超实用汽车指南:爱车,就该懂车-第7部分

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　　　　车轮轻意味着缓冲器下的重量轻。打个比方就像铁鞋子换成轻便的运动鞋一样，费的脚力明显减少，舒适度、操作和加速性能也都得到提高。但尽管如此，现在铁轮还被大量使用，其原因跟价格有关。

　　　　铝轮的另外一个优点是设计好。在商店里溜一圈就能看出来铝轮比铁轮好看的多。

　　　　有的铝轮一个卖10万多日元，它的性能真值这么多钱吗？除了赛车用的特殊车轮，这么贵的铝轮和高级手表一样，主要是品牌和设计值钱。如果不怎么在乎外观的话，铁轮的性能就足够了。

第二部分　第36节：轮胎和车轮一体化的技术？

　　　　■轮胎和车轮一体化的技术？

　　　　轮胎自从发明以来就和车轮一起使用。因此有人想把车轮和轮胎造在一起也很正常。曾经使充气轮胎实用化的米其林首次发明了这种特殊车轮——Tweel。这种车轮的橡胶胎面和内芯车毂通过柔软的辐条相连。

　　　　为什么要用油压制动器

　　　　不知您还记不记得帕斯卡原理？将密闭容器里充满液体后从某个方向给它施加压力，容器的所有部位受到的压力一样。汽车的油压制动器应用的便是这个原理。

　　　　油压制动器就像几个注射器用管子连在一起，压下某个〃注射器〃的活塞，产生的压力通过内部液体传递，打开其他〃注射器〃的活塞。刹车板的前端是最初的那个〃注射器〃，这称作制动主缸。其余的〃注射器〃位于车轮的制动器处，称作制动缸。

　　　　制动器将小力量转变为大力量

　　　　如果上述〃注射器〃都一样，那么不用力踩刹车板的话，较重的车便停不下来。因此，刹车板采用了类似井泵的原理。

　　　　但这样力量还是不够，因此又采用了帕斯卡原理。主缸用小活塞，制动缸用大活塞，这样先增大踩刹车板的力量然后再传递给轮胎。

　　　　如此一来不管怎么说可以使汽车停下来了，但对于柔弱的现代人来说还不满意。于是现代的车都安装了倍力装置——刹车增幅器，通过它人们踩刹车板时更省力。

　　　　■排气刹是发动机刹车的强化版

　　　　大型卡车的制动器一般都不是乘用车用的油压制动器，而是空气制动器。我们听到的噗哧噗哧的声音就是空气制动器发出的声音。卡车还有一个便利的制动器叫排气刹，它通过阻挡废气的流动增强发动机刹车的作用，因其制动力非常大，大型卡车普遍采用。还有很多司机喜欢用是因为汽车安装了排气刹，制动力也不会减少。不过，放开排气刹的瞬间车会冒出大量黑烟，这让人很苦恼。

　　　　轻踩刹车就可以制动的原因

　　　　只要轻踩刹车就可以使一辆重一吨以上、高速行驶的汽车停下来，实现这一功能的是将踏力倍增之后进行传递的刹车增幅器。乘用车广泛使用的是利用大气压的真空制动增幅器。刹车增幅器利用的是气压差。

　　　　说起利用气压差人们总会想到东京巨蛋。覆盖整个球场的屋顶膜由28根钢索支撑，但实际上使屋顶膜张开的是气压差。巨蛋内部不断输入空气，因而内部气压比外部气压高0。3％，这0。3％的气压撑起了重量总计400吨的房顶。这个气压差相当于大楼的1层和9层的气压差别，看来空气的力量真是出人意料。

　　　　真空制动增幅器的基本构造为两个较大的皮碗正相对着，中间夹着膜。碗内部分为两个小格子，两边气压不同时，膜会被吸向气压低的一方。

　　　　这层膜上安装着连接刹车板和制动主缸的传动轴。踩刹车时气压差产生，膜张开来辅助踩踏板的力量。即膜借助气压差帮助刹车。

　　　　实际上其工作原理是先通过发动机产生的负压降低两边的气压，踩刹车时大气只流入一侧，同时挤压另一侧。

　　　　■引擎关闭，制动主缸也关闭

　　　　从风门将空气吸入发动机的吸气阶段，发动机吸入空气后气压下降，产生负压。制动增幅器利用这个负压发挥作用，因此引擎关闭后没有了负压，制动增幅器就失去作用了。就比如汽车在行驶中突然熄火时，第一次踩刹车还管用，第二次、第三次踩时便没效果了，当然用力踩的话还车还是可以停下来的。
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