it时代周刊 2010年第1期-第7部分
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“视频网站给广告主的计算方式为每1000次播放计为一个CPM（Cost Per Mille，每千人成本），每个CPM收费120元。”知情人士向本刊记者介绍说，“还有很多不同的广告模式，不过从目前的情况来看，按展示次数收费是最成熟的。”
据优酷此前提供的数据，其每日的有效视频播放数量已经超过1亿次。在扣除代理商打折、无广告视频等因素后，平均每部热门影视剧作品每日给优酷带来的收入都会超过1万元。
而且，视频网站爱盗版还在于盗版成本低，被盗版方维权艰难。在刚刚结束的优朋普乐起诉优酷盗版的官司中，法院裁定优酷侵权的影视剧作品总数为47部，以法院一审裁定的45万元赔偿金计算，平均每部盗版作品赔付不足1万元。
华夏视联总编室主任潘晓峰向《IT时代周刑》讲述了这样一个案例：“我们在2008年年底起诉了一家盗播网站，从取证到最后判决花了7个多月的时间，但最后判决的赔偿仅有2。5万元。”
视频分享有漏洞
视频网站盗版成风还有着另一个借口：无法实时监控网友上传的视频内容。
中旧视频行业的发展，最初是从草根式开放分享资源开始。美国YouTube网站凭借此视频分享模式成为业界新星，它的突出特点是所有视频内容由网友上传。正是这一特性，让视频网站为自己的盗版行为找到了借口：视频内容是由网友上传的，网站无法对其进行有效的管理。
这一看似合理的说辞在熟稔内情的人士眼里，很荒唐，也很可笑。
据统计，截至2009年9月12日，优酷中播出时长大于30分钟的视频共4714213个，播出时长20…30分钟的视频共4428521个，其中绝大多数为盗版影视剧。总量高达900余万部（集）的盗版影视剧上传，这显然不是零星网友的个人行为。
“为什么视频网站能监测到网友上传的黄色淫秽视频内容，就不能监测到盗版的视频内容呢？”业内人士反问，“这根本就是它们给自己找的一个借口。”不清楚的内容来源不仅会阻碍视频公司的正常发展。也对企业的商业化非常不利。因为广告主会因为视频版权问题，在广告投放上裹足不前。如果不能很好地解决版权问题，视频行业就会变成作茧自缚。
打通产业链
视频网站发展到今天，已经成为行业的主流。近日，迪斯尼旗下美国广播公司（ABC）电视网的研究进一步证明，消费者愿意在网上观看视频广告。该公司发现，84％的受访者认为，能够以观看植入式广告作为交换条件免费观看电视节目，对他们而言“非常划算”。87％的受访者能够回忆起为节目提供赞助的公司名称，其中包括美国电话电报公司（AT＆T）、Cingular、福特和宝洁等知名品牌。
而中国视频行业的风云变幻更像是对这一趋势的有力印证。日前。CCTV宣布耗资2亿元筹建“国家网络电视台”，从而抢占视频资源以及“三网合一”的制高点。
工业和信息化部在2009年11月22日发布的最新统计数据显示，截至2009年上半年。中国网民总数达到3。6亿，而通过网络来观看影视的网民已达到2。22亿。网络视频日益主流化已经使得视频广告成为电视广告的最有效补充，这是央视大力推动网络电视台的最根本原因之一。
面对盗版之风盛行，不少观察人士指出，在整个视频行业快速发展，不断寻求主流价值和盈利模式的今天，版权问题作为横亘在行业商业化关口的一根刺，到了需要拔除的阶段。
风行CEO罗江春认为“互联网是解决盗版的唯一途径”，他反对业内出现的对抗现象，认为这“不是上策”。罗江春对本刊记者说，解决版权问题不仅要推动视频媒体全面介入影视网络分发、分销渠道，也要争取行业的稳定和对话的局面，产业链的核心角色需要不断寻求深度合作，不断进行商业创新和技术创新，才能实现行业共同利益，让视频业瓜熟蒂落，发掘出主流的商业价值。
据了解，影视节目的网络版权购买价格正随四起的反盗版行为而水涨船高。很多电视剧制作方都纷纷选择与视频网站合作，将网络视频作为发行渠道的重要补充。
“现在是网络视频介入影视发行的最佳时机。”罗江春说。据他介绍，风行在2009年已经签约正版影视剧1500部以上。是目前视频行业内拥有版权节目最多的影视点播平台。目前，风行周覆盖用户数量达到950万，风行用户的人均单日有效使用时间为55。2分钟，在网络电视软件中居首位。
此外，另有行业人士认为，版权问题的困扰。也从侧面反映了中国视频行业普遍创新能力不足的短板——缺乏为客户提供高清晰、高质量视频的能力。他们指出，做好影视版权方的下游发行平台，需要的正是不断优化平台的能力。
“如果视频行业能够打通上下游产业链，成功整合入影视发行渠道，版权问题将不再是问题。”罗江春说，“中国的视频企业只有具备了创新的胆魄与理性的商业智慧，才能产生具有全球竞争力的视频民族企业。”
空调资产左手倒右手长虹美菱交易未被看好《IT时代周刊》2010年1期李默风
长虹的空调业务并不是什么肥水，而是一块“鸡肋”。但长虹对这块“鸡肋”一样舍不得被外人夺走，它为控股企业美菱电器精心铺好了接手空调资产的道路管四川长虹电器股份有限公司
尽（600839，下称“长虹”）作了耐心解释，其将旗下空调资产转让出去的做法还是受到了业界质疑。
2009年11月16日，美菱电器宣布拟竞买控股股东长虹旗下空调资产，以增强公司在白电产业的综合竞争能力。此前的11月10日，长虹委托四川省国投产权交易中心以挂牌方式公开转让持有的四川长虹空调有限公司100％的股权（含长虹直接持有的99％股权及其控股子公司四川长虹创新投资持有的1％股权）和中山长虹电器有限公司90％的股权。
根据评估，标的资产的预估价格为39305。33万元，本次挂牌转让底价为39306万元。而美菱电器本次参与竞买价最高不超过4。6亿元。由于空调商标不在本次收购的标的资产的范围之内，经初步协商，长虹承诺根据空调业务需要授权长虹空调和中山长虹在一定期限内无偿使用长虹商标、品牌。
长虹高层表示，这是为履行承诺，避免与美菱电器同业相争。然而，分析人士对此却有不同的理解。他们怀疑长虹只是为了甩掉包袱，且由于对竞购企业有严格的条件限定，这次股权转让也被认为是自卖白买的把戏，其效果或许也不像这两家企业所预期的那般好。
“甩手”原因
2009年11月10日，四川绵阳市政府国有资产监督管理委员就长虹转让空调业务相关公司股权做出批复，同意其通过产权交易所挂牌公开转让持有的长虹空调和中山长虹的股权，二者的转让价格分别不低于29046。907万元、1025844万元。股权转让挂牌公告期限为2009年11月20日至12月7日下午5时。长虹以“履行承诺”来解释此次的股权转让，但这却不能让国内家电业的分析师们信服。
2007年7月，通过多次直接或间接收购，成为美菱电器控股股东的四川长虹在一份收购报告书中承诺：将在适合的时间（3年）内，按照市场原则对自己和美菱电器的相关业务进行整合。当时，长虹约持有后者9164。28万股股权，占该公司总股本的22。16％。长虹一位负责空调市场策划的人上称，2年下来，长虹与美菱电器都沿着比较清晰的产业方向发展，控股公司侧重于整合传统黑电与信息产业，美菱电器则倚重白电。此次股权调整，将避免原来两家公司同业竞争的局面出现。
“但如果分析长虹近期的财报，空调业务股权转让更像是在甩掉包袱。”包括国泰君安分析师王稹在内的一些分析师指出，2009年半年财报显示，上半年长虹空调营业收入接近7亿元，净利润却仅有360万元，营业利润率不足1％。中山长虹上半年营业收入为1。46亿元，净利润也仅为252万元，且这部分利润还要与中国五矿集团共同分享（四川长虹持有中山长虹90％股权，五矿集团持有10％）。有人认为，空调业务已经成为长虹一块食之难咽的“鸡肋”。
不被看好
表面看来，长虹的公告使得股权转让十分“开放”，竞争公平，但家电行业分析人士刘步尘却认为这是一桩“自卖自买”的交易，因为美菱电器的获胜并无太多悬念。
长虹的转股公告对竟买者提出了十分苛刻的要求：注册资本不少于4亿元，企业需经营三年以上，且2007和2008年连续盈利。此外，不允许联合竞买，竞买成功后5年内不能再转让相关股权，不能改变长虹空调和中山长虹的主营业务，也不能更改以上企业注册地和纳税地。同时，受让企业还必须保证原公司员工队伍的稳定。
以上要求被认为是为美菱电器量身定制。行业分析师们排除了国内空调巨头格力、美的和海尔出手的可能，因为这些企业都有自己的发展规划，不可能为此动用太多资源进行业务整合，否则成本可能比自建一条同等产能的生产线还要高。至于对具中山长虹有优先购买权的五矿集团，长虹于2009年9月24日就向它发了意见征询函，但及至目前，这家企业并没有任何动静。
然而，就算美菱电器能拿下长虹的空调业务，这场左手转右手的并购案又能收到什么效果呢？
知情者告诉本刊记者，长虹方面计划将美菱电器打造成白电航母。因此，在空调资产注入后，前者还将在资金等方面加大对后者的支持力度。
计划看似很美好，但不少分析人士对此却并不看好。他们认为，目前美的、格力已牢牢掌控着空调市场的半壁江山，没有空调运营经验的美菱电器很难赶超，甚至连维持生存都可能是个问题——长虹的空调资产质量实在难以恭维，在净利润上，2009年上半年连ST科龙都是它的15倍之多！去年上半年，长虹空调和中山长虹净资产收益率分别为1。2％和2。9％，假如注入到同期净资产收益率为2。65％的美菱电器中，在空调业竞争日益激烈的大背景下，必将给后者带来巨大压力。
东航如愿牵手阿里巴巴电子票务被寄厚望《IT时代周刊》2010年1期秦 茜
没有达不成的商业合作，只要市场足够诱人。在航空业越发不景气的当下，牵手阿里巴巴居然会成为一些航空公司拼力自救的方式之一
中国东方航空公司（以下称东航）董事长刘绍勇想跟马云攀关系的想法早已有之，但直到最近，前者才如愿以偿。
2009年11月24日，《IT时代周刊》从腿巴巴杭州总部获悉，阿里巴巴集团与东航集团走到一起，双方签订了战略合作协议。阿里巴巴集团旗下支付宝（中国）网络技术有限公司将为东航在线机票业务提供直销支付服务，同时，东航将在淘宝网开设官方旗舰店，开放机票在线销售服务。这场合作被业界评论为“马云对东航的拯救”，也被称为阿里巴巴在垂直领域中的又一次扩张。
对于该合作，阿里巴巴董事局主席马云表示：“阿里巴巴非常有幸能参与到东航改孳的过程，也会在未来建立中小企业网上订票的便利渠道，缩短链条，提供更为优惠的服务＋”并认为“第三方支付的广泛运用，让航空电子化有了充分基础”。
有人形容，马云从来不是一个甘于现状、止步不前的人。一直以来，他带领下的支付宝致力于解决第三方支付问题，并开拓了B2C，保险、运营商等多种行业的电子商务服务，此次与东航的合作，也正是说明阿里巴巴在向航空业的电子商务领域正式开垦。
那么，在接下来的日子里。阿里巴巴能给睡危的航空业带来转机吗？其电子商务帝国在各个行业中的发展模式，是否真的“放之四海而皆准”？
牵手东航
在牵手东航之前，阿里巴巴已经与厦门航空、春秋航空、中原航空等中小型航空公司展合开作，为大力进军航空电子商务打下头阵。如今，签下三大国有航空巨头中的东航，被业界认为是马云在航空领域中的正式进攻。与此同时，与另外两家航空公司国航、南航的合作事宜也在商谈过程中，预计不久将会有结果。
与以往和其他航空公司合作不同，阿里巴巴一般都是先通过旗下淘宝和支付宝与航空公司洽谈，而东航是首个与阿里巴巴集团层面签订战略协议的公司，双方对此次合作的重视程度由此可见一斑。
早在去年3月份的“两会”上，作为人大代表的东航董事长刘绍勇对阿里巴巴马云的隔空喊话，至今令人记忆犹新：“想要见阿里巴巴董事局主席马云，希望双方可以好好谈谈东航电子商务合作事宜，‘东航不想为携程和e龙继续打工’。”
刘绍勇对第三方票务代理商的埋怨不无原因。自从一年前离开南航接手东航以来，刘绍勇就在航空业从事着最为艰难的工作。
多年以来，航空公司的大部分收入都被携程等在线商旅网放人腰包，航空公司的日子却十分难过。根据携程网2008年统计数据显示，机票业务已经占到该公司总收入的42％。而在该年，通过航空公司网站购买的机票仅仅占到整个航空业在线订票业务总量的3。5％…4％。在刘绍勇进人东航时，该公司面临的局面是2009年前三季度亏损22。92亿元，资产负债率近100％。
航空公司的盈利不足给航空服务带来影响。几年前马云就曾因对东航服务严重不满而通知他的秘书“以后尽量不要坐东航的飞机”。有意思的是，当初拒绝乘坐东航飞机的马云。却和东航携手展开航空机票网络直销服务。
据合作双方透露，网络直销的成本约为传统渠道的1／6…1／8左右。借此可以节约80％的销售成本，而节省下来的成本被航空公司认为“可以体现在网络机票的价
