雄辩之美-第67部分
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沃伦·凯里和旗工查尔斯·马丁。
布鲁尔先生心里明白，火车已经晚点一个半钟头。他非常明白日金的奥妙我要告诉诸位，他非常明白日金的奥妙因为在当时大约5个月之前，路…纳公司说：〃我们再也不打算开那些4轴干火车头了，我们要开那些6轴干的。〃
那是在1977年5月29日说的话，在这场事故大约5个月之前。布鲁尔先生知道该怎么做，因为他开的407次列车超速行车一直是司空见惯的。对此路方明明知道，但却一言不发。
于是407用3个火车头离开古尔丁车场，3个6轴干火车头，列车长1。5英里，牵引量为9000吨，这还不包括火车头的重量。火车通过彭萨克拉时的限制速度是每小时10英里。
就布鲁尔先生而论，限制速度持续到看守车穿过17号大街，就铁路而论，那是持续到看守车穿过布朗特街的时候，然后限制时速为15英里。但是就布鲁尔先生所知，以及他所作的证言，他得以每小时10英里的速度行驶，直到看守车穿过17号大街栈桥为止。而且布鲁尔先生知道，本市警察和彭萨克拉市一样，都在监视着他。如果他途径布朗特街交叉口、14号大街交叉口、9号和l7号大街交叉口，那里会有一辆警车守着，他们还有雷达仪，所以布鲁尔先生知道把火车保持在每小时10英里的低速度。
但是他也知道，等越过17号交叉口后，从那里到圣塔罗莎县之间再也没有交叉口了。唯一的一个交叉口是海鸥岬附近一个小土道口，不会有一辆警车停在那个土路上等待着不知什么时候才会出现在那里的火车。
看守车穿过17号大街后，规定允许火车速度加快到每小时40英里，一直到海鸥岬弯道为止，这时要把时速减低到35英里。如我所说，当火车离开车站后直到看守车穿过17号大街交叉口这一段里，他没有一点问题，他完全控制在限制速度之内。
路…纳公司知道，这列火车超过了AAR的限制重量，不是仅仅超出几磅重，因为我们所关注的那列行驶的海鸥岬弯道上的火车超载5％，超过AAR安全规则最高限制重量的50％。那些规则规定，那个弯道处的限制牵引量为6000吨，而他们却牵引了9000吨。
宽轨距，那上边的第二项。路…纳公司知道他们的轨距太宽了，而且他们已经知道大约一年了。他们之所以能够知道，是因为有一个东西叫做几何车。那个几何车车上有计算机和一切设备，按法律规定，那个几何车一年两次沿这些轨道驶过。
1977年6月几何车经过的时候，显示出轨距过宽。而且他们先前在1977年2月就经几何车检查过，当时也表明轨距过宽。那么，路…纳公司采取了什么措施呢？什么也没有。因为校正那个轨距需要花钱才行。
坏损的枕木。路…纳公司知道，从17号大街到艾斯堪比亚湾栈桥这一段，枕木状况太糟，甚至违反了AAR的那些最下限的规定，即禁止并排出现3根坏枕木。但是要去那儿把轨道支起来，把坏枕木抽出来，然后填补上新的，要做这一切都得花钱。
路…纳公司知道，在这列火车的前部，他们不是有1节而是有4节轻车厢，有4节轻车厢
挂接在这列超重货车的前部，这违反了AAR的规定，也违反了他们自己的规定。但是要把那4节车厢摘下来再挂接到后面去，就得花钱。
路…纳公司知道，那些轻车厢的最前面两节，第一节与3个火车头相连接，第二节是一
个长短混合车厢，这直接违反了AAR的规定，但又是同样的原因，即要纠正过来就得花钱。
你知道，即使仅仅把列车首尾相调转一下，也要费燃料，还要费时、费力、费钱。
关于海鸥岬弯道处的超高，他们设计为外侧铁轨超高3。5英寸。路…纳公司知道，5个月前那辆几何车开过那儿的时候，这个3。5英寸的超高已下降为2英寸。他们知道那是违反
规定的，应该校正。但是要支起轨道，校正超高，又得花钱。
他们知道，他们1975年在海鸥岬铺设铁轨的时候，想让车能开得快一些。他们知道，为
了保证高一些的车速，他们把超高延伸到直线区间，这样做是违反他们自己的规定的。但是
，减慢车速少挣钱，而且只要为列车延长超高，就不需要减速了。
路…纳公司知道，那条132磅锻接铁轨轨道中含有一截至少有一截1943年生产的131磅锻接铁轨。你看得出来，使用1943年的旧铁轨能替他们省下几个钱。那边放有一大堆这样的铁轨，每隔一段时间，他们就塞进一根，就能节省几块钱。
