香港大亨-第79部分
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↗FK）是美航的两个重点城市以及主要的国际门户。美航在TULSAINT‘L、堪萨斯市（MCI）和沃斯堡（AFW）设有维修中心。
美国航空通航城市达170多个。航线遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧和亚洲的航班。美航在美国—拉丁美洲间的运载旅客量比任何其它美国航空公司都多。
通过美国航空公司，港龙航空突破国泰的封锁，开壁了十多条香港通过美洲的航线。
原本港龙航空创立以来困难重重，主要是因为曹光彪老先生为了拉包王刚、霍英东等人下水，到处吹嘘说港龙是有中国内地背景地。却没想到，这一吹嘘被香港政府听到。招致英国航商及港英政府注意，香港政府几乎是以让人惊讶的效率立了新法，限制香港新的航空公司成立。并且以港龙并非英资，不符合香港法律为理由，拒绝批准港龙公司成立。
等到包玉刚连同已入英籍的曹光彪之子曹期镛，两者占股50％以上，使港龙成为英资为主的航空公司。却没想到，港龙公司表面上地英资身份。却有招致中国民航地迟疑，迟迟没有决定让港龙开辟大陆航线。毕竟，当初包玉刚加入港龙的新华社香港分社社长许先生虽然是中国政府官方人物，却并不是中国民航的实权人物。
现在，张毕玄加入港龙，一举使得港龙成为纯的不能再纯的中资航空公司，而且张毕玄貌似还是和中国军方有着很深地背景。中国民航高层终于下决心，让港龙开辟飞往北京、上海等大城市的航线，并且港龙公司在内地城市可以设立办事处出售飞机票。
事实上，张毕玄加入港龙，香港政府就解除对港龙的许多不公平待遇险，只是香港政府借机找个台阶下台。
因为曹光彪曾在报刊上发表文章说：“香港政府竭力反对国际保护主义，并派人到欧美游说。要欧美开放市场。但在香港航空政策上却构筑保护主义堡垒，这岂不是莫大的讽刺？国泰既不是香港的国营公司，也没有向港府交纳专项垄断税，如此保护国泰利益，实际上是保护英国利益不遗余力。而不惜用港府政策的名义。”
包玉刚生前曾也炮轰港府：“不要以为我现在只为港龙争利益。这也不仅是航空间的冲突，一条航线只准一家公司经营的政策，造成垄断而不公平。有违本港工商百业以至港府长期遵循的自由经济哲学，实在极不光彩，后患无穷！”
事实上，这两个人的评述，已经激起社会反响。许多亲内地地华商认为，港府完全是打着在回归之前捞一票就走。根本没有考虑香港地前途问题，这些社会反响让香港政府很被动。毕竟香港一部分英国官员的确打着捞足好处，留下一个烂摊子给中国内地政府的心思。
对于港龙公司日渐朝良好的方向发展。香港《南华早报》上报道：“当张毕玄先生收购港龙后，张先生点石成金的奇迹又一次展现在我们面前，和美国航空公司合作，事实上使得港龙公司突破了施怀雅家族所控制的国泰航空长期的打压。而开辟内地航线，使得港龙似乎在某种程度上超过国泰一筹。而且，内地政府已经考虑让国泰停飞大陆北京、上海航线，这两条航线将完全由中资背景的港龙航行。”
“由于张先生对香港经济有着举足轻重的地位，港府取消一系列对港龙公司地限制。使得港龙公司可以做广告、可以出售飞机票。除了表面上，港龙公司并非香港官方的航空公司，实际上，港龙公司已经处于和国泰公司公平地竞争状态下，这才符合香港一贯实行的自由经济哲学。”
《南华早报》之所以在言语中吐露偏袒港龙公司的意思，那是因为《南华早报》原本就是包船王以前的产业。现任的《南华早报》主席，就是包玉刚的大女婿苏海文。而苏海文曾经代替包玉刚执行港龙公司主席的权利，长期被国泰打压，苏海主早就憋了一肚子气了。
香港人比较迷信，有的人一听到港龙公司被张毕玄收购后连续突破种种壁垒，马上就联相到“龙腾”这两个字。港龙一遇到龙腾就真的有腾飞起来的迹象。许多香港地区和龙腾集团有合作关系的公司已经考虑把公司名改成和龙相关。
一时间，香港商界公司改名风波四起“金龙”、“黄龙”、“紫龙”、“白龙”、“黑龙”、“龙的天空”、“神龙教”等等和龙相关的名被人注册成公司名，到了后来边“暴龙”、“霸王龙”、“恐龙”、“魔龙”、“骨龙”、“宝宝龙”、“成年龙”等等次之的名称都成了公司名，一些下手慢的公司已经考虑改名“李小龙”、“史泰龙”、“李云龙”、“成龙”了。
香港史学界称此事件为“群龙乱舞事件”，后世考古学家感慨从此历史的车轮……
表面上看，港龙公司连番大举措，身为港龙公司主席的张毕玄应该心的混天黑地。实际上，有这种想法的人就大错特错了。
张毕玄什么时候真的心过了？实际上，累死累活的人是港龙公司的总经营曹其镛以及其他的员工们。
老板动动嘴，员工跑断腿，这句话永远是对的。越是欣欣向荣的公司，员工们越是忙碌。不过，在钱途无量的背景下，所有人都像吃了兴奋剂般充满干劲。要是所有员工长期没有活干像没睡醒一般懒散，整天担心公司会倒闭，自己会失业，那才真是煎熬。
不过，这时候，一个长途电话从内地打到香港，把张毕玄骂的一点都没有脾气。
电话当然是吕军打来的。
“你小子钱多是吧？20多亿美子砸给那个波音公司？50架飞机20亿美圆，你真是败家子一个！我们内地的民间商人只用一车皮粮食就能到苏联换架安…124军用运输机。一车皮粮食最多就几百万人民币！你小子怎么不学聪明点？有便宜的东西不去买，非要去买资本主义国家贵家伙。我看你诚心是想支持美帝国主义的航空事业！”吕军老爷子辟头盖脑的臭骂道。
张毕玄连忙解释道：“全世界那有军用飞机当民航飞机用的道理？要是我买了苏联的军用飞机，搞不好会给其他国家认为是苏联炸机去轰炸美国。”
全世界的民航大多数都是用波音、空客、道格拉斯公司推出的民用飞机，苏联的运输机作为民航飞机很少见。
“不跟你扯了，既然你这么有钱，应该拿出一部分钱让运…10飞机研究重新启动！支持本国航空事业才是正途！等运…10继续研究下去，咱们空军才有自己的大飞机！”
张毕玄问道：“舅爷，你不是陆军的，退休了还能管到空军？”
“你问这么多干啥？限你一个月内捐50亿美圆，哦，错了，不是捐，是你投资！国家不会白拿你钱的，运…10大飞机研究完成，架。就这么定了！”
电话“嘟！”的一声被挂断，张毕玄有点哭笑不得，50亿美架运…10，舅爷果然是黑的够可以，专坑自己晚辈！
正文 第一百四十二章
更新时间：2008…10…29 13：54：02 本章字数：2320
什么？你说你用50亿，还是美圆去订购50架运10飞机？港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。
张毕玄做出大方的表情说道：“恩恩，是的！是我私人掏钱，估计10年后飞机能到我们公司。”
接着，他又解释道：“运10好啊！中国人自己的大飞机。你看，全世界都用波音、空客，等咱港龙用运10多特立独行啊”
“便宜没好货，运10这么贵肯定是好的不能再好的好货。”
“放心，不用公司出钱，本人私人出钱。等几年后，运10到机场后，你得找足够的飞行员就行。”
曹其镛只好说道：“据说，运10噪音大的不得了，谁愿意坐运10飞机啊？而且运10只是理论上可行、试飞成功。实际上只造了两架，第三架的零件据说还没凑齐呢。这样的实验性的产品，肯定还有许多问题没有解决，比如乘客最关心的安全性，要是遇到空难对于一个航空公司的打击简直是致命的，多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产！”
那毕玄自然“投资”了运10自然容不得别人贬低运10，只得继续为运10说好话。
运10飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误，当时中美正处于蜜月期，许多人认为合作更能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。
现在想想看，中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子，你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢？
在83年的一次民用飞机研讨会谈论关于运10的时候，甚至有人愚昧的说出：“现在要彻底否定文化大革命，运10是文化大革命的产物，所以应当否定。”按照这个逻辑推论下去，那么，长征系列火箭、远望号导弹卫星发射测量船、泰山核电站也都没有继续存在的理由了，因为这些项目也是文化大革命时期地项目。
请教各方面的专家学者。几乎所有人一致认为：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”
但是，有关部门领导忙着四人帮划清界限，自然清极对待运10飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运10，但是科研经费没有继续拨到，导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是，工程停下来了，成果被丢弃不用，队伍最后也“七零八落”。运10的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世。首席试飞员王金大对运10下马一再提意见而未得到答复。
其实，大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在70年代初，毛主席和周总理就对发展中国自己的大飞机制造业有所考虑。“运10”就是在他们的大力支持下，中国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。
有人曾无奈的感慨：“要是周总理还在世，谁敢让运10下马！”
“运十”项目既708工程，于1970年8月启运，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市地262个单位参与研制。1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故。”
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里。最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。
从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10飞机的研制前后历时14年半，国家总投资5。377亿元，其中研制费3。34亿元。基本建设费1。747亿元，上海市提供流动资金0。29亿元。在当时来说，已经是一项耗资巨大的项目了。
运10试飞成功后，国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。国内国外都曾经有人说运10是抄袭了B…707，时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月却在《航空周刊》上著文：“’运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久地锻炼。”
同年11月28日，美国路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后地国家了。”
要不是中国自己的大飞机运10已经接近完成，美国八九十年代也不会和中国进行航空领域的合作。不过，中美合作的“麦道项目”却在97年波音公司收购麦道不久后终结。96年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE…100的协议，也在98年就被空客公司强制终结。几翻折腾，最终发现原来自主研究地运10飞机完全比麦道、AE…100要强的多。
事实上86年国务院第125次常务会议，就有许多呼声：“这是大的战略问题，如果21世纪还是买外国的汽车、飞机、后果不堪设想，不是只从买几架飞机着想”、“我们是飞机需要的大国，也应是制造的大国”、“一是立足国内，二是走合作的道路”、“最重要的是人才，队伍散了太可惜”、“核心技术人家是不会给我们的，必须以我为主，关键是我们要有自己的设计制造能力，形成自己地系列，吸收国外的技术才能前进”、“同意多花一点钱，该花就花一些”等。
不过，最终运10飞机研究还是没有重新开始，理由是原来提出地预算是25亿元，后航空部提出要46—53亿元，国家拿不起。
当在吕军的“勒索”下，张毕玄把50亿美圆的巨额研究经费打入国家军委的帐户上，由军方拨款，以发展军用大飞机的名义，重新启动运10计划。
由于没有明确文件说运10计划被停止了，得到了50亿美圆的巨额经费，运10研究队伍被重新聚集起来。
正文 第一百四十三章
更新时间：2008…10…29 13：54：13 本章字数：2390
一架架飞机呼啸飞过港九闹市上空的景象让人习以为常，（看不清）了启德机场的一大特色景观。因为，作为全球最繁忙的国际机场之一，国际空运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一的启德机场空间却狭小的另人难以想象。
机场只有一条跑道，一道锈迹斑斑的铁栅栏把启德机场和闹市隔离，而铁栅栏周围却是无数高楼层层竖立。仿佛想要考验增加飞行员降落的难度。有时候，九龙闹市仰头着飞机降落也是一大乐趣，起码看飞机起落比看杂技表演要廉价的多。
在启德机场周围建高楼的地产公司真聪明，他们知道开飞机的飞行员技术都很不错，比开计程车的司机要高明千倍。
启德机场确实是发生空难比较少的机场！
九龙半岛上空，近来飞机起落的轰鸣声明显比以往密集。机场附近人都知道，这是港龙公司在接受新飞机，狭小的启德机场因此显得更拥挤不堪。
上辈子。张毕玄这么大岁数的时候，正在当苦力�
