直播东北虎进村身份被外孙女曝光-第140部分

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　　　　超导电池，是一种听起来很强很美好的电池。

　　　　不说什么，但凡挂上“超导”这两个字，就能莫名地提高逼格，让人感觉高科技。

　　　　超导电池的原理就是把电能转化为磁能，储存在超导线圈的磁场中。众所周知，线圈在超导状态下电阻为零，所以能量损耗非常小、速度快、效率高。

　　　　但是，以目前地球上的技术，想要让线圈实现超导状态，必须要线圈处于极低温度下才能实现。

　　　　而想要维持线圈处于超导状态所需要的低温，需耗费大量能源，这就决定了能源的浪费，根本划不来。

　　　　再说，维持低温的装置很大，目前的技术难以小型化。就算能做出小型化，其制造成本也不是能够普及使用的。

　　　　所以，超导电池一直只是停留在描绘中的幻想。

　　　　除非，能做到常温超导。否则，只是一些人画的大饼。

　　　　于是，常温超导成为一项攻关技术。

　　　　这项常温超导技术一旦被攻克，可以说是当今世界顶尖的先进技术，填补了当今的技术空白。

　　　　如果能做到常温超导，对电流的损耗率为零，使电流在线圈中能够零电阻状态流动，在很小的电压和很少的电流的条件下也能储藏电能，那对国家节省电力，绝对是个很大的帮助。

　　　　把常温超导应用到发电站、家用电器中，今后将无需再担心供电不足。

　　　　如果把常温超导技术应用到电池当中，因为线圈在超导状态下几乎没有电阻，所以充电效率和充电速度会提高到一种难以想像的高度和速度。又因为是常温超导，其储电能力会大大提高。储电能力越大，续航就越长。电阻为零，功率越大，马力越强劲。

　　　　想像一下，几分钟内充满电，这和在加油站加油有什么区别？

　　　　续航一两千公里，或者更高三四千、五六千公里。这甚至比加油的车跑得更远！

　　　　原本，常温超导这个难题，比徒手攀登珠穆朗玛峰还难。

　　　　直到石墨烯的出现，才让人看到希望和方向。

　　　　现在柳五桂看到的电池图纸，上面使用的就是石墨烯。不，不是石墨烯，是金石墨烯！

　　　　此时，柳林和柳五桂都不知道，这个金石墨烯和玛雨星帝国的低级芯片技术的金石墨烯，是同一类新型材料。

　　　　两者只是组成上有细微的差别。

　　　　“不是石墨烯？是金石墨烯？这是往石墨烯里加金原子？”柳五桂震惊道：“这得多少黄金啊！”

　　　　“这样的电池岂不是很贵？”

　　　　柳林笑道：“爷爷，一只金戒指多少钱？恐怕一块轿车电池里，都用不到一只金戒指。能开上车的，难道还戴不起金戒指？”

　　　　柳五桂抬杠道：“这有什么奇怪？不到三万就可以买辆纯电微型车，还能上绿色能源牌，不是那些没牌照的老头乐。”

　　　　“爷爷，现在大家生活变好了。人人戴得起金戒指，只是戴不戴的问题。”柳林道。

　　　　柳五桂没有和柳林再争吵，他埋头看桌上的图纸。

　　　　看着看着，他又说话：

　　　　“这是电磁刹车？电磁刹车变成主刹车？常规刹车变成副刹车？”

　　　　汽车刹车系统，又称汽车制动系统。常见的有鼓式制动器和盘式制动器，盘式制动也称碟式制动。

　　　　电磁刹车，目前正规叫法是电涡流缓速器。通常用在大吨位货车或大型客车的辅助制动上。

　　　　它是一种车辆辅助制动装置，利用电磁场产生的阻力来减缓车辆行驶。中间连接到传动轴上，外壳固定到车架上。

　　　　原理很简单，就是磁力加大摩擦力和阻力达到制动效果。特点是不会因机械磨损导致失效，制动力大小可以调整。

　　　　当我们踩下制动踏板，给缓速器的定子线圈通入直流电，定子线圈就会产生磁场。

　　　　该磁场在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路。

　　　　如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线。根据电磁感应原理，在导体内部会产生感应电流。同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会形成作用力。

　　　　这个作用力，其方向永远和导体运动方向相反，这就起到了阻碍导体运动的作用。

　　　　如此，就能起到辅助制动的作用。

　　　　“这不行啊！”柳五桂担心道：“电磁刹车产生的反作用力，比不上车子的惯性。所以一直只能用做辅助制动，不能用来做制动。”

　　　　“这个得改，不然要出人命的。”

　　　　“我们的车子，坚决以人的安全为第一，不是图快图便宜。不要因为弄什么高科技为噱头，把人命不当回事。”

　　　　柳林解释道：

　　　　“爷爷，如果是现有的电磁技术，确实是你说的有道理。可这个不是现在的技术，这是玛雨星人的高科技。”

　　　　“这是常温超导电磁技术，输出功率很大，足够制动。”

　　　　“而且，玛雨星人的技术，其实整个车的技术是一个整体的，不应分开来看。”

　　　　“你再结合电动车四轮控制技术来看，就明白了。”

　　　　柳林找了找编号，从一堆图纸中拉出几张图纸放在柳五桂面前。

　　　　柳五桂疑惑地猜测：“四轮控制？难道是四轮驱动？”

　　　　“不对吧。纯电汽车的四轮驱动，难道用轮毂电机？太重了吧，对悬挂要求太高。”

　　　　轮毂电机，就是将车子的动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。

　　　　它有很多优点。

　　　　比如，省略了离合器组件、变速器、差速器、后桥、传动轴等大量传动部件，让车辆结构更简单。

　　　　最典型的例子，就是大街上随处可见的电动摩托车、电动自行车。

　　　　这类两轮电动车，就是用的轮毂电机，靠电机直接驱动车轮。不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条传动车轮变成电机直接驱动车轮。

　　　　轮毂电机省去一些传动部件，传动效率提高。

　　　　如果四个车轮都是轮毂电机，还可以独立控制，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。

　　　　既然轮毂电机有这么多优点，为什么市面上的电动汽车都不用轮毂电机？

　　　　那是因为，轮毂电机自身重量大，导致簧下质量大大增加。这样一来，对整车的悬挂系统要求更高，严重影响其可靠性。

　　　　柳林没有回答柳五桂，反正图纸上有，让他自己看。

　　　　柳五桂看清楚后，惊讶地叫道：

　　　　“四个电机！”

　　　　“这么浪费！”

　　　　“何必呢？”

　　　　“一个电机就能做到的事，为什么要用四个电机？”

　　　　柳五桂一边惊呼，一边继续往下看。

　第283章　电磁悬挂

　　　　电动车四轮控制技术，说起来并不难懂。就是四个独立的电机的控制系统。单独的电机驱动单独的轮胎，而非四个轮毂电机。

　　　　电动车四轮控制技术，和电动车的电控系统不一样。

　　　　电动车电控系统，是整体的控制系统。比如转弯，控制四个电机不同的转速，这是电动车四轮控制系统的范围。

　　　　但整车的性能配合，就由电控系统完成。

　　　　原始电动车雏形技术在玛雨星帝国的科技中，是原始的技术。但在地球上，却领先地球许多。

　　　　可以说，原始电动车雏形技术已经算是一级文明巅峰，正在向二级文明进化的水平。

　　　　所以，电动车转弯这个过程，不只是车轮的转速不一样，还有转弯时形成的风阻、风压，转弯时电动车重心的调整、整个路段的环境对转弯的影响、车辆的平衡和悬挂调整，都由电动车电控系统完成总体计算，并以最合理的方案执行。

　　　　说到转弯，这里面有两个与现在地球上汽车不同的地方。

　　　　首先，原始电动车雏形技术里的电动车，其前轮是不会随着方向盘转动而改变方向的。

　　　　原始电动车雏形技术里的电动车，其转向方式，是通过两侧车轮不同的转速，来实现转向。

　　　　说得直观点，就是和履带式坦克一样的转向机制。

　　　　想要向左转，左侧车轮减速，右侧车轮加速。同理，想要向右转，右侧车轮减速，左侧车轮加速。

　　　　两侧车轮的速度差，决定过弯半径的大小。

　　　　也就是说，如果驾驶员想要车子原地打转，原始电动车雏形技术电动车也可以像坦克那样，以自身中心为圆点，实现原地三百六十度打转。

　　　　因为原始电动车雏形技术电动车四个车轮是独立控制，想要做这样的原地打转，只需一侧车轮前进，另一侧车轮后退，即可实现这样的原地打转动作。

　　　　因为使用了这样的技术转向，原始电动车雏形技术电动车能轻松九十度飘移或甩尾过弯，能轻松一百八十度原地掉头。

　　　　前轮不用像现在的汽车那样转向，就不再需要现行的转向系统。其转向系统和驱动系统，都归电动车四轮控制技术。

　　　　不用担心原始电动车雏形技术电动车会翻车，因为这就是其第二点不同于现在地球汽车的地方。

　　　　那就是，原始电动车雏形技术电动车可以通过平衡系统，调整汽车的重心。

　　　　有人说汽车转弯时，汽车的重心会改变。

　　　　有人说汽车的重心是固定不变的。变的是因为转弯产生的离心力，受到离心力作用的结果。

　　　　说是这么说，但我们习惯的说法，还是说汽车的重心改变。

　　　　上坡或加速时，重心后移。

　　　　下坡或减速时，重心前移。

　　　　左转弯时，重心右移。

　　　　右转弯时，重心左移。

　　　　重心偏向哪一边，相反方向的车轮抓地力就会减弱。再加上重心改变，容易发生翻车或侧滑。

　　　　原始电动车雏形技术电动车有一个配重块，车上的陀螺仪平衡系统，会计算出电动车的重心改变，通过移动配重块，使得电动车仍能在高速过弯或转向中，保持电动车的平衡，使其不会翻车。

