成立的路矿管理中心主持的省内公路建设包括水泥路和铁路两部分。
由于这个时代的汽车轮胎和减震系统做的很差，因此公路汽运需要十分平坦的路面，否则一辆汽车很快就会颠簸的报废掉，维护成本也非常高。
公路作为连接各个城县的主要交通枢纽，其作用非常大，一条平坦而快捷的公路可以加速节点上的城镇发展速度，商人的货物、老百姓的农副产品等可以快速外运出去换得资金，进而促进城镇的工农商业发展。
在军事上同样重要，公路可以方便政府军快速投送部队，取得快速机动的战略战术优势。
不过，广东军政府为了刺激汽车工业和完成军队运输机动化，将会向中华汽车公司订购大量的乘用汽车、火炮拖车和军队投送、后勤运输卡车，本来使用这些机动车辆的油耗和维护需要高额的军费支出，如果在土路上频繁使用的话将会更加增添维护保养开支。
既然这样，不如将这笔开支节省下来，用于改善公路状况，通过政府经济刺激计划，直接将省内土路改建成水泥路。
水泥路需要耗费大量的水泥来修建，广东云浮拥有上百亿吨庞大的水泥粗面岩矿区，龙氏重工云浮水泥厂和其他大小三十家民营水泥厂在此落户，军政府将这些水泥厂集中到一起，组成云浮工业区，以生产水泥混凝土为主要产品，成为广东建设用水泥基地。
政府修建水泥公路，云浮工业区水泥基地内的各大水泥厂纷纷接到了大量订单。龙氏重工被政府要求将其在琼州府的水泥厂的生产技术共享给其他新建水泥厂，龙啸卿对此是支持的，因此龙氏重工将购买自山东德国胶奥水泥灰公司的先进水泥生产技术共享。
这样一来，承包了水泥粗面岩矿区的商人们刚刚建设完成水泥厂相关设施便得到了龙氏重工先进的水泥生产技术，可以立即投入生产。
而广东军政府首批订单便超过了20万袋水泥，使得这些刚刚成立的水泥厂和水泥粗面岩矿山直接运转起来，他们不需要惧怕列强在广东的几家水泥厂的竞争和打压，从而一开始起步就得到了政府的支持，按照政府的预计，当政府将广东省内水泥公路修建完成后，这些水泥厂的生产能力和生产工艺技术将会达到列强国家的先进水平，到时候即便不用政府订单，他们也可以和洋人公司一较高下。
无疑，广东军政府修建公路的第二个深层次目的同样是以政府采购来带动民间水泥工业的进步和发展。
长一公里、宽三米，厚16公分的水泥公路需要耗费4000龙币左右，其中3000龙币消耗在水泥等材料费上，剩下的一千龙币为支付压路机、打磨机、车马运送费用和人工费用上，修路同样可以带动民间就业机会给闲暇时的老百姓带来额外收入，让他们有更多的钱去购买商品，从而刺激商人进货出货，而政府再从商人身上收取赋税，进而完成了一个资金大循环，利国利民。
广东军政府有足够的流动资金，但也不会胡花。水泥公路建设并非直接通入村落，那样耗费巨大，而且通往农村有良好的沙土路就足够，不需要修建水泥路这样的高规格。
水泥路从临时首都广州城一直连接到各府县的县城所在地，而再往下则是一些有着矿山和工厂等需要公路的小村镇才会通水泥路。
政府不是盲目的投入巨资修建，广东军政府计划三年内完成两千公里水泥公路建设，分作三期进行，一期主要目标先连接分布有矿山区和工农商业基础好的城镇，二期目标连接具备发展潜力的城镇，三期才是为没有任何工业、商业和农业潜力的地区。
修建水泥公路直接带动了广东云浮工业区的发展，以及其他相关产业链的链动效应。
接着是修建铁路。铁路同样是民营，不过政府要干预他们不要盲目修建，防止造成铁路交通混乱。
由于广东一下子多了六千多处具备工业开采价值的矿山，这些矿山承包给民间后，掀起了修建铁路的狂潮，因为矿石需要外运出来，陆地上铁路的运费最低。
这些矿山遍布广东省各地，有的一个府县内有几十座大中型矿山，而各个矿主都修铁路外运矿石，如果政府不加以干预的话，他们可能会爆发冲突，甚至乱修路影响政府的交通布局。
为此，广东试点改革委员会交通部下发了强制性文件，要求所有矿主不得私自修建铁路破坏交通秩序，所有铁路审批需经过交通部审核才能动工。
但是，矿主需要尽快开采矿石出售换得资金好还政府贷款，因为只有按时按月还款，才会获得政府信任，后续贷款也会足额发放，而且将来再有政府工程承包时，将会是信用高的人优先承办。
基于这些理由，矿主们一方面招募工人加快开采速度，一方面需要修建铁路外运以节约成本。
交通部的规定让这些矿主们的铁路进展速度缓慢，为解决这个问题，龙啸卿命令龙氏重工参与广东省干线铁路运营，成立龙氏重工下属广东铁路局，简称广铁。
广东铁路局被授权承建广东省内各府县的铁路干
