学霸的科技树-第126部分

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　　　　周宇和刘景来到办公室中，他看到磁悬浮交通工具大概的模型。

　　　　它外壳组成一个封闭管道，磁悬浮车厢悬浮在管道中央。

　　　　“这个很像艾隆马斯克以前宣传的超级高铁，当然这只是一个圈钱项目，到现在连一公里的超级高铁都没有正式运营。

　　　　你说的两种发展路径，到底是哪两种。”周宇询问道。

　　　　“这就是我们研发的磁悬浮交通工具真空磁悬浮管道。

　　　　我们的第1种发展路径和超级高铁差不多，都是人货通运，以运人为主。

　　　　通过真空管道减少空气阻力，再通过超导材料形成的超强磁场，推动处在中心的圆柱形车厢向前飞快移动。

　　　　圆柱形车厢外壳是用超导材料布置，外部的超强磁场无法入侵车厢内部，不会对里面的人和物品造成影响。

　　　　真空磁悬浮管道内的车厢，它可以达到每小时2万公里，从燕京到上沪，也不过是几分钟，不到一个小时就可以游遍华夏。

　　　　这种选择采用人和物品混装的选择，利于今后真空磁悬浮轨道的发展。

　　　　它需要研发极为复杂的安全保障系统，对磁场强度和加速间隙都有非常高的要求。

　　　　第2种方法就是它只用于货运，这样整个管道的设施不用太过复杂，但没有发展潜力，怎么升级都不能乘坐人员和活的生物。

　　　　因为没有安全保障，生物根本承受不住强大的加速度。”

　　　　刘景介绍真空磁悬浮管道发展的两个方向。

　　　　“你们这个真空磁悬浮管道和超级高铁很像，只不过艾隆马斯克的超级高铁完全是噱头，他自己都没有投资这个项目，我们却有实力建造出来真空磁悬浮管道。

　　　　2万千米每小时，这么高的速度，它已经远超飞机飞行的速度，都已经达到15倍音速。

　　　　你们采用什么方法，让普通人乘坐启动加速度这么快的交通工具。

　　　　有经验的航天员，想要达到这种程度，都需要长久的训练，并有一套周全的设备保障。

　　　　整个华夏都没有几个人，能承受这种加速度。”周宇有些疑惑的询问道。

　　　　运行速度超过15倍音速，哪怕是采用较为平缓的匀加速启动，产生的强大加速度也足以对心脏和大脑造成严重负担。

　　　　这种高速列车一旦运营，会造成极严重的后果，总不能只有寥寥几个人才能乘坐。

　　　　普通人无法乘坐的交通工具，那简直在开玩笑。

　　　　刘景简略的说道：“选择人与物品混装的方式，最大的困难就是保证人员的安全，我们的技术还不是很成熟。

　　　　需要与相关实验室配合，共同研发出维生装置。

　　　　暂时想到的解决方法，就是给乘客服用药剂，让他们的大脑和器官活动都降到最低，进入半休眠状态。

　　　　在这个状态，他们对外界的感知不明显，仿佛变成了一具物品，可以增强对外界剧烈变化的抵抗力。”

　　　　周宇摆了摆手直接否定道：“这个方案不行，除非以后个个都是超人，要不然它蕴含的风险太大。

　　　　坐车还需要嗑药，不说药品带来的潜在风险，乘客从心理上就无法接受。

　　　　这不是两个选择，而是只有一个选择。你们主要研究运输物品的真空磁悬浮管道。

　　　　现在科技发展日新月异，也许等到真空磁悬浮管道无法适应以后的运输要求，我们都已经考虑便捷的航空运输方式。”

　　　　刘景听完周宇的分析，他露出笑容道：“那就按照周总的分析，我们开发专门货运的真空磁悬浮管道。

　　　　这个项目就正式确定为超级货运高铁，我们开始研发超级货运高铁的配套设备。”

　　　　这个方案也符合刘景自己的选择，这种高速运输方式天然适合货运。

　　　　人员运输采用高铁网络就可以，以后高铁运输达到500~800千米每小时，这已经是人们乘坐交通工具，保证舒适情况下可以适应的最大速度。

　　　　真空磁悬浮管道投资非常大，只采用货运方式，它的升级潜力几乎没有，以后只能用做物流通道。

　　　　这种巨资项目，刘景可不敢随意做决定，他只能等待周宇最终确定选择。

　　　　。

　第255章　准备工作

　　　　确定超级货运高铁这个项目后，刘景带领机械实验室专家团队，开始对超级货运高铁进行全面优化。//全本小说网，HTTPS：//。）//

　　　　针对货运这个特点，开发超级货运高铁的附属设施。

　　　　管道内接近真空状态阻力很小，管道四周提供超强磁场，把车厢固定在管道中心。

　　　　超级货运高铁车厢受到的阻力少，又有强大的电磁力推动它向前行走。

　　　　超级货运高铁在一分钟内，可以从静止状态下加速到2万公里每小时。

　　　　这对于超级货运高铁车厢，他承受到的强大压力可想而知。

　　　　刘景早已经有准备，他和材料研究院冯云德交情不错，尝试通过材料研究院的专家，找到组成超级货运高铁车厢的材料。

　　　　超级货运高铁最大的难点就是车厢。

　　　　超级货运高铁管道技术不难，但建造标准却很高。

　　　　超级货运高铁的管道必须保证10公里弯折度小于5度，这就要求超级货运高铁管道只能保证相对应的直线。超级高铁车厢转换方向只能通过中转站进行。

　　　　刘景在打造超级货运高铁车厢时，它同步展开超级货运高铁管道建设。

　　　　经过量子计算机模拟运算，超级货运高铁车厢制造完成时，超级货运高铁管道也差不多可以建造成功，在短时间内验证超级货运高铁的可行性。

　　　　星火科技与雄安新区管委会接洽，想要以雄安新区的名义，向国家申请建设一条试验型超级货运高铁。

　　　　这种庞大的基建项目，星火科技是没有独自申请权限，只能通过地方政府的名义申请。

　　　　雄安新区管委会经过审慎考虑，这条实验型超级货运高铁又是星火科技全资。

　　　　超级货运高铁真像ppt规划的那样，对雄安新区发展也有很大促进作用。

　　　　雄安新区管委会向发改委等部门申报这个项目。

　　　　经过专家组的研判，国家批准这个项目的建设计划，并划拨建设用地。

　　　　这个项目沿着京雄高铁北侧，建设雄安新区到燕京的超级货运高铁。

　　　　这个项目正式启动后，超级货运高铁管道建设就不再是科研中心负责，星火科技高管接过这个项目。

　　　　星火精密制造公司负责制造超级货运高铁的管道和相关设施。

　　　　星火科技通过招标，并审核参与投标公司的资质和技术水准，选定中铁十三局作为超级货运高铁管道的建设方。

　　　　刘景来到超级货运高铁建设基地，查看超级货运高铁管道建设情况。

　　　　中铁十三局通过四段施工的方式，从燕军和雄安新区两端施工，超级货运高铁管道中心向两边施工。

　　　　这样建设的成本更高，但却可以节省四分之三的时间。

　　　　十多米高的打桩机进入工地，开始把高强度混凝土柱子打到地下数十米深度，保证超级货运高铁管道平稳。

　　　　通过这种高标准的建设，超级货运高铁可以抗衡15级大风，烈度超过9级的地震。

　　　　整个工地都是持续不断的打桩声，几根桩子打完，就开始用混凝土浇筑。

　　　　浇筑成和常规高铁差不多的梯形路基，在这个梯形路基上建设半圆形的超级货运高铁管道。

　　　　超级货运高铁管道建设的最难点，就是铺设超导磁悬浮装置。

　　　　必须要保证超级货运高铁车厢处在管道的中心位置。

　　　　超导磁悬浮装置形成的电磁力，也必须匀速推动超级货运高铁车厢，这对精度的要求非常高。

　　　　机械研究院派出科研助手，拿着专业的设备和建设方的工程师一起，检修超导磁悬浮装置的安置情况，随时调整这种设备发出的电磁力角度。

　　　　了解到超级货运高铁管道超高的建设难度，中铁十三局直接派出最精干的建设队伍。

　　　　他们知道超级货运高铁建设成功，将会是一张名片，向外界展示他们强大的基建能力。

　　　　星火科技作为甲方，对每一项建设工作都检查得十分严格。

　　　　中铁十三局也没有把这个项目外包，他们一旦认真起来，凭借自身的技术水平，完成超级货运高铁建设基本没有问题。

　　　　刘景观察一段建设完成的超级货运高铁管道，他就知道基建狂魔，果然名不虚传，超级货运高铁管道完全没有问题。

　　　　他回到机械实验室，抓紧时间开发超级货运高铁车厢。

　　　　量子计算机不断运算着，超级货运高铁车厢遇到的各种复杂情况。

　　　　刘景在材料研究院的配合下，经过数十万次的实验，找到组成超级货运高铁车厢最佳的材料组合，让超级货运高铁车厢里面的货物完好无损。

　　　　超级货运高铁车厢共分为三层，每一层都有极为特殊的作用。

　　　　最内层的超级货运高铁车厢，它是由超导材料组成。

　　　　它会发出与超级货运高铁管道相反的电磁力，但强度比超级货运高铁管道发出的电磁力稍弱一些。

　　　　这两种电磁力的相互作用，才能让超级货运高铁车厢稳稳地悬浮在管道中心，并让超级货运高铁管道发出的强大电磁力，推动着超级货运高铁车厢快速行驶。

　　　　超级货运高铁车厢产生的电磁力是一个恒定的力，但这个力的方向可变。

　　　　超级货运高铁管道产生的电磁力大小和方向都可变，这样才能让超级货运高铁车厢快速做出任何机动动作。

　　　　超级货运高铁车厢中间层为缓冲层，它的主要作用是抵消超级货运高铁车厢快速行驶时，产生急剧变化的力。

　　　　这层的材质是水凝性胶体，无论是惯性产生的作用力，还是超级货运高铁车厢碰撞产生的力，都可以被这层材料吸收，它再把不均匀的力均匀释放出来。

　　　　这种均匀平缓释放出来的力，不容易摧毁车厢内的物品。

　　　　这种水凝性胶体如果遇到超过限度的巨大外力，它就会变成脆性固体并破碎，在这个过程中吸收大量的力，保证超级货运高铁车厢即使飞出去，里面的物品也能最大程度保证安全。

　　　　超级货运高铁最外层车厢，它是一种高强度的记忆金属材料。

　　　　超级货运高铁车厢在启动和到站停止时，不可避免的会发生摩擦，甚至是两个车厢发生碰撞。

　　　　超级货运高铁车厢必须有极强大的恢复能力，这种材质的硬度和耐磨性也要远超其他材料。

　　　　这三种材料，是刘景通过数十万次实验，发现最符合超级货运高铁车厢性能的材料。

　　　　找到制造超级高铁货运车厢的材料，制造工作就进展迅速，他们很快制造出超级货运高铁车厢原型机。

　　　　整个超级货运高铁项目准备工作基本完成。

　　　　。

　第256章　物流动脉

　　　　2023年9月25日，这一天永久铭刻在华夏交通史的记录里。（全本小说网，https：//。）

　　　　华夏最强的地面交通物流体系，超级货运高铁线路，在这一天正式进行试验。

　　　　周宇一大早就来到由简易混凝土预制板房搭建的超级货运高铁车站。

　　　　这个位于雄安新区高铁站不远的超级货运高铁站，它又完成装修看着很简陋，但却麻雀虽小五脏俱全。

　　　　最为显眼的就是车站外面庞大的变压器和直径高达5米的超导电缆。

　　　　这个巨粗的超导电缆，就能证明这个小小的车站，它所消耗的电能是多么巨大。

　　　　超级货运高铁车站作为车厢启动和停止的地方，它所消耗的电能是最为庞大。

　　　　车厢从静止启动到2万千米每小时，车厢从2万千米每小时到静止状态。

　　　　这必须要在几分钟之内完成，最好是在一分钟之内完成。

　　　　想要启动或停止蕴含这么巨大动能的物体，需要的能量和技术都非常复杂。

　　　　只有车站需要提供这么庞大的能源，超级货运高铁中途的管道，只需要持续给车厢一个作用力。

　　　　它们不需要这么庞大的能源，只用粒子电池提供能源就可以。

　　　　京雄超级货运高铁管道只有几百公里，只是验证超级货运高铁这个项目是否具有可行性。

　　　　今天只要达到两个目标，就能证明这个项目具有可行性。

　　　　超级货运高铁车厢不出现意外，从雄安新区完好的运行到燕京站点。

　　　　它可以在三分钟之内启动和停止超级货运高铁车厢，超级货运高铁车厢最高速度达到1万千米每小时。

　　　　超级货运高铁只能单向行驶，整个试验线路布置两条管道，以后的繁忙线路要布置多条管道。

　　　　刘景看到超级货运高铁车厢已经放在始发位置。

　　　　他走过去对周宇说道：“周总，工程师已经检查好超级货运高铁的各项设备，它可以开始正式运行。”

　　　　周宇笑着说道：“你是这个项目的专家，由你来做最终的决定，你觉得这个项目可以正式启动，那就启动它。”

　　　　刘景再次检查超级货运高铁，没有发现问题，他下达命令道：“超级货运高铁启动，工程师时刻监测各个节点的运行情况。”

　　　　超级货运高铁车厢被投入到真空管道中，真空管道开始向外排空进入的空气。

　　　　超级电容释放极强大的电流，通过超导磁悬浮装置，形成庞大的电磁力，这个庞大作用力推动着超级货运高铁车厢向前运动。

　　　　超级货运高铁车厢仿佛是一支离弦的箭矢，以导弹发射几倍的速度，飞速向前方行驶。

　　　　“超级货运高铁车厢启动成功，车厢里面物体完好无损。”

　　　　“超导磁悬浮装置运行正常，超级电容器阵列组开始重新充电。”

　　　　“超级货运高铁车厢达到4500公里每小时，速度持续增长中。”

　　　　“超级货运高铁车厢速度达到1万公里每小时，即将到达燕京，超级货运高铁车厢开始逐步减速。”

　　　　“车站即将迎来由燕京发往雄安新区的超级货运高铁，电磁阻拦程序启动。”

　　　　超级货运高铁运行的速度太快，管道里面又是接近真空的状态，现场