路…纳公司知道，他们每次出问题，都与这些6轴干火车头有关。但是他们不减低限制
速度。他们偏要硬让这些车头快跑，以便能以高速度牵引那么巨大的重量。
我们相信，从证据中你们将发现，1977年l1月9日，对于我们正在讨论中的这一段特别
的铁路，在侧向方面和维修保养方面，他们是能错尽错，处处都是错，而且他们是明知故犯。
事实上，我们相信，证据将向诸位表明，对17号大街到艾斯堪比亚海栈桥之间这段铁路
，这段他们引以为自豪的铁路，至少有40项违反联邦铁路协会规章的情况。这还是最低标准。即便是整个铁路网在一年中有40项违章情况，那也够多的了。我们将指出发生在这一段他们引以为自豪的铁路上的40项违章情况。
我跟诸位说，将有直接证据证实所有前10项内容。我知道这听起来叫人难以置信，因为我不是在向你们出示证据，这是严格意义上的律师的讲话，但是请听取证据吧。
在1977年l1月9日，当布鲁尔穿过17号大街的时候，他前方面临着所有这些事项。当看
守车穿过l7号大街的时候，他听到列车员向他报告。当时是6点钟左右，列车员向他喊话：〃布鲁尔，你知道，我们已穿过l7号大街，现在你可以尽管按照我们该做的去做了。〃
布鲁尔知道该做什么，因为他必须设法逃掉日金，于是就全速前进。他加快车速，10，15，20，25，30，35，40。
大约6点2分或6点3分。这时索肖夫一家人都在屋子里。他们在做饭，听广播，孩子们在
玩耍，饭就要做好了。时间是6点6分，从索肖夫家门前传来一阵撞击声。6点3分到6点6分之
间发生了什么情况，还有些争议，因为你知道，我们不在那火车上，车上的人没有愿意替我们作证的。所以首先我打算告诉诸位他们是怎么说的，然后我打算告诉你们，从即将提出的证据中我们将试图作出怎样的推断。
机务人员说：〃我们正以40英里的时速行驶，我们全神贯注，我们进入海鸥岬弯道，我们知道有个35英里的限制速度，布鲁尔就把车速减到35。〃他们说：〃布鲁尔在海鸥岬叉口
处拉响了汽笛。〃他们还说：〃我们都在最前面的车头上，我们3个都在，我们在向外眺望，进入海鸥岬弯道的时候，大家都在留神？quot；机务人员告诉你们，他们正以他们3个都说，当进入海鸥岬的时候，他们正以35英里的时速行驶。
当他们绕转弯道的时候，我们知道是第二个火车头把外侧铁轨推翻了，而第三个火车头及随后的15节或20节车厢则轧着这条被推翻的铁轨前进。
随着这个火车头推翻右侧铁轨继续转弯前进，它不停地推翻前方的铁轨。第二个火车头及其后面的各节车厢的右侧车轮上的凸缘，也就是那个向下翘出的小物件我当然画得不在行不管怎么说，那就是车轮上向下方翘起的一个小物件。那凸缘把轨道给掀翻了，车轮就从轨道腹部碾过。右侧车轮全部从被掀翻的轨道腹部碾过去。
左侧车轮陷进泥土里。它们已经进入轨道的腹部，正把泥土、道钉和枕木统统翻掘起来。
机务人员说：〃我们只顾各司其职向前行驶，把几千吨扔在后头，掘起泥土，掀翻一切，这个简单的事实，甚至直到我们的车头穿过交叉口我们方才注意到。我们脱轨行驶了1100或1200英尺，这时候那截该死的131磅铁轨头部断开了。于是各节车厢开始横七竖八地跑起来。这时各节车厢开始脱钩，我们合上紧急制动闸，当然我们就停下来。那就是事故的发生过程。〃
另外，还有两位证人，他们宣称，在听到火车脱轨的响声之前，他们听到了持续15至30
秒钟的刺耳的刹车声。
他们在车上采取了什么措施，这对我们的案件并不十分紧要，但是我想从证据中你们将会发现，他们所做的是，当布鲁尔和在车头上的机务人员把速度加快到每小时40英里的时候，他知道他免不了要交日金。
时间到了6点2分或6点3分，于是他让车速加快到45，也许是50，也许是55，也许是60英里，我们说不准，但我们知道，他当时心不在焉。
在6点5分的时候，我们相信证据将证明，他正在他的时速不可能超过60英里，正在远远超过限制速度行驶，他正向海鸥岬弯道运行，当时天在下着雨。天上下着毛毛细雨，他可能没有启开刮水器，我说不清当时发生的一切，但是突然间他意识到当他要对海鸥岬叉口鸣笛的时候他突然间意识到自己的行车速度，意识到自己在超速行车。他知道自己在超速行车，他知道以这样的速度过弯道不成，于是就刹了闸。
话又说回来，这种情况又没有直接证据加以证明，但是我们认为从证据中可以看出，我刚才告诉诸位的情况是十分可能的。前10项内容将有直接证据证明，但是其余两项，我们当时不在现场，所以我们不能得知，但是我们想，证据将会表明的。
外侧铁轨确实推翻了，这一点我们是知道的。我们知道第二个车头，第三个车头，随后的这些车厢，它们的右侧车轮是轧着铁轨的侧边前进的，我们知道左侧车轮正在那儿把泥土
掘起来。当时他们是绝对没有其他办法的，因为火车已经处于危急状态。
我们相信，十分有可能就是那截131磅铁轨，那截唯一的纵向折断的铁轨，就是那截铁
轨造成了车厢互相撞击推挤，我们相信十分有可能当时那截铁轨已经折断。我说十分有可能，因为我们有个证人，他说当他看到那截铁轨的时候，发现它已经锈蚀了。但是路…纳公司取下了那截铁轨，他们把它送到AAR实验室，送到他们自己的实验室，说：〃检查一下，看这铁轨上是新裂痕还是我们早就应该发现的旧裂痕。〃AAR对路…纳公司的答复意见是
，那是新裂痕。
于是我们就说：〃让我们看一看。让我们的专家来检查一下。〃
而他们却说：〃那些铁轨我们都给扔掉了。〃AAR知道这是牵涉到千百万美元的事情，所以就干脆把那截铁轨扔了。他们说：〃我们再也没有这截铁轨了。〃但是我们确实知道那截铁轨的确是折断了，铁轨一断，车厢便开始互相撞击推挤；车轮开始四处乱飞，有几只车轮把装氨的车厢给打穿了。
路…纳公司知道，他们是被迫承运这些载氨车厢，因为不运不行。你不能说：〃我不愿意要这个车厢，我偏不要那个车厢。〃但是，他们明明知道这些车厢没有头部防护板。
路…纳公司不运这些车厢不行，同时也是为了赢利。但是他们明知他们应该放慢车速，因为他们运有不戴头部防护板的车厢。头部防护板就是在车厢前端额外安装上的金属板。
这时，乔恩·索肖夫一家大小都在家里。那两节装氨的车厢大量流漏，氨气冲上悬崖，冲到索肖夫的家里。
正如我已经说过的，他们在5点钟左右开着小货车回到家里。风光公路位于这个高度（一边指着），房子也差不多在这个高度，在悬崖上，通向他们家的那一段车道有点下坡。
他们把小货车尾对着海面，头对着铁道上的车厢停下来。乔恩抓住小女孩，劳埃达抓
住小男孩。很显然，当时他们决定：我们得赶快逃跑，我们要到小货车上去，我们要开车倒退到风光公路上去，到公路上才下车试试看。这时候，氮气正在扩散着。
他们跑出屋子，他们上了小货车，乔恩发动了汽车，他挂上倒档，在他就要开动的时候
，汽车熄火了，因为没有氧气，所以就熄火了。他抓住戴茜，从司机一侧下了车，他走出10米左右就倒下了。妻子劳埃达在此同时抓住小男孩刚吉，从乘客一侧下了车，她走出15米左右就倒下去。
在这一切出现之前，当氨气四处扩散的时候，火车已经停车了。火车就停在，哦，离交叉口400米的地方。机务人员下了车，他们开始向后部走去，去看看出了什么事。
〃天晓得，全完了，看看我们干的事吧。〃他们边走边查看，他们看到一块氨气云飘出去，飘到索肖夫家的上空。他们知道我想他们的证言是说，他们知道屋子里亮着灯，里面有人。〃乖乖，要是我们有那些空气袋，要是路…纳公司花钱买了那些空气袋，我们就能到那上面去救救那些人，因为噢，不行，〃他们心里闪过一个念头，〃不行，我们最好还是回到车头上去。〃
他们就开始向车头走回去，他们远靠右边行走。铁路的东边是海鸥岬，那里有许多人家。整个铁路阻塞了，车厢翻倒了，一塌糊涂，如果风向一转，这些人家就麻烦了。
啊！我们敢肯定，他们心里当时一定这样想过：〃我们到这些人家去敲门报警吧！〃或者，〃我们跑回车头上拉响汽笛吧，一个劲儿地鸣笛，叫他们知道出事了。〃但是，不，他们决定不那样做。尽管路…纳公司安全规则第一条就说要帮助处境危难的人，但那只是一条规定，那些规定只是指导方针，而那些指导方针在彭萨克拉偏偏又是不适用的。于是，他们跑回到火车头跟前，采取了一个精明的行动，他们摘下第一个车头挂钩，3个人一起跳上车头，溜之大吉。一没拉汽笛，二没打电话，三没敲门报警一样也没干。
幸运的是，消防队跟他们倒是相反。他们一接到通知，消防队立即出动。他们抓起空气袋，他们都是些诸位可能要听他们作证都是些真正的英雄好汉。
救火队员的氧气快要用光了，他�
