横霸美国经济十大巨头(上)-第18部分
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“探子”劳泌雷特专门跑本公司以外的零部件供应厂，估量人家的生产
成本，一旦判断出哪种产品要价会高，回来赶紧叫公司取消该种产品的外部
订货，再由埃姆根据他的描述制造新的设备，自己进行生产。
韦德罗则是一位检验机器设备的行家，任何机器他只要听声音就能判断
出其是否有毛病。他专门负责向埃姆汇报新安装的自动机床试车的情况。
埃姆本人更有“技术之度”的称号。他曾发明一种新式的自动专用机床，
其中的自动多维钢钻，可以从四个方面加工，同时在汽缸缸体上钻出45 个
孔，当时世界上任何机床公司都造不出这样出色的设备，福特公司的青年经
理努森高度评价埃姆的价值，说他默默无闻的工作，在汽车工业革命方面的
贡献要胜过任何一人。
亨利·福特汽车公司在鼎盛时期广揽这些人才，最终使次装配线得以适
应总装配线，经过苦苦求索，千万个在车间全额工作的日日夜夜，崭新完善
的“福特生产方式”终于诞生。这种“流水装配法”当时称之为“福特制”，
福特制继承和发展了者派的泰罗制原理，可以对整个工艺过程同时进行管
理。
福特这样强调这种新的生产方式的革命之处，它使工业劳动的陈旧套路
为之一新：“问题在于当所有的机器连续开动时，新方式是把作业向人移动，
而非过去老一套是人向作业移动。过去那种弯腰从地上把工具及零部件提起
来的劳动并不是生产劳动，是劳累，所以，材料应该全部放在工人齐腰的高
度。”
流水作业所创立的新的劳动原则或劳动哲学是：第一，工人在劳动中不
需要走动；第二，工人在劳动中也不必弯腰。这种流水作业法和生产标准化，
缩短了作业工时，节省了搬运时间，缩短了整个生产周期，提高了劳动生产
率，但由于输送线速度大大加快，工人的劳动强度大为增加，犹如美国电影
大师卓别林在《城市之光》中展现并揭露的那样。
这时，福特公司的总体生产厂也已落成。到1915 年，公司已在27 个地
区建立了装配工厂。从底特律地区的工厂运送零件到装配工厂比较省钱，因
为零件体积不大，所以比运整辆的成品汽车容易得多。据美国联邦贸易委员
会关于公司的调查报告称，这种生产体制的另一大好处是：
“大量的零件可以在各装配工厂贮存起来，节约了底特律工厂的仓库，
并且在每年的业务淡季可以照样生产零件，从而消除了直上直下的生产曲
线。装配工厂也可以在他们所在的地区建立直接的供应基地，推销商可以从
这些装配工厂获得大量零件；在许多情况下可以从装配工厂把汽车开到交货
地点，而不用通过铁路运输。”
福特生产方式使福特工厂面目为之一新。连创世界汽车工业划时代的生
产纪录：到1920 年2 月7 日，福特工厂创造了每分钟生产一辆汽车的纪录。
到1925 年10 月30 日甚至创造出10 秒钟出一辆汽车的世界纪录，令其他汽
车制造商望尘莫及。
亨利·福特自1908 年T 型车问世以来，他的毕生愿望就是要使福特公
司以每分钟一辆的速度生产汽车。福特生产方式实施以后，这个愿望终于实
现了。所以亨利·福特在他59 岁那年宣称：人类发现了一位神明。大规模
的生产已成为人类“新的弥赛亚”（即“新的救世主”）。事实上，“福特
生产方式”也确实掀起了世界范围内具有历史进步性的大量生产的产业革
命。有的评论家甚至将“福特生产方式”的历史作用与瓦特发明蒸汽机的历
史功绩相提并论。
五、5 美元的福特革命
随着福特汽车公司流水装配线的诞生和T 型车的畅销，亨利·福特在产
业开发可谓达到了登峰造极的地位。但福特汽车公司在这样激动人心的年代
里也存在着巨大的阴影，这就是令一切资本家都感到棘手的劳工问题。劳资
关系如果处理不好，那么福特汽车的繁荣充其量只不过是昙花一现。在日本
汽车制造史上，丰田汽车公司在战后也遇到过类似的问题。
高峰期的福特汽车公司装配流水线上的工人每天工作9 小时，1913 年
最高日工资是2 美元34 美分。这个工资额在当时美国汽车行业中还说得过
去，既不高，也不低。关键问题在于严密的编制和高速的装配流水线使工人
难以应付，往往造成每天10％的旷工率，只得雇佣大量临时工顶替，仅仅1913
年雇佣的临时工就达到400％。
而福特汽车公司此时对劳资关系还掉以轻心，对装配流水线真正的主体
——工人的情绪和处境体察不够，而是像一切精于奋进的企业家一样，把赚
到的钱全部投资于扩大再生产，投资于机械设备的永无穷尽的更新，以至于
福特汽车公司几乎没有一个工作日不采用新的节约劳力的机器。工人们对夜
以继日的高强度劳动制度早已不满，已到了忍无可忍的地步。
醉心于永无止境开发生产的亨利·福特对此毫无觉察，这种几乎使“福
特生产方式”功亏一篑的劳工逆反阻力，还是亨利·福特的独生子爱德歇尔
发现并提请父亲注意的。
作为汽车大王亨利·福特的儿子，爱德歇尔一出生之后便是在摇篮里闻
着汽油的气息、听着引擎的轰鸣声长大的。几岁对就常被父亲带着同乘玩命
似的高速赛车。他从小学起，就对汽车设计和实验表现出浓厚的兴趣。每天
放学后都必先到福特工厂和实验室转悠一番，然后才回到妈妈那里。
福特T 型车同世时，爱德歇尔已经14 岁，此时已成为一个对汽车相当
敏感的少年汽车同志。当爱德歇尔高中毕业进入一家私立的底特律大学后，
父亲送给他的贺礼是一辆漂亮的N 型轿车。他高兴得手舞足蹈，开着生平属
于自己的第一辆汽车在底特律到处兜风。
大学毕业后，爱德歇尔作为家族唯一继承人进入父亲的公司任职，致力
于流水装配线的研究。他不仅对研究部门的技术开发得心应手，兴趣浓厚，
同时对经营管理的艺术也十分留意。在20 岁那一年，爱德歇尔已成为公司
举足轻重的一员，有些时候甚至起着当年福特公司创业时期亨利·福特的得
力助手柯恩斯的作用。柯恩斯后来因与福特有矛盾而离开公司随后出任底特
律市长。
1914 年1 月6 日，周末，亨利·福特在独子爱德歇尔陪同下，在工厂
区内随意地漫步巡视着。路上不时碰见匆匆而过的工人和管理人员，他们都
带着礼貌和敬意向这一对父子点头致意。
巡视完工厂后，爱德歇尔忧心忡忡地问父亲亨利·福特：“爸爸，我发
现职工们看你的眼神似乎不太对劲，您注意到了吗？”
福特经爱德歇尔一提醒，回味了一下，也突然有所发觉。也觉得有点奇
怪，但不明白是为什么。通过与儿子的交谈，亨利·福特承认以前常和职工
沟通交流，但近期因为职工人数激增，所以沟通和交流很少了，但爱德歇尔
倒是经常泡在第一线和职工们交流。
爱德歇尔告诉父亲，刚才他从公司职工们的眼神中发现了一种不满的情
绪，虽然不是很强烈，但发展下去，前景堪忧。由于大量生产的方式一实现，
Ｔ型车十分畅销，但反而使职工们情绪低落，没有希望，他们对现行劳动制
度有所不满。儿子的感觉和发现使亨利·福特大为震惊，这位向来崇尚实干
的老人于第二天，一个星期日，突然下令停止休假，召开全公司干部紧急会
议。
在星期日紧急会议上，福特首先把矛头指向了公司生产主管苏伦森，苏
伦森可以说是这次劳资危机的始作俑者。苏伦森其人在工作态度和技术方面
都深得福特赞赏，但他有一点却令福特不满，那就是他生性喜欢吹毛求疵，
一向轻视比自己地位低下的职工，态度傲慢，要求极为挑剔苛刻。他是一个
超级工作狂人，而且要求工人也像他那样。苏伦森一周工作6 天，白天从不
休息，每天熬夜。他要求一周工作时间应达到60 小时，尤其是在T 型车畅
销之时。他经常不过问职工们的想法，武断地命令职工加班。工人们苦不堪
言。
福特面对全体不知究里的干部，突然问苏伦森：“现在工厂的平均日工
资是多少？”
苏伦森不明同意，不假思索地答道：“两美元。”
福特随即要求：“上一期的利润超额很多，红利高达20000％，超过股
东资金的200 倍。这个你是知道的！再把工资提高点吧！”
苏伦森面有难色：“这些我都知道。可是我们现在的2 美元，已经比附
近的别克汽车公司的工资额多出20％了！”
福特仍不改口：“再提高点！”
苏伦森让步：“那就加到2 块半吧！”他以为这个数字已经撑破天了。
福特一口打断：“还是太少了，苏伦森先生，加到3 美元！”
随即亨利·福特神情严峻地把矛头转向公司的财务主管柯恩斯：“这一
期要是能依预定计划销售完，就是3 美元工资制，公司还是有赚头。”
柯恩斯心事重重地答道：“是有赚头。但我们一家把工资提到3 美元，
我想全美其他企业对此是不会保持沉默的。”作为出生在移居到加拿大安大
略省的意大利移民家庭的孩子，柯恩斯从小生活在一个安宁的家庭中，形成
了他凡事谨小慎微的性格。他向福特强调如果突然大幅度提高工资，应该顾
及到底特律汽车城以至全美主要企业的反应。
在福特汽车公司里，经常有员工敢于面对面与亨利老板争论问题，有时
甚至提出反对意见，福特也从善如流，听取意见。但他却有一个颇具逆反心
理的习惯：当有人在大庭广众之中反对他时，他的反应或决定往往超出众人
意料。
福特此时略略停顿下来，双手交叉抱在胸前，等干部们的最后一丝议论
之声完全停息之后，突然大声宣布了下面这个在美国产业史上革命性的决
定：
“好，决定了！从明天开始，福特汽车公司的工人每天最低薪资升为5
美元。”
全场干部无不目瞪口呆，柯恩斯怀疑福特说错了或自己听错了。不相信
地又问了一遍。福特平静地强调：5 美元。柯恩斯敏锐地逼问道：“您是想
把今年所得利润的一半分享给职工？”
亨利·福特坚定地说：“是的，把股东红利的一半拿出来！”
当时美国已有全国性的劳工组织世界产业工人工会联合会。该联合会站
在工人立场替工人说话，在为工人谋福利争权益方面堪称十分激进。该会也
注意到树大招风的福特汽车公司的劳资问题，并且希望借此局势掀起激进的
劳工浪潮。在亨利·福特5 美元工资制这个解决办法反过来比世界产业工人
工会联合会的设想还要激进，在美国产业史上写下了高薪制度历史性的第一
页。
其实福特汽车工厂自开办以来，在劳工福利方面搞得还是不错，付出的
工资高于其他汽车公司，还先后为工人开设了医院、食堂和商店，为职工子
弟开办了一所中等专业学校，但这些都比不上疾风暴雨的“5 美元”革命。
在福特汽车公司举行的记者招待会上，福特和柯恩斯向云集而来的记者
宣布：福特汽车公司出于劳资双方的共同利益，本着利润共享的原则，计划
在一周后使公司普通工种的工资额提高百分之百，实行5 美元工作日。任何
合格的福特工厂工人，即使是最低工种，即使是车间清洁工，也不例外。他
们还宣布，除了“利润分享”计划外，公司还将实行8 小时工作制，废除过
去的9 小时工作制。并设立工种调换部监督工人的工种调换。以保障他们找
到合适的工种，公司保证雇员一年内的职业，在生产淡季也不随意解雇工人，
而将他们送去农场劳动。从此以后，厂内工头如果随意解雇普通工人，将要
受到工人上诉权的制约。日后成为底特律市长的柯恩斯随即以一种政治家的
口吻宣称：“这些政策措施是福特公司在工人报酬方面实行的一项工业界迄
今为止未曾有过的最伟大的革命。”极富煽动性。
亨利·福特对亲密助手柯恩斯的宣称频频点头。最后，他强调指出：他
倡导的这项改良，将是新工业秩序的起点。在他的公司里，宁愿有两万名富
裕、满足的工人，也不愿意出现一小撮新的工业贵族。福特最后还宣布，福
特汽车公司在实行5 美元工作日的同时，将招收4 千名新工人。
亨利·福特和柯恩斯的宣言，引起了全美各界暴风雨般的反响。
《纽约时报》次日即发表文章，高度评价亨利·福特的创举：
“福特汽车公司董事长亨利·福特提出日薪5 美元的最低薪资，此乃划
时代的利益分享政策。这项政策的受益者包括全体职工，同时，福特提出的
一天8 小时工作制度，也是保护劳工的一大创举。据福特公司发言人表示，
该公司将从本年度的总决算中，抽出公司总收益中的1000 万元巨额利润，
分享给全体职工，这是美国劳工史上的大革命，这阵革命的风暴势必为欧洲
带来很大的影响。”
但反对福特的舆论也甚嚣尘上。《华尔街经济日报》攻击和华尔街关系
一直很紧张的亨利·福特是个发神经的乡巴佬，在产业革命时代一天5 美元
钱的工资制，简直是想毁掉资本主义制度。福特汽车公司的车间清洁工，过
去一天工资2。34 美元已经有些过分，现在居然要升到日薪5 美元，实在有
悖于资本主义理论，令人难以容忍。这简直是“经济犯罪”。
美国工业界的大享们对此集体愤怒、忧虑、攻击。这些企业家、金融家
们担心福特的革新计划与社会主义“同流合污”。纽约《环球》报评论员文
章道出了资本家们的这种忧虑：“福特的计划具有社会主义的所有优点而无
其任何缺点。”
但在底特律，一个拥有500 名成员的社会主义者集团正组织一场声势可
观的集会，反对亨利·福特。他们大肆攻击福特的日薪5 美元的计划实际上
是一种资本家的欺骗性策�
