新周刊电子版 2010年第6期-第20部分
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刘清扬（1894～1977）刘清扬（右一），中国共产党早期党员。1911年辛亥革命时，刘清扬就读于直隶女师，并参加了中国同盟会在天津的秘密组织“天津共和会”。1923年刘清扬与邓颖超创办《妇女日报》并任职总经理。1944年当选为中国民主同盟中央委员和妇女委员会主任。
向警予（1995～1928）1919年加入“新民学会”，1920年赴法国勤工俭学，1922年在上海加入中国共产党，是我党的第一个女中央委员，第一任妇女部长，曾领导1924年上海丝厂女工大罢工，也是《妇女周报》的主编。
缪伯英（1899—1929）
缪伯英（右二），1919年7月考入北京女子高等师范学校。1920年年初参加了北京大学马克思学说研究会。同年11月，参加了由李大钊组织的北京共产主义小组，成为中国共产党的第一个女党员。1922年8月，缪伯英负责筹备北京女权运动同盟会，推动
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妇女争取政治和经济上的平等权利。
蔡畅（1900…1990）中国妇女运动领导人之一。她早年曾赴法国勤工俭学，是我党最早女党员之一。大革命期间，一直担任党中央妇女运动委员会书记。1949年当选中国妇女第一次全国大会妇联主席。图为红军时期的蔡畅。
史良（1900～1985）
1936年因积极参与领导抗日救亡运动被国民党政府逮捕入狱，为历史上著名的“七君子”之一。中华人民共和国成立后，任司法部部长。图（右）为史良。
杨开慧（1901—1930）
毛泽东同志的亲密战友和夫人，1921年加入中国共产党。1930年11月英勇就义，年仅29岁。
杨之华（1901～1973）
1927年去武汉参加中共第五次全国代表大会，当选为中央委员，担任中央妇女部长。并兼任中共上海地委妇女部长，当选为上海各界妇女联合会主任，同年12月创办《中国妇女》旬刊。图为杨之华和她的女儿。
陈少敏（1902～1977）
1927年加入中国共产主义青年团，不久担任共青团寿光县委妇女部长。毛泽东曾称赞她是“白区的红心女战士，无产阶级的贤妻良母”。中华人民共和国成立后，任全国纺织工会主席、全国总工会书记处书记。
邓颖超（1904～1992）
我国妇女运动的卓越领导人之一。早在学生时期就参加了当时的进步革命活动。1925年参加中国共产党。图为1949年3月召开的中国妇女第一次全国代表大会上邓颖超作《中国妇女运动当前的方针任务》报告。
张琴秋（1904～1968）
她是中国共产党第一代女党员，留学莫斯科5年回国，先后成为红军中唯一的方面军女政治部主任、唯一的女师长。解放后是共和国第一代女部长。图为1924年，张琴秋（后排左起第—人）与恽代英（前排右起第二人）等摄于上海。
陈铁军（1904～1928）
1926年4月加入了中国共产党。1928年2月6日和周文雍被押送到刑场上英勇就义。在生命的最后时刻，举行了令人震撼的刑场婚礼。
徐全直（1904～1934）
1922年，徐全直与夏子栩等在女师掀起了一场震撼湖北的学潮。这一年，被吸收为社会主义青年团团员。1927年，发动武汉三镇十几万妇女举行示威游行，是中国妇女运动史上的一次壮举。1934年英勇就义。
刘和珍（1904～1926）
北京女子师范大学学生会主席。1926年3月18日，刘和珍带领女师大同学参加反对帝国主义、反对军阀卖国的游行示威时，被北洋军阀段祺瑞政府开枪杀害。鲁迅为此写了《纪念刘和珍君》一文，称颂她的勇毅和刚强。
赵一曼（1905～1936）
著名的中国抗日女英雄，曾任东北抗日联军第三军二团政委。1936年8月，在哈尔滨英勇牺牲。
游曦（1908～1927）
1926年年初，筹建重庆市首界妇女联合会，当选为宣传部主任。1927年7月，在汪精卫叛变革命后参加叶剑英率领的第二方面军军官教导团，担任该团女兵班班长12月11日在广州起义中壮烈牺牲。
康克清（1911～1992）
17岁参加红军，中国妇女解放运动的领导人。1931年加入中国共产党，一直从事党的政治工作和妇女工作。图为红军时期的康克清。
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［汽车］
一只蚂蚁击倒一头大象
巅峰过后是深渊。
2009年年初，丰田才干掉通用，登顶全球最大汽车公司，到年底，就遇上了800万辆汽车的“召回门”：丰田总裁丰田章男才使“丰田姓氏”回归总裁大位，就被迫在日本、美国和中国开始道歉之旅：2010年1月29日，瑞士达沃斯，丰田章男被媒体追击无奈表示：“对于令消费者不安一事，我深感抱歉。”2月5日在日本，2月24日在美国，3月1日在中国，丰田章男一遍遍地向消费者表达歉意，一次次在媒体的聚光灯前鞠躬，却仍然不能解答公众心中的疑惑。
在美国，丰田汽车2010年2月份共售出新车100027辆，较去年同期减少8。7％，是自1998年以来的新低，而12。8％的市场占有率也较去年同期下滑了3。1个百分点，市场占有率一下回到5年之前，排名也被福特超过，退居第三。
1月份是中国汽车的销售旺季，多家车厂销量同比增长超过100％，丰田销量却跌出前十，出于1月份丰田召回事件影响还未急速发酵，在丰田对中国国产的7万辆RAV4实施召回后，不少地方已出现退订RAV4的情况，丰田后续表现堪忧。
市场失利之外，丰田还需付出超过20亿美元的召回费用，此外，在美国因丰田汽车缺陷导致的死亡数目前已增加到37人，涉及29起事故。截至2月中旬，全国累计有44宗针对丰田的集体诉讼，涉及36亿美元。而在股市上，丰田股价的下跌更是以百亿美元计。
其实，汽车召回在美国是家常便饭，在美国，平均每卖出100辆汽车就有10辆被召回。福特汽车因巡航控制开关不良（其可能发生的危险绝不亚于此次丰田召回），实施了延续10年、多达1490万辆的召回，创下史上最大规模召回纪录，福特召回前，曾导致270人死亡和800人受伤，还因此与合作了95年的凡士通轮胎互相拆台，最终分道扬镳。通用同样实施过召回，1971年12月，由于节流联动装置受影响可能使车辆突然加速，并导致汽车失控，通用召回670万辆汽车。
为何丰田的此次召回却遭到各方如此“过激”的反应？除了美国政府的“阴谋”，如奥巴马政府贸易保护主义抬头，保护本国产业和就业机会（尤其是通用和克莱斯勒等美国“国企”），通过对丰田的敲打抑制不断提高的失业率、挽回不断下滑的支持率外，丰田其实是一步步滑进了自己挖下的泥潭。
一块脚垫引发的风波
丰田召回门起因是一起交通事故。
2009年8月，加利福尼亚州高速公路巡警马克·塞勒和家人驾驶一辆雷克萨斯ES350轿车行驶在125号州际公路时，车辆突然失控，燃起大火，塞勒和家人全部丧生。报警电话记录显示，事故发生1分钟前，和塞勒同车的一名家人打电话报警，说汽车油门不能回弹，制动也不起作用。
对于此次事故的调查被集中在一块显得无关紧要的脚垫上：由于脚垫滑动，卡位油门而导致车辆失控。2009年9月29日，丰田汽车宣布：计划召回在美国销售的380万辆汽车，而在此前的2007年，丰田就已因脚垫容易向前滑动导致油门出现异常状况，而在美国召回了5 5万辆凯美瑞和雷克萨斯ES350。
事情并不只是一块脚垫那么简单，2009年11月8日美国《洛杉矶时报》等媒体对丰田“自动加速门”的调查，发现自动加速源于汽车设计缺陷，丰田此后不得不增加了召回数量，达到426万辆，但仍称是脚垫问题。
事情并未结束。今年1月21日，丰田再次在美国召回230万辆汽车，此次召回原因也许离事实更近：是CTS油门踏板问题。相较汽车脚垫，油门踏板对汽车安全的重要性不言而喻，再加上媒体不断披露因自动加速而发生的多起伤亡事故，以及丰田汽车美国公司前雇员迪米特斯·比勒对丰田提起的诉讼，显示丰田多年以来一直竭力通过“私了”处理消费者的纠纷，丰田信任值顷刻间降到低点。
此后，即使丰田陆续在欧洲、中国、澳洲实施召回，然而已经难以起到亡羊补牢的效用，反而因层出不穷的刹车、ABS、输油管路问题，更令美国人对丰田产生更大疑问。3月2日上午10点，美国国会就丰田召回事件举行第三次听证会，诸多国会议员都表示丰田汽车的电子油门设计存在缺陷，而丰田却有所隐瞒。与之相印证的是，3月1日丰田章男在北京时，他一改美国听证会上对“电子油门不存在设计问题”的说法，表示“电子节气阀的控制系统问题”也是导致突然加速的原因之一。
丢失的传统
丰田章男在美国听证会上表示：“非常坦白地说，我们发展的速度或许太快了。”
丰田公司长期以来安全第一、质量第二、销量第三的价值观“变得混乱”。过度追求扩张速度，使得丰田无暇倾听消费者的声音——而这恰恰是丰田当初成功进入美国的立身之本：为了设计出符合美国消费者需要的汽车，丰田曾派调查者以学习英语为名在美国普通家庭呆了半年之久，根据他们的生活习惯来决定汽车的设计：在1989年雷克萨斯品牌推出之初，丰田就因尾灯过热等一系列故障而在第一时间主动召回首款车型LS400，当时，美国公司负责人给每位被召回车辆的车主寄去有他亲笔签名的道歉信，维修小组还亲自前往顾客那里提供维修服务，并在召回检修完成后将车洗干净并将油箱加满。
20年后，这种光荣传统已经_。去不复返。丰田章男则一直到1月29日才面对媒体，1月31日美国的主流报纸上才出现丰田汽车的召回公关广告。尽管丰男章男终于在2月5日在日本道歉，但鞠躬的度数竟然被日本媒体戏称为像是在打招呼。尽管他在出席美国听证会时声泪俱下。但已经于事无补，其后的北京新闻发布会不仅只有短短1小时，而且更被指为照本宣科，并事先打点好媒体。
2月24日，美国听证会上，众议员约翰·迈卡当众出示了一份丰田华盛顿分公司2009年7月的内部资料，显示该分公司邀功称，在2007年9月曾成功说服美国质量监察部门停止对其出现突然加速的车型进行调查，进而逃过了一项大规模强制召回法令，该公司称这些有问题的汽车只是脚踏垫卡住油门，因此只需要“设备召修”，而非较严重的全车召修，结果省下一亿美元，更是加深了各方对丰田“草菅人命”的负面联想。
同一天，美国田纳西州退休妇女朗达·史密斯在听证会上作证，在2006年10月她就已经遭遇了一次生死加速，然而与丰田交涉了数个月之久甚至投诉到国家公路交通安全管理局都没有结果，如果从彼时算起，丰田的召回已经拖了整整有三年时间，而这几年正是丰田在美国攻城略地的时期，丰田在美国市场的占有率从2003年的10％左右，一路提升至最高超过17％，本可在较小范围之内解决的星星之火，已成燎原之势。
日企的“菊与刀”
丰田章男的今日处境，与2001年美国小福特（William Clay“BiLl”Ford Jr）上任时非常相似。从L999年开始，发生了多起福特汽车上的凡士通轮胎爆炸事故，虽然福特和凡士
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通互相推诿，最后仍然不得不共同实施召回。福特公司花费了135亿美元替换了安装在其Explorer SUV系列汽车上的2000万个轮胎。危机之后小福特接任，当时福特已经从1999年盈利65亿美元，跌到2001亏损54。5亿美元的境地。如此巨大的压力促使小福特转向东方哲学如禅宗、藏传佛教和内观神修法来平衡身心，东方哲学还为他指引了一条“绿色福特汽车公司”的道路，最终带领公司重回正轨。
而本身即为东方人的丰田章男，能甭如小福特一般力挽狂澜？
《菊与刀》把日本人性格中的两个极端喻为菊与刀，召回事件中，丰田和丰丰田章男的表现又一次印证了此点。菊是他们的态度，柔软而谦恭，在国会屡次被斥责“为你感到羞耻”，丰田仍然表现得节制而有礼；然而像刀一样坚固和坚持的，却是丰田坚称召回并不是由于油门踏板电子元件缺陷所致，在召回“什么原因”、“怎么解决”这两个根本问题上，公众依然不甚清楚。
其后，丰田章男在北京接受电视节同专访时，面对芮成钢“为什么中美消费者得到服务差别那么大”的提问，他以世界各地的麻婆豆腐口味不同作比，表示汽车是根据道路以及使用环境等设计的，不同的国家丰田提供的车是不一样的，当然服务就不一样。
《菊与刀》中指出，日本继承中国儒家文化中的孝与忠，但是却抛弃了仁。因此在公司伦理上，日本员工必须要忠于公司，他们对公司的忠诚度超过了其对消费者利益——“仁”的关注。不管是雪印乳品事件，还是松下电器爆炸事件、索尼电视机召回事件，日本企业在召回问题上表现得总是惊人的相似，一开始反应迟钝，想大事化小，小事化了：实在隐瞒不住了，就闪烁其词，直到证据确凿，召回才姗姗来迟，承认问题的存在，而这时对于公司的损害已经造成。
具体到丰田，当2007年作为丰田汽车董事会中唯一的一个外围人、丰田北美总经理吉姆·普瑞斯（Jim Pzess）离职之后，丰田汽车也就失去了向日本董事会传递美国信息的最有效渠道。同样，雷克萨斯营销副总裁黛博拉·威尔·
