腾飞我的航空时代-第194部分
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要知道军队有没有强力的后勤保障真的会影响一支军队的战斗力，所以新德里军方在无换的情况下，继续维持边境的基本盘，唯一的办法就是增加军饷，希望能用金钱的力量保持住边境驻军那一丝丝仅有的士气。
如此境况新德里官方能怎么办？总不至于让边境驻军兵变吧，所以只能把救灾款大把大把的往军队里投。
可这样一来，别说救灾了，新德里自己不遭灾就感谢恒河大神眷顾了，所以他们对英法德的要求真的是无能为力。
但又不能坐视不理，毕竟法国人已经声称准备派兵派装备过去解救被困记者了，真要让法国人这么干，新德里的脸还往那儿隔？
于是赶紧联系军方，追加了一笔特别经费这才说动军方配合，于是乎被新德里捧上天的多尼尔—228型小型运输机终于在军方半推半就下，被千呼万唤的叫出来。
第四百三十章 不是坠毁，是硬着陆
然而确定动用是一回事儿，能不能用就是另外一回事儿了。
多尼尔—228型小型运输机虽然纸面指标非常优秀，具备两吨左右的有效载荷，或19人的客运量，起飞距离792米，降落滑跑距离为451米，属于典型的短距起降飞机。
可以说碾压一切同级别的小型运输机。
但问题是纸面的数据漂亮不等于实际应用也如此优秀，多尼尔—228的载重是不错，但它的飞行距离才1100公里，而班加罗尔的的多尼尔—228驻地距离北部边境的鲁格尔镇足有一千八百公里。
也就是说多尼尔—228从班加罗尔的空军基地起飞，中途要经过至少两次降落加油补给，才能飞到鲁格尔镇接回马塞洛等人。
为什么是两次，很简单，作为重灾区的鲁格尔镇，灾民连果腹的粮食都没有，还指望他们有多余的航空燃油和齐全的地面维护？
所以临进入鲁格尔镇前必须要把飞机的状态调整到最佳，这才能让多尼尔—228在进入鲁格尔镇后在无补给的情况下起飞返航。
而在这条线上，军方的确有几个机场可以使用。
于是新德里方面风风火火的就派出多尼尔—228前往鲁格尔镇撤离三位西方记者，结果好不容易制定好计划，飞机顺利的经过两个备降机场的补给和维护，好不容易到了鲁格尔镇的上空。
飞行员驾驶着多尼尔—228绕着鲁格尔镇飞了好几圈儿，最后晃了晃翅膀，又大摇大摆的返航了。
这让在鲁格尔镇遭到当地驻军和灾民双重虐待，盼星盼月亮想要回家的马塞洛和默克莱恩差点儿没哭出来，也不顾其西方大v的身份，指着飞走的多尼尔—228是什么难听骂什么。
只不过那位驾驶飞机的飞行员根本就听不到，也注定两人骂了也是白骂，但就算听到了飞行员同样不会降落。
原因很简单，多尼尔—228虽然具备短距起降能力，可由于起落架离地太短，再加上收放式起落架并没刻意加强，导致多尼尔—228并不具备复杂地面的起降能力。
换句话说，除了正规机场，多尼尔—228最多能在平坦的马路上起降。
这在欧洲一点儿问题都没有，毕竟欧洲的机场不但多，还有发达的公路网络，多尼尔—228怎么折腾都行。
可在恒河水浇灌的南亚次大陆，多尼尔—228就玩儿不转了，还公路，泥泞不堪的地面上只要能走人，那就是极好的道路。
这就好比家庭优渥的贵族小姐，嫁给了一无所有的糙汉子，想要精致生活？美得很，先让大爷上了几遍快活完再说。
多尼尔—228遇到的便是这种情况，不是不想跟糙汉子睡，问题是臭烘烘的大体格子一旦压下来，娇柔的小身子就得去半条命。
于是雄心勃勃的计划刚开个头儿，就一地鸡毛的结束了，因为新德里不可能指望连肚子都填不饱的鲁格尔镇灾民去修一条一千米长的柏油马路吧？
即便灾民们愿意修，工程机械怎么办？工程材料有怎么办？要知道现如今通向灾区的道路还没打通，要是能把这些施工设备和材料都运进去，那还用飞机干什么？几名记者顺着陆路通道就回来了。
没办法，新德里官方只能用直升机去完成这项任务，再怎么说，直升机在起降上的灵活性要高于固定以飞机，更何况新德里在这方面的信心还是很足的。
如果不是想要跟东方某大国在小型固定翼运输机上较较劲，新德里早就把直升机派过去了。
是的，新德里在直升机方面再次信心爆棚，哪怕前不久一架承担救灾任务的法制云雀3直升机坠毁了，新德里方面还是依旧觉得自信满满，因为除了云雀3直升机，他们手上还有一款sa…3158型“美洲鸵”直升机。
要知道这一款可是纯本国制造，所以新德里认为，相较于法国的云雀3不但便宜而且更可靠。
确定了新方案，新德里就立刻展开行动，两架“美洲鸵”直升机经过三次转场，总算是抵达了鲁格尔镇。
结果让苦苦等待的马塞洛和默克莱恩欲哭无泪的是，两架直升机只来了一架，可即便是抵达的这一架也没办法带他们回去。
因为这架“美洲鸵”直升机再见降落时，发动机忽然熄火，随后就在两人不可思议的目光中拍到地上。
这也就罢了，更令让两人懵逼的是，侥幸逃过一劫的飞行员竟然用无线电通报他成功抵达灾区，只是有点儿小失误，变成了硬着陆，需要后方支援点儿零部件儿啥的，才能将汇合外国记者撤离。
听到这话马塞洛和默克莱恩都疯了，这n还叫成功？还n叫硬着陆？直升机都n报废了好不好，还有脸说修修就能飞回去？
对了，另外一架呢？
马塞洛和默克莱恩被困灾区，就算想找也找不到，但新德里官方却很给力，不到一天的功夫就确定另一架“美洲鸵”直升机已经坠毁，新德里官方给出的原因是飞行员失误。
换句话说新德里并不承认自家产的直升机有任何问题，只有差劲的飞行员，绝没有差劲的国产飞机。
结果就在新德里官方避重就轻，大谈本国航空工业的成绩时，先些日子负责救援的那架多尼尔—228在经过改装后，突然在前往鲁格尔镇途中坠毁，包括一名德国工程师在内的八人全部遇难。
时隔一天，另一架经过改装的多尼尔—228在起飞时突然失控滑出跑道，两名机组成员死亡，四人受伤。
再加上三天前一架米格23的坠毁，短短四天的时间里，一共损失了五架飞机。
几乎是一天一架多的往掉，这几率比印度洋上刮起的台风还要高，再怎么台风也不会一天来一个。
这下新德里官方没法说自家产的飞机没毛病了，而是口风一转，开始抨击这些飞机原始设计有问题，与本国的生产无关。
结果这话一出，等于是放了个地图炮，“美洲鸵”直升机原始设计是法国给的；多尼尔—228是德国的，米格23是苏联的，好家伙，合着三个国家的飞机设计都有问题，就你们新德里最牛~~逼？
于是三国媒体与新德里媒体围绕坠毁飞机这点儿事儿是各种笔仗，各种互喷，结果就是新德里被喷的遍体鳞伤。
另外三国也没好到哪儿，三款机型口碑大跌。
第四百三十一章 被坑惨的多尼尔—228
不过法国和苏联对机型口碑的滑落并不在意。
sa…3158型“美洲鸵”直升机本来就是法国给新德里的特别定制款，除南亚次大陆之外全球销量并不突出，再加上其本身是六十年代的老旧设计，口碑就算跌倒谷底法国人都不会皱下眉头。
苏联人虽然没有法国人那般洒脱，毕竟米格23还算是其主力战机，可要说真的就那么在乎，苏联还真不至于，因为下一代的米格29早已经大批服役，相比之下米格23已经退居二线，在苏联的装备体系中正逐步被边缘化，因此米格23口碑好坏对苏联的影响也不是很大。
所以新德里这一番神操作几乎全都坑在德国人头上。
要知道多尼尔—228这款飞机1981年才首飞，1982年才在德国本土正式运营，随即开始在英国和美国等国家积极展示和游说，终于在1984年取得这两个国家的适航证，算是可以在全球范围内销售了。
本想着靠着德国的精工品质，在未来的十几年内好好的赚一笔，结果拿到英美适航证刚刚过去三年，就被新德里这个坑货糟蹋得欲仙欲死。
为此多尼尔—228的德国研制生产企业真的是把肠子给悔青了，由于无法在复杂地面上起降，导致鲁格尔镇的外国记者撤离任务无法完成。
多尼尔—228的德国研制生产企业一看，这可不行，万一事后被人抓住痛脚，是会影响多尼尔—228未来销路的。
于是连忙与新德里接洽，由多尼尔—228的德国研制生产企业派出专家，对多尼尔—228进行改进，主要是由现如今的收放式起落架，改成固定式起落架，以便提高机体的离地距离，增强对复杂地面的适应能力。
配件啥的都是多尼尔—228的德国研制生产企业提供，空运到新德里，然后由位于班加罗尔的印度斯坦航空公司进行组装。
整个过程非常简单，派过来的德国工程师觉得，只要年过书的小学生都能按照图纸把起落架套件装好。
结果就是这么简单至极的操作，竟然被印度斯坦航空公司的工人们硬是做出两架寡妇制造者。
是的，多尼尔—228的两起事故原因既不是飞机的问题，也不是起落架套件的事情，更是跟飞行员没半毛钱关系。
一切的一切全部是印度斯坦航空公司装配的问题。
因为两架飞机前起落架二号螺栓没有按照规范拧紧，导致多尼尔—228滑跑时，主起落架很容易发生断裂。
第一架飞机因此，机身被断裂的前几起落架从机腹划了道口子，导致结构破坏失速坠毁，机毁人亡。
第二架算是幸运，还没起飞起落架就折了，从而冲出跑道，导致两名飞行员死亡，客舱内的人受伤。
面对确凿的证据，印度斯坦航空公司竟然说他们没有问题，要有问题也是他们多尼尔—228的德国研制生产企业的，要不是起落架组件设计有缺陷，为什么之前好好的飞机不出事儿，换上新起落架之后就摔飞机呢？
多尼尔—228的德国研制生产企业听了这番强词夺理差点儿没直接吐血，之前的多尼尔—228那t是印度斯坦航空公司造的吗？分明是德国这边已经全部做好，然后拉过来让印度斯坦航空公司贴个生产标志好不好。
居然还有脸说是自己造的，简直是可忍孰不可忍。
于是德国人怒了，政府和媒体一个劲儿的狂喷新德里，然而无论是新德里还是印度斯坦航空公司对德国也没半点儿客气，开始从二战德国犯下的累累罪行一条条的翻旧账，直到最近的救灾行动。
把德国是从里到外恶心一遍不说，还把多尼尔—228批的一无是处。
什么德国原厂说多尼尔—228是世界上最先进的小型固定翼飞机，结果连平坦的草地都没法降落，还敢说自己是世界先进？
什么多尼尔—228特别娇气，稍微有点儿问题就没法起飞，当初新德里官方早就做好准备，可多尼尔—228却毛病多多，跟个贵族大小姐似的，像极了二战时期德国的虎式坦克，看着不错，实际上娇气的连基本的任务都成为负担。
当然最狠还要输新德里某匿名官员的采访，说什么联邦德国之所以积极寻求与新德里合作生产多尼尔—228，主要还是德国人希望回复二战时期航空工业强国的位置，所以多尼尔—228只是一个试探，一旦成功德国就会立即研制三十吨的中型飞机。
总而言之，言而总之，新德里就跟个泼妇似的，怎么扎德国人心窝子怎么干，怎么把德国脑袋扣屎盆子怎么来。
弄得平日里小嘴巴巴的德国媒体憋的老脸通红，却连一个屁都放不出来。
没办法谁让新德里无耻的扯上历史问题，这也就罢了还处处拿着二战时期德国那些娇气的装备做类比，更是让德国人恨得牙根儿痒痒，却愣是半句辩白的话都不敢明说。
不是不想说，而是不敢说，要知道德国人可是战败国，真要跟新德里在某些方面打转转，吃亏的只有德国。
于是先天不足的德国被新德里揪住痛脚一阵穷追猛打，直接导致多尼尔—228的口碑彻底崩塌。
以至于世界各地的退单跟雪花片一样差点把多尼尔—228的德国研制生产企业的董事会给塞满，损失那叫一个惨重。
而与此同时，中国某权威媒体在接连报道救灾与鲁格尔镇骚乱之后，再次发出一篇报道，题目非常文艺就叫做《夕阳下的飞机》，以图画配简要文字说明的形势，刊发了六张运6在夕阳下各种优美的身姿。
并且在旁白中以某新型运输机的名义，大致介绍了一下运6的基本指标参数，其中最引人注意的一点，便是其中的一句：具备短距起降能力且适合在高海拔地区进行长距离飞行。
整个报道一改之前的两篇大气而又犀利，显得极为婉约和含蓄，就仿佛要出嫁的黄花大姑娘，羞答答的不敢见人一般。
可再怎么羞答答的，外国那些老司机还是一眼看出了本质，中国这哪是什么新闻报道，分明就是新型运输机的对外广告好不好。
至于效果，还别说，真有人上门咨询的，新德里北部的尼泊尔在看到这篇新闻稿后，便大大方方的找到中国，询问运6的情况。
第四百三十二章 从心动变行动
对于尼泊尔成为运6第一个感兴趣的国家，不少人都感到意外，按正常情况下，同样具备高原地形，且在这方面有需求的巴基斯坦应该更感兴趣才对。
而尼泊尔作为被新德里影响极深的国家，再怎么也要看下后台大佬的脸色。
可吊诡的是，尼泊尔在这方面半点儿面子都没给新德里。
之所以如此，很简单，尼泊尔在复杂地形短距起降小型固定翼飞机方面需求之热切超出一般人想象。
因为这类复杂地形短距起降小型固定翼飞机可以给尼泊尔带来极�
