汽车专业术语大全-第3部分
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ASR…加速防滑控制系统
ASR…Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统； 或 Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统；顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统； 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子； 在起步、再加速驱动轮打滑的现象； 以维持车辆行驶方向的稳定性； 保持好的操控性及最适当的驱动力； 达到有好的行车安全。但是您可能并不清楚为什麽轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！
其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的； 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的； 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外； 也要产生使车辆转弯的转向力； 或者是使车辆停止的煞车力； 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力； 或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力； 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的； 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时； 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上； 因此此时能控制车子转弯的转向力； 由於力量全部被驱动力使用掉； 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力； 因而会造成车行方向不稳定的现象。
ASS…全功能座椅系统
ASS…Adaptive Seat System 全功能座椅系统； 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面； 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等； 当车辆起动後； 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气； 达到最佳的人体支撑； 这一套系统每四分钟还会解读一次； 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整； 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式； 减少驾车的疲劳； 增进行车安全。
LSD…限滑差速器
LSD…Limited Slip Differential限滑差速器； LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出； 常用於後轮驱动车的後轴差速器上； 四轮驱动车的中央差速器及後轴差速器上； LSD的目的乃在於改善传统差速当驱动轮由於驱动力输出太大或地面太湿滑； 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑； 而造成另一轮也同时失去驱动力； 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。 LSD最常用的控制方式是一种叫 VLSD…Viscous LSD 黏性限滑差速器； 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片； 及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类； 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时； 将使分别连结於左右驱动轮上的金属片亦产生转速差； 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨； 如此将会使两轮的转速差受到限制； 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮； 使得原本失去驱动力的轮子重获力量； 改善行驶的稳定性及越野性能； 此种系统最常用於後轮驱动的高级豪华房车； 以及越野四轮传动车。
PDC…停车距离控制系统
PDC…Parking Distance Control停车距离控制系统； 此套系统主要是协助驾驶者方便停车； 尤其在都会区 PDC是有其需要性； 此套系统就是俗称的倒车雷达； PDC系统通常会於车的後保险或前後保险设有雷达侦测器； 用以侦测前後方的障碍物； 此套系统主要是要协助驾驶者侦测前後方无法看到的障碍物； 或停车时与它车的距离； 除了方便停车外 更可以保护您的车身。 PDC系统系以超音波感应器； 来侦测出离车最近的障碍物距离； 并发出警笛声来警告驾驶者； 而警笛声音的控制通常分为两个阶段； 当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时； 警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫； 而当车行至更近的某一距离时； 则警笛声改以连续的警笛声； 来告知驾驶者； PDC的优点在於驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距璃； PDC系统由於系用於停车的功能； 所以当车速超过某一车速时此套系统将会关闭。
PTS…煞车侦测系统
PTS…Park Tronic System煞车侦测系统； 这是一套可以协助驾驶人预知前後方障碍物的距离； 并以警笛声告知驾驶者执行煞车动作的侦测系统； 与 PDC是似的配备； 其作用於 15公里以下才有效； 超过此一速度则自动的切断。
Safety Cage…安全笼型车箱
安全笼型车箱； 是汽车车体与「鸟笼构造」的连想与运用； 有些类似赛车的钢骨骨架车身。这个概念最早始于1944年； 在汽车工业发展过程中； 于1966年代又有 Crumple Zones前後吸撞缓冲区的出现； 使车辆的安全性再次提升。
SDSB…车门防撞钢梁
SDSB…Side Door Steel Bar车门防撞钢梁； 在传统车门结构的中间部位加上横梁； 用以加强车门结构及车辆侧面的结构； 进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力； 以提升侧面的安全。
SIPS…侧面撞击保护系统
SIPS…Side Impact Protect System 侧面撞击保护系统； 在所有的车辆的碰撞模式中； 侧面碰撞的机率就占了叁分之一； 因此如何保护乘员在侧面撞击时的安全； 乃是各车厂近年来重要的课题； 由於车身的强度迁涉极广而必须考虑到车重及空间的问题； 因此车辆乘员区无法做到像坦克车那麽强； 所以在种种的限制条件下； 如何能发挥其最大强度； 并能有效的吸收冲击能来保护乘员； 成为车量安全结构设计的重要课题； SIPS侧面撞击保护系统； 基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用； 车辆的侧面由於没有像车前後的碰撞溃缩区来吸收撞击能量； 因此侧面撞击保护系统； 主要是功能是如何将撞击力分散； 以保护车身的完整性； 其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区； 且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞後力量分散的设计理念； 如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散； 保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害。 而车门防撞刚梁； 则是在传统的车门结构中加装横向钢梁； 以强化车辆侧面的结构； 提高侧面撞击时的防撞抵抗力； 提高车辆侧撞的安全性。
SLH…自动锁定车轮轴心
SLH…Self…Locking Hub自动锁定车轮轴心。传统的动力输出传动轴系以铁钩式离合器来完成； 这个设计将一个调节器装入超小型的塑胶轴套内； 配上一个新发明的两阶段式真空螺线型电导管； 这个真空螺线型电导管是由动力系统电脑以脉动方式控制的。当不同的真空压力下； 低压时可使轴套脱离传动轴而自行运转； 高压时就可锁定弹簧负载式机械结构与铁钩式离合器； 完成传动任务； 可以使车辆行驶中的动力输出更真实的反应出来； 以应越野车辆的需要。
SSS…速度感应式转向系统
SSS…Speed…Sensitive Steering速度感应式转向系统； 此套系统亦是属於增进车辆行驶的主动安全； 转向系统是整部车辆的龙头； 控制整部车的车行方向； 因此对安全来说是非常重要的系统； 在碰撞的安全方面我门已为各为介绍了可溃缩式方向机柱； 现在我们再为各位介绍可增进行车主动安全的的速度感应式转向系统； 此种转向系统会随着车行速度调整动力辅助油压； 在低速时有较大的辅助油量； 提供较大的辅助力使转向力较轻巧； 随车速的提升为使行车更为安全起见； 其转向力必须相对的提升； 才不至於由於转向力太轻造成高速时转向太灵敏； 至使车行不稳的现象； 而速度感应式转向系统则可随着车速的变化提供适当的辅助力； 使车辆有更好的操控稳定性； 提升行驶的安全。此种动力转向系统比起传统引擎转速式动力转向系统有更精确的转向力的控制； 而更适当转向力控制使得行驶的安定性更佳。
StabiliTrak…稳定循迹控制系统
StabiliTrak稳定循迹控制系统与 VSC车辆稳定控制相似； 是一种配合 ABS、TCS着重於转弯过程的循迹控制系统； 其控制原理与 VSC相似只是控制各轮的方式略有不同； StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下； 驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同； 如果车辆於转弯过程中造成转向过度 OVER STEER （车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大）的情形； StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用； 使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的路径； 如果转弯过程中产生转向不足 UNDER STEER（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小）的情形； 控制电脑会指示右前轮产生煞车的作用； 使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的路径； 此种主动安全的循迹控制系统； 除可以保持车辆行驶的稳定性外； 更可以挽救车辆可能失控的危险。
1、引擎系统（Automotive Engine System）
燃烧室（bustion Chamber）
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比（pression Ratio）
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积（燃烧室容积），所得的值就称
为压缩比。
连杆（Connecting Rod）
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆
。
冷却系统（Cooling System）
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，
包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱（Crankcase）
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴（Crankshaft）
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动
。
曲轴齿轮（Crankshaft Gear）
装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体（Cylinder Block）
引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部
。
汽缸盖（Cylinder Head）
引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震（Detonation）
为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃
，于是使部份未燃的混合气产生二次点火（在火星塞点火之后），因而发出了爆声。
排气量（Displacemint）
在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活
塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎（Engine）
一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视
为一种发动机。
风扇皮带（Fan Belt）
一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度（Float Level）
化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的
高度。
四行程引擎（Four…Stroke Cycle）
进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
垫片（Gasket）
用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
齿轮润滑油（Gear Lubricant）
一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
热控制阀（Heat…Control Valve）
在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导
入进气歧管。
敲击（Knock）
随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
主轴承（Main Bearing）
引擎内支撑曲轴的轴承。
歧管压力（Manifold Pressure）
涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
歧管真空（Manifold Vacuum）
指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
油底壳（Oil Pan）
位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
机油滤清器（Oil filter）
一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
机油泵（Oil Pump）
在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
爆声（Ping）
引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞（Piston）
一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸
内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
活塞梢（Piston Pin）
一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
活塞环（Piston Ring）
崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空
气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
压力水箱盖（Pressure Cap）
一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
散热器（Radiator）
冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷
却液送到引擎的装置。
火星塞（Spark plug）
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
火花测试（Spark Test）
一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，
检查火花发生的情形。
增压器（SuperCharger）
引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油
量，而增进引擎动力。
节温器（Thermostat）
为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液
体的流动。
涡轮增压器（Turbocharger）
藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30％。
二行程循（Two…Stroke Cycle）
二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
汽门间隙（Valve Clearance）
OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关
