超实用汽车指南:爱车,就该懂车-第4部分

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　　　　机油通过这几种作用，使发动机保持良好状态。因此发动机油越新越好，机油清洁程度不同机器性能也会各异。机油不能换一次便一劳永逸，还必须定期更换新的。

　　　　■制动油和制动液的区别

　　　　发动机油的主要作用便是润滑。同样，用于手动、高清等的石油齿轮也起润滑齿轮的作用。这些能用来润滑的东西统称为〃机油〃。与此相对，用于制动装置的液体叫做制动液，过去也叫制动油，但大多情况以液体称呼（意味着〃流体〃）。制动用的是制动液，用来控制变速器，虽然它也用于齿轮的润滑，起润滑油的作用，但我们一般不把它叫做制动机油。

　　　　油门踏板控制发动机的进气量

　　　　我们踩油门踏板的动作会通过电线传到阀门。阀门控制着发动机的空气吸进量，空气吸进量增加的话，燃料供给量也相应增加，结果发动机旋转得也更快。就是说油门通过控制发动机吸进空气的量调节发动机的运转。

　　　　阀门位于空气净化器和发动机中间，它内部有个节制空气流动的部件叫节流阀，它和油门相连接。节流阀就像农田里的节水大坝口一样，根据需要改变空隙大小，控制供给发动机的空气量。

　　　　通常节流阀直接受到油门的控制，但同时还要受到电脑的控制。而且最近靠电子信号传递油门运动的方式〃电子节气门控制〃也被大量采用。

　　　　这种方式下，节流阀由电脑控制，油门的运动成为电脑控制节流阀的依据。比如，一边踩刹车一边踩油门时，为防止危险，电脑通常会做出判断，不提高发动机的运转速度，所以即使踩了油门，发动机也不会加快运转。

　　　　■巡航控制系统自动调整阀门

　　　　一般油门设计的都是用右脚踩，所以长距离驾驶过程中右脚得时常踩着油门，这样右脚就会比较累，针对这种情况设计师门发明了巡航控制。这种装置的作用是人们先通过开关操作设定一个行驶速度，然后它就可以自动调节阀门，保持这个速度不变。因为省去了不必要的油门操作，耗油量也得以降低，但是目前日本的路况成为制约这种装置大量应用的瓶颈。

第二部分　第19节：汽油机和柴油机的燃料为何不同

　　　　汽油机和柴油机的燃料为何不同

　　　　为什么汽油机燃烧汽油，而柴油机燃烧柴油呢？汽油和柴油都是从原油提炼出来的，但它们性质差别相当大。汽油易引燃但燃烧难，相反，柴油燃烧容易但难引燃。简而言之，汽油靠近火便可能燃烧，而柴油容易自燃。汽油给人印象好像很容易燃烧，但事实并非如此。

　　　　总之，汽油机使用的汽油容易用火花塞引燃，而柴油机使用的柴油容易通过受热引燃。

　　　　汽油、柴油包括不同种类

　　　　汽油包括普通汽油和乙醇（高级）汽油。柴油通常除了普通柴油，也还有一部分是乙醇柴油。乙醇柴油中用的是易燃的十六烷醇，引燃和燃烧性能都比较优越，并且它还具有改善发动机启动性能，减少尾气排放等效果。

　　　　在寒冷地方使用柴油的人都知道一个常识，柴油冬天会冻结。这是因为柴油中的成分——蜡——在低温时会凝固。寒冷的地方在冬天时，市场上卖的多是防冻结的轻柴油。同样，汽油也会在不同的季节，销售不同性质的品种，但其目的不是防凝固，而是和气化有关，冬天卖的汽油要容易气化，夏天则卖不容易气化的汽油。

　　　　■轻柴油比汽油重

　　　　汽油和轻柴油比，汽油发动机的马力较大，给人感觉汽油的发热量更高点。但实际上汽油和柴油每个重量单位的发热量几乎相同，只不过要注意汽油的比重是0。75，轻柴油的是0。8多点儿。这样虽然每个重量单位的发热量几乎相同，如果是1升的话，轻柴油会更重点，发热量也更大。因此虽说柴油机耗油量小，有一部分原因是因为它使用的燃料本身，但现在这方面的原因比重应该打点折扣了。

第二部分　第20节：意操作发动机会增加耗油量

　　　　任意操作发动机会增加耗油量

　　　　发动机之所以要消耗燃料是因为它要通过燃烧燃料转化得到机械能，因此要想减少耗油量发动机必须适当地运转。

　　　　发动机的主要工作之一便是保持速度、提高车速。匀速前进时，发动机输出的功力只要能超过行驶遇到的阻力就可以了；加速时，发动机用功力使速度提高。因此比起反复加减速度，匀速行驶更省油。但即使是匀速也得和加速时一样输出功力以抵抗空气阻力，所以还是低速行驶时发动机可以少输出一点功。

　　　　加速时，油门的踩法不同耗油量也会不同。有时我们会看到空加速的汽车冒着黑乎乎的烟，这是因为突然踩油门时，发动机提供的燃料过量了。当然这样做便浪费了燃料。此外刚加速就踩刹车的话，发动机好不容易转化来的机械能便白白浪费在一次次刹车上。

　　　　此外如果加速非常慢也会产生无用功。对于汽油发动机，轻踩着点油门时，节流阀门只微微地张开着，发动机吸入空气时受到的阻力便会增大。因此加速时，恰当地踩油门会减少无用功的产生。汽车和我们骑车爬山时一样，既不能使莽劲也不能懒懒散散。

　　　　■实际耗油量和10·15耗油量为什么不同

　　　　10·15耗油量是指首先将汽车常处的行驶方式模式化，然后测量仪在不同行驶模式下测定的耗油量。因为最初设想的场景一个是在城市街道上行驶的10号模式，一个是在条件较好的郊外行驶的15号模式，所以命名这种方式为〃10·15耗油量〃。然而这两种模式的行驶速度和加速过程都很和缓，和实际情况不太一样，因此这种方式下的耗油量和实际耗油量之间有出入。从2011年4月开始，10·15耗油量将被更接近实际的〃JC08燃油量〃方式取代。

　　　　让废气排放更顺畅

　　　　汽缸中燃烧产生的废气必须马上通过排气门排放到外面。因为如果这个过程迟缓的话新的混合气体就无法顺利进入汽缸。

　　　　排气门排放出来的废气首先都要汇入歧管，这就产生了一个问题，即废气排放受到干扰。因为各个汽缸的废气会互相妨碍彼此的流动，致使废气流动不畅，缸内压力增大，最终废气无法顺畅排出。

第二部分　第21节：防止废气产生的噪音

　　　　打个比方，比如几辆电车相继开进终点站。乘客都从车上下来，这时如果乘客不能被及时疏导，车站就会很混乱。同理，废气在汇集时也必须互相不被妨碍。

　　　　防止废气产生的噪音

　　　　防止废气排放时产生噪音也是排气系统的重要任务之一。防止噪音产生的装置叫做消声器（静音器），它们通过降低废气的温度和压力来减少噪音。

　　　　消音器包括膨胀型、共鸣型、吸音型等方式。比如膨胀型，废气经过狭窄通道进入膨胀室后压力减小，声音降低。实际上，消声器往往综合采用这几种方式，我们经常见到的消声器类型是将内部空间分割成几个小格子。废气在每个小格都要膨胀、受干扰，噪音便无形之中降低了。

　　　　■水平的排汽缸和口向下的排汽缸

　　　　通过消音器消音的废气最终通过尾汽缸排放到空气中。尾汽缸大多面对着汽车后方水平安置，但也有口朝下弯弯曲曲的尾汽缸，这种设计是为了使尾气不会直接喷到站在汽车后面的人身上。这种汽车的尾汽缸都隐藏在减震器的背面，从外面看不到。总之，既有能看到尾汽缸的汽车，也有看不到的。

　　　　废气通过尾气催化转化器净化

　　　　排气系统在经消声器降低温度和声音之前，还得经过催化净化器。众所周知，催化净化器是净化尾气的装置，外观和消声器很像。

　　　　汽车尾气中包含有各种各样的有害物质，目前已成为问题的有三种：炭化氢（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）。炭化氢是燃料的燃烧残余物，一氧化碳是燃料不完全燃烧（部分燃烧）的产物，氮氧化合物是燃烧室内氮气生成的物质，它们造成了大气污染，令人类备受痛苦。

　　　　尾气催化转化器将上述这些有害物质氧化或还原，使其转化为无害物质。有害的HC、CO、NOX一经过尾气催化转化器就会分别变为CO2、H20、N2。

　　　　现在使用的尾气催化净化器因为处理的是这三种物质所以称为〃三元尾气催化净化器〃。催化剂是指本身不变化，只是改变其他物质反应速度的物质。催化转化器中包含铂金、铑、钯等贵金属，因为它有巨大作用，所以制造材料也非同一般。

第二部分　第22节：柴油机车的灰尘应该怎么办？

　　　　随着尾气催化净化器的发展，汽油发动机的尾气也变得非常干净。通过执行严格的尾气排放规定，近来听说最新的发动机的废气比受污染城市的大气都干净。但是CO2的减排、柴油机的尾气排放对策等，亟待解决的课题依然堆积如山。

　　　　■柴油机车的灰尘应该怎么办？

　　　　在此之前日本的柴油机车的尾气都是又臭又脏。随着尾气排放规则越来越严厉，吐着乌黑的尾气的卡车也减少了。随着全球变暖问题受到关注，NOX、灰尘等PM（颗粒性物质）问题成为柴油机车尾气排放对策的瓶颈。此外如何改进发动机、如何减少这些有害物质的排放，设计师面临着众多挑战。

　　　　专栏2

　　　　发动机是右转还是左转？

　　　　发动机究竟是向哪边转动的呢？观察实际情况可以知道基本上是朝右转的。右转是指从汽车正面，也就是从变速器的相反方向看时看到的转向，这里特指竖排发动机。

　　　　那么横排发动机呢？同样，从变速器的相反方向看，向右转的居多。通常，发动机在右侧（驾驶席一侧），变速器在左侧（副驾驶席一侧），汽车前进时发动机和车轮朝着同一个方向运转。

　　　　但是以前本田等品牌生产过发动机左转的车。那些车的发动机在左侧，其转动方向和车轮前进方向也一样。

　　　　发动机位置、驱动方式

　　　　不同，汽车性能也不同

　　　　说到汽车，我们经常会提到〃前置引擎前轮驱动〃、〃前置引擎后轮驱动〃等专业词汇，这些词汇表示的是发动机的搭载位置和驱动方式。

　　　　发动机的搭载位置除了前置的、后置的，还有中置的。绝大多数汽车都是前置引擎，中置引擎的车限于跑车等部分类型的车。此外，驱动方式有前轮驱动（FWD）、后轮驱动（RWD）、四个轮子都驱动的四轮驱动（4WD），其中四轮驱动也叫做全轮驱动（AMD）。

　　　　将上述方式进行简单搭配组合便产生了许多种模式，当前占据主流的是引擎前置，通过前轮驱动的模式，称为〃前置引擎前轮驱动〃，简称为FF。以此类推，引擎前置，通过后轮驱动的模式称为〃前置引擎后轮驱动〃，简称为FR。四轮驱动一般表示为4WD或AWD。

第二部分　第23节：前轮驱动方式的特征效率高、稳定

　　　　此外，后置引擎后轮驱动叫做RR，中置引擎后轮驱动叫做MR，其他组合都没有简称。

　　　　发动机的搭载位置和驱动方式不仅影响到汽车的行驶性能和舒适度，还对生产和成本等方面有影响。因为每种模式都有各自的优点和缺点，无法笼统地说哪种模式最好。对于乘用车，前轮驱动模式总体比较优越，因此乘用车多采用前置引擎前轮驱动模式。

　　　　前轮驱动方式的特征——

　　　　效率高、稳定

　　　　以前的乘用车一般都采用前置引擎后轮驱动方式，而现在更多见的是前置引擎前轮驱动方式。前置引擎前轮驱动车如此流行是因为前轮驱动方式效率高，好用。

　　　　因为前轮驱动方式的引擎和驱动轮都在汽车前部，所以它能够有效地控制各项设备，增加车内空间。因此最初小型车都喜欢用前轮驱动方式，后来大型车也逐渐开始采用。

　　　　开发引擎等主要设备需要大量经费，因此同种引擎常常用于多个车型。前轮驱动方式的引擎置于车身前部，因此很容易派生出其他车型。当主要车型都采用前轮驱动方式后，采用了同样引擎方式的旅行车、面包车等相继诞生，前轮驱动车随之悄然盛行。

　　　　在性能方面，采用前轮驱动方式的汽车前部比较重，由前轮驱动汽车，因此直线行驶性能比较优越。而且，前轮驱动方式即使在光滑的路面也能将动力轻易地传送到驱动轮。前置引擎后轮驱动方式在这些方面都比不上前轮驱动方式。

　　　　但是前置引擎前轮驱动方式也有缺点。比如，急加速或爬坡时重量都集中到车体后部，这使前轮无法充分传递动力；由于车身前部较重，很容易引起转向不足（难转弯）；因为前轮是掌舵轮，转弯时油门踩得太大的话，也可能引造成严重的转向不足。

　　　　■前轮驱动方式中引擎一般都横排

　　　　前轮驱动方式中，引擎一般都面朝汽车的前方横向安置，即所谓的〃横排前轮驱动〃方式，这种方式由著名的迷你（宝马）率先发明。迷你结构中变速器安装在引擎下方，这种结构采用设计者亚力克·依斯哥尼的名字命名，称为〃依斯哥尼型〃。与之相比，现在的汽车变速器都安装在引擎旁边，这种方式的设计师是菲亚特的吉阿科萨，所以命名为〃吉阿科萨型〃。

第二部分　第24节：跑车、高级车多是前置引擎后轮驱动型

　　　　跑车、高级车多是

　　　　前置引擎后轮驱动型

　　　　现在前置引擎后轮驱动型车已经完全丧失了主角的宝座，但是在跑车、高级车界，前置引擎后轮驱动车依然占绝对主导地位。

　　　　前置引擎前轮驱动方式中，竖排的引擎安装在汽车前部，引擎后边依次安装变速器、驱动轴、差动齿轮。其中变速器后面的部件延伸到了乘座舱，和机械装置集中于前部的前置引擎前轮驱动方式比，前置引擎后轮驱动方式的车内空间比较狭小。

　　　　尽管前置引擎后轮驱动有这个缺点，但它的行驶性能非常优秀。首先，和前置引擎前轮驱动方式不同，前置引擎后轮驱动的前轮只负责掌舵，所以轮胎有很强的附着力，提高了车辆的驾驶和转