创投行业简报2010年9月-第14部分
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明年进入中国市场的日产聆风（Leaf），采用层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。
沃尔沃用户调查显示，欧盟75％车主每天开车里程低于20公里。美国78％的上班族用户行驶里程低于40英里，即约低于60公里。因此他们认为其电动车的续航里程将能够满足大多数车主的要求，但这样的续航里程远远不能满足中国用户的需求。
记者询问北京消费者刘小姐对电动车的看法，她说：“我每天上下班大概开20至40公里，每年大概开1万5千公里左右，但F3DM的纯电动模式只续航60公里还是太短了。油电混合模式的续航里程还可以，但提速性能不好，价格也没有竞争力。”
杨士敏表示：“续航里程短实际上是电池能量密度低的问题，现在汽油能量是每公斤3580千瓦时，电池只有每公斤约100瓦时，这个差距非常大。日本专家预计未来电池能量可以提高到每公斤1千瓦时，两者差距就小多了。”
电池原料价高导致整车价格无优势
电池价格高导致新能源车成本居高，和传统汽车相比，价格上不具备竞争力。目前各国研发的电动车电池，已由铅酸电池 、镍氢电池转向锂电池。因为铅酸电池和镍氢电池难于满足重量和续航里程的要求，但锂电池的价格非常高。
据比亚迪提供的资料显示，F3DM油电混合双模电动车型市场价为169800元，电池为磷酸铁锂电池，其中双模系统的价格为5万元，因此电池价格低于10万元。但据业内人士透露，电池价格即便不到10万元，也在8万元以上，等于国家5万元和深圳市3万元的补贴全被电池占去了。比亚迪新闻发言人王先生在接受媒体采访时也表示：“现在这个阶段电动车的比例只是在商业化的初期，目前对公司的贡献还是相对比较少的，2010年只计划销售1千辆以上。”
现在备受业内外关注的日产纯电动车聆风，从目前公布的美国市场售价来看，厂家建议零售价为32780美元，约合人民币22。4万元。由于聆风在美国可以享受7500美元的联邦退税优惠，因此实际售价为25280美元，约合人民币17。27万元。而媒体采访日产的有关人士时表示，明年国内进口汽车之后，售价可能略高于上述价格。
其他已上市的新能源车也不便宜，长安杰勋混合动力版，厂家指导价为13。98…14。98万元，补贴3000元；众泰2008EV厂家指导价11。98万元，补贴7万元；奇瑞A5…BSG厂家指导价7。48…8。48万元，补贴3000元；东风本田思域混合动力厂家指导价26。98万元，补贴3000元；一汽丰田普锐斯厂家指导价25。98…27。98万元，补贴3000元；奔驰S400混合动力车厂家指导价145。8万元；雷克萨斯LS600h1混合动力车厂家指导价159。8万元；宝马7系混合动力版厂家指导价229。8万元。
对此；清华大学汽车研究所副所长陈全世教授说：“电池价格高是由于电池原料锂的价格很高，国外30万元一吨，国内15万元一吨。但恰恰在电池原料方面，我们比国外更有资源优势和产业优势。”
中国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生说：“在电池的研发上，我们需要在超级电容技术、快速充电技术、电源自动化技术上突破，同时也要在研发中考虑经济效益，不然电动车就只能在奥运会、世博会上亮相，离产业化商业化越来越远。”
充电时间长挑战消费习惯
现在上市和即将上市的电动车的充电时间多数在6—8小时，虽然消费者可以用家用电源在夜间充电，但充电时间的长度比起加油时间来，的确很难让消费者适应。
比亚迪F3DM；用家用220KV电源充满需7小时；日产聆风家用接口充满需8小时；众泰2008EV家用接口充满需6…8小时；雪佛兰沃兰达充满在3小时内。另外电动汽车的充电设施投资大、建设周期长，涉及占地和城市规划等问题，需要国家和地方政府参与建设。现在国内的充电模式技术路线还存争议，是先于产业发展还是后发展，业界还有不同的声音，国内外充电技术规范还未制定，这些都影响了充电设施的建设进程。
此外，电池重量、循环次数、寿命、回收问题等也广受业界诟病。尽管电动车的电池困扰电动车的产业化之路，但陈全世教授却表示，虽然我国在传统汽车技术上有缺失，但在新能源车上我国和国外是各有所长的。
3。 新能源汽车产业链中 券商最看好锂电池发展前景
2010…10…8 9：51：29 来源： 经济通通讯社有限公司
汽车是工业能耗大户；中国每年新增石油需求的三分之二用于交通运输业。汽车产业支持政策有两个方面：一是鼓励节能环保和小排量汽车；减少现有汽车能源消耗和排放。二是鼓励新能源汽车发展。主要补助插电式混合动力车和纯电动车。
目前；工信部牵头负责电动汽车产业发展的相关工作；牵头拟定电动汽车发展规划、产业政策和相关标准；能源局牵头负责电动汽车充电设施发展的相关工作；根据电动汽车的发展规划和产业政策牵头拟定电动汽车充电设施的发展规划和扶持政策；并负责将其与国家能源规划相衔接；质检总局（国家标准委）则牵头组织制订电动汽车及充电设施的国家标准；并负责牵头组织协调几部委拟定电动汽车及充电设施的相关标准；按规定程序审查颁布。
由国资委牵头的中央企业电动车产业联盟于今年8月18日成立；下设整车与电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。该联盟由16家央企共同发起；初期投资13亿元（人民币。下同）；到2012年；投资将增至1000亿元。中央企业电动车产业联盟主要是整合中央企业资源；建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台；统一产业技术标准；全面提升中国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。
国信证券相信；小型纯电动乘用车将是3到5年内中国电动车产业发展的主导方向。在「十二五」（2011至2015年）电动车发展规划中；小型纯电动车将得到充分重视。虽然电动车是未来发展的方向；但混合动力汽车（HEV）在过渡期仍占据主流。
国信证券指出；动力电池、电机等关键部件成本占电动车整车成本的30％至50％；产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门、以及整车。故此；在新能源汽车产业链中未来发展前景最为看好的是锂电池。锂电池上游主要包含正极材料、负极材料、电解液、隔膜及超薄铜箔铝箔等辅助材料。其中上游的正极材料、电解液和隔膜是最核心的3种材料；占锂离子动力电池成本的70％；毛利率很高。
不过；东北证券表示；七大战略新兴产业中；对于像锂电池等市场估值较高的部分概念股持中期谨慎态势；而短期内更偏好与市场需求较好的节能环保以及高端装备制造等。
华泰联合证券认为；新能源汽车特别是电动车；如果按未来的减排成本估算；属于消费品；而且主要通过民众买单。因此在产品开发、推广销售、渠道使用、维护保养等各环节的问题都有可能影响到最终的购买行为。其前途是光明的；道路是曲折的。目前；更看好混合动力车和相关动力电源。
4。 从产业链看中国光伏企业的优势和不足
2010…9…29 10：18：13 来源： 凤凰网财经
2010年2季度，似乎成了中国光伏企业收获的季节。根据十家在美国上市的中国光伏企业发布的二季度财报显示，它们的二季度出货量均出现了不同程度的上涨，其中赛维LDK的出货量最多，达到了584。4MW。今年下半年中国光伏企业有望延续这样的态势。 中投顾问新能源行业研究员沈宏文认为，截止到现在，中国的光伏企业在国际竞争中扮演着越来越重要的角色。但从整个产业链来看，中国光伏企业要想同国际光伏巨头一较高下，自身实力还有待提高。
首先，从太阳能光伏产业链的上游即原料来看，目前多晶硅仍然是主流的原材料。国内对多晶硅需求很大，需要大量从国外进口。当下国际大型多晶硅供应厂家技术先进，它们生产的多晶硅成本约30美元/公斤，卖到中国却远远不止这个价格，可以说是高盈利。多晶硅需要大量从国外以高价进口严重制约了中国光伏企业的盈利水平。
其次，在中游方面，中国光伏企业有一定优势，硅片生产、太阳能电池制造和组件封装成了它们的主要利润来源。但是，这部分利润有减少的趋势，因为现在一些主要的光伏系统安装大国如德国宣布下调补贴，市场面临萎缩。据中投顾问发布的《2010…2015年中国太阳能光伏发电产业投资分析及前景预测报告》指出，从2010年7月1日开始，在德国境内建造的屋顶光伏发电系统补贴额减少13％，转换地区补贴额减少8％，其他地区补贴额减少12％，从2010年10月1日开始，补贴额将在7月1日的基础上再减少3％。
再次，在下游应用市场，国内光伏产业对外依存度高达90％以上，需求地主要是欧、美、日等国或地区。在这些国家或地区需求旺盛的时候，光伏业界是一片繁荣景象，而在市场萎缩、需求降低时，企业则采取降价策略，降低盈利预期。 中投顾问研究总监张砚霖指出，一个行业要想长足发展并且在激烈的国际竞争中具备竞争优势，离不开国家政策的引导、充足的市场需求和企业自身的成长。中国的光伏企业要想真正做大做强，还得先从自身的薄弱环节抓起，层层推进，这样才能在创造经济效益的同时带来良好的社会效益。
5。 风能电线电缆将成为发展重点
2010…10…8 10：48：54 来源： 百方网
随着风力发电机组迅速发展，能够满足风电特殊环境要求的耐扭、耐寒、耐盐雾、耐油、耐紫外线、柔软、可移动等特点的风力发电电缆将成为未来几年的发展重点之一。
发电机定子采用超高压电缆，圆形电缆将取代矩形铜排、可使发电机并网不用变压器，从而大幅度降低造价。
按照优化设计原则，大型电机的定子铁芯槽型为矩形，槽内的线圈或线棒也选择矩形截面导体的电场强度沿四周的分布是不等的，其四个角部高达9KW/mm，而四个直边部分却只有3KW/mm。这将导致绝缘材料的很大浪费。具有圆形截面的电缆不存在这个问题，电场强度均匀分布。从根本上消除了角部场强集中，绝缘厚度不均和不能减薄等问题。这项改革可使用电场强度由原来的2。5KW/mm提高到15KW/mm。这种圆形电缆采用工业化大量生产的交联聚乙烯绝缘，成本较低，而电压却可高达500KW，影响电压选择因素很多，如电网的连接，地方调节细则，单位表面最大风能输出，到网站的距离，对环境的影响等。发电机的输出电压提高到高电网的水准，就无需再经过升压变压器并网。用于发电机的圆形的电缆换不需要金属外壳屏蔽，虽然他们都采用同样材料和固体挤压绝缘工艺技术，同属于市场上流行的标准件商品。
6。 浅议世界风力发电发展态势及我国风力发电所需的关键原料
2010…9…26 11：02：03 来源： 资源网
据专家估算：全球风能1700太瓦，大洋、高山和保护区域的风力是采集不到的，除去这些以及一些风力达不到开发要求的地区，依然有40～85太瓦的风能，目前世界只利用了0。02太瓦的风能。风力发电是风能利用的主要形式，风力发电成本低于其他新能源，并有进一步降低成本的可能；风力发电是最清洁最安全的，目前世界风力发电发展速度超过其他新能源发展，未来风力发电很可能成为全球电力的主要来源之一。据我国专家估算，我国可开发利用风能至少十几亿千瓦，快速推进风力发电是我国实现减排目标的必要途径之一。
根据美国发布的可再生能源标准（RES），到2012年美国可再生能源占10％，2025年占25％。2004～2008年美国新安装风力发电机新增风电年均增长率为29％。2008年新增风电占新增可再生能源的42％。美国政府承诺长期支持风力发电，投资数十亿美元制造风电涡轮机和建设智能电网， 2009～2029年安装风力发电机将每年新增风力发电能力4亿瓦～16亿瓦，到2030年风力发电总容量累计增加到305亿瓦，届时风力发电满足电力需求的20％。欧盟风力发电装机总容量56535兆瓦。丹麦风力发电占本国电力的20％，西班牙占13％，葡萄牙占12％，爱尔兰9％，德国8％。德国规划到2020年可再生能源发电占25～30％，德国于1991年制定法律鼓励发展可再生能源，主要是风力发电，德国风力发电涡轮机生产能力占世界22％，未来几年内将在海岸建大型风力发电场。
2006年我国风电装机总容量仅2588兆瓦，2008年增加到12121兆瓦，年均增长率为116％。据中国风能协会预测， 2010年我国风电总装机容量达20亿瓦，2020年达到80亿瓦，2030年达到180亿瓦，2050年达到500亿瓦。我国政府将强力支持建设智能电网，解决风电输送问题，未来风电将成为我国电力的主要来源之一。
一台大型风力发电涡轮机需要稀土2吨，铜5吨，铝3吨，钢300吨； 3兆瓦大型风机转子叶片长约54米，玻璃纤维/碳纤维混合增强复合材料叶片最轻的达13。4吨，单只叶片需要玻璃纤维和碳纤维约6吨。2009年我国风电装机总容量已经达到22亿瓦，根据我国风电发展规划，到2020年风电装机总容量达到80亿瓦，需新增风电装机容量58亿瓦，若以3兆瓦风力发电涡轮机计算， 2010～2020年期间我国需要新安装大型风力发电涡轮机19333台，累计需要稀土金属4万吨，铜10万吨，铝6万吨，钢600万吨，玻璃纤维和碳纤维约36万吨。到2030年风电装机总容量达到180亿瓦，需新增风电装机容量122亿瓦，已3兆瓦风力发电涡轮机计算，2020～2030年我国需要新安装大型风力发电涡轮机40666台，累计需要稀土金属约8。2万吨，铜20。33万吨，铝12。19万吨，钢1219。98万吨，玻璃纤维和碳纤维约73。2万吨，所需稀土主要是钕，用于生产稀土永磁材料。2009年我国风电装机总容量已经超过2010年的规划目标，估计我国风力发电规模会远远超过规划目标，2010～2020年期间我