　　　　这需要电控系统的综合数据和协调。比如风阻、风压、路面情况、车轮转速等等。

　　　　再说回电动车磁刹技术，它和目前的电涡流缓速器原理并不相同。

　　　　这里要说一下，原始电动车雏形技术里的电机，不是普通的电机，而是超导超磁电机。

　　　　因为使用了常温超导技术，超导超磁电机磁力大、功率强。使得超导超磁电机的性能，比燃气机的动力更强，可控性更多。

　　　　这让超导超磁电机能够几乎从零瞬间加速到高速，极短时间内加速到超高速。

　　　　又能，从高速状态几乎瞬间减速到静止不动。

　　　　还可以，在极短时间内，减速到静止不动，又加速到反向高速旋转。

　　　　电机的反转，是最简单最方便最快捷的。

　　　　想要电磁制动，直接把电机反转，就可以实现刹车。具体反转多少，就需要使用电磁刹车系统。电磁刹车系统通过电控系统给的路面情况，行驶状况、想要达成的状况、风阻、风压等各方面数据，控制电机反转的程度，从而达到刹车目的。

　　　　因为其超导超磁电机强大的优越性，所以不用担心刹不住。为了防止意外，仍旧配备常规刹车系统，以防不时之需。

　　　　柳五桂看到这里，明白了要担心的不是刹车，而是车子的悬挂。

　　　　车轮是不转了，车子的惯性仍在，而且很大。

　　　　这种惯性，会产生两个主要问题，一个是打滑。另一个车轮不转或减速，惯性让车子重心前移，对车子的悬挂，车轴、车架和车底座产生巨大的拉扯。

　　　　说到打滑，既然有电动车四轮控制技术，那么就不会出现车轮完全锁死的问题。车轮真的完全锁死，直接与地面摩擦，很伤轮胎。

　　　　打滑或急刹车，容易形成翻车。

　　　　前滚翻、侧滚翻，各种花式翻滚。

　　　　这在原始电动车雏形技术电动车上，是很难出现的情况。因为其车上有配重块，有陀螺仪平衡系统。

　　　　再加上电动车四轮控制技术，及时调控四个车轮的转速。又有电动车电控系统，根据路面状况选择最佳最安全策略，可以完美地控制车子及时刹车，并避开障碍物。

　　　　要知道，原始电动车雏形技术电动车是四轮控制驱动的。

　　　　假如前方有车或障碍物，导致要紧急刹车。刹车后又因为距离问题无法完全阻止车子前撞。电动车电控系统就会给出策略，刹车同时自动变向，绕过前方车辆或障碍物。

　　　　如果前方无法绕行，比如一排障碍物或塌陷。电动车电控系统会让车子九十转弯急停，或一百八十度原地紧急掉头。

　　　　如果后面有车追上来，电动车电控系统还可以控制车，刹车并移开到安全位置。

　　　　完全自如的四轮控制驱动，想怎么移就怎么移。还可以利用平衡配重和惯性，让车子做出一些普通汽车做不出的行驶动作。

　　　　甚至，电动车电控系统还可以控制车子，做出一侧车轮着地单边行驶的特技。

　　　　也就是说，哪怕司机没有这样的汽车特技驾驶技术，在电动车电控系统的帮助下，也能轻松做出来。

　　　　再说到惯性对悬挂要求。柳五桂找到相应的图纸——电磁悬挂系统。

　　　　柳五桂仔细一看，好家伙，这个电磁悬挂系统，竟然是磁悬浮！

　　　　他暗暗感叹，果然有了常温超导，就是牛哔！

　　　　什么都以电磁有关，连悬挂系统都上磁悬浮！

　　　　原始电动车雏形技术电动车除了常规悬挂系统，主要悬挂系统是常温磁悬浮！

　第284章　老人的梦想即将实现

　　　　晚上十点多，柳大州高兴地走进来。他满嘴酒气，大脑皮层活跃异常。

　　　　他遵守交规，喝酒不开车。刚才从出租车下来后，修车铺的工人就告诉他，柳五桂和柳林一直呆在里头没出来，晚饭也没吃。

　　　　所以，他走进来后，就立即教训起柳林：

　　　　“臭小子，你自己不吃晚饭，也不让你爷爷吃晚饭？”

　　　　“你年轻身体壮顶得住，你爷爷怎么顶得住？”

　　　　“要让你爷爷得了胃病，还怎么实现