腾飞我的航空时代-第196部分
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上级接到空军的报告那是相当重视，要知道八十年代中期，国内航空运输平台正处于新老交替的时候，以往从苏联引进的老旧机型逐渐老化；从欧美航空巨头哪里引进的新机型因为资金、技术、人才等原因还没有全面铺开。
民航系统还好些，有空军支援的运输机以及引进的波音737和空客a300等飞机，算是搭起了航空客货运输的架子。
但在政府层面上，航空运输就有些尴尬，出国访问啥的会特批民航飞机改为专机，但在国内却没有这项待遇。
所以一般的首长出行通常是乘坐专列，只有极少部分是乘坐空军简陋的运输机。
一般物还好，可要是遇到紧急突发状况，专列就显得太慢；空军的运输机不但环境差，安全系数又不高，申请民航专机的话手续不但麻烦，而且大型客机的运行成本太高，非常不划算。
正因为如此，一款小型、舒适、安全且快速的公务机便成为国内几个应急部门急需的装备。
本来国内几个部门准备联合向国外采购，结果一问，四、五百万美金那都是入门价，想要加装一些保密通信，符合中国人喜欢的设施用品，价格就得翻倍。
这也就罢了，关键是每年的维护成本还高的吓人，而且人家厂家还不来中国上门服务，每年你得开着飞机跑到厂家的地头上保养。
如此条件下，几个部门自然是无奈拒绝，这事儿也就不了了之了。
原以为这事儿也就这样了，没啥回旋的余地了，没想到一次藏区南部的救灾行动，让他们突然发现了一款极好的进口替代品。
运6不但舒适，而且航程超过了两千公里，关键是从藏区南部救灾的实践过程中，运6表现出良好的完好率和出勤率，半个多月的时间里，未发生一起影响飞行的安全故障，证明运6的安全性极高。
长航程、舒适、安全性高，最重要的这款飞机是本国自己造的，采购成本、后期维护成本低不说，各种机密通信和设备的改装不用假他人之手，使用起来也会放心的多。
唯一的缺点就是运6的飞行速度有些低，如果能提高到四百公里那就更完美了。
有了这个想法，几个有需求的应急部门便联合组成一个调研组跑到腾飞航空制造总公司考察，期间就把他们几部门的想法向庄建业等腾飞航空制造总公司的陪同人员透露一下。
庄建业实在是没想到还有这种好事儿上门，这可是妥妥的政府采购，大买卖呀。
不吞下去都对不起自己这一百来斤肉，于是想都不想就拍着胸脯保证：“美国、苏联、法国、英国都有本国自产的飞机在政府部门承担政府要员运输的任务，咱们国家虽然有差距，可不代表做不来，请各位首长放心，我们腾飞航空制造总公司一定把这个责任扛起来，让咱们自己产的政府公务机尽快翱翔于祖国的蓝天。”
就这样基于运6的运6a—100的政府公务机子型号便正式立项。
部委的领导虽然知道腾飞航空制造总公司上下都是死钻钱眼儿的家伙，却没想到竟然钻的这么冒进，运6a—100虽然叫政府公务机，但有很大一部分会作为各级首长的专机使用。
但凡涉及到首长的事情都不是小事情，腾飞航空制造总公司居然也拿出来想卖钱，部委的领导们实在是不知道这事儿该怎么办。
于是将运6a—100的马甲型号高原鹰c—100按下的同时，草拟一份报告给上级，询问是否开放运6a—100的马甲型号高原鹰c—100对外出销售。
接到报告的总部首长只扫了一眼，就批了五个字“按国际惯例”。
啥叫国际惯例，当然是看美英法苏这几个航空强国是怎么办的了，于是部位领导二话不说就把高原鹰c—100主要推荐机型放到最前面，以便给尼泊尔人做重点介绍，没办法，美英法苏这几个国家公务机卖得那叫一个凶，利润那叫一个高，既然上级首长没意见，部委这边自然不会跟小钱钱过不去。
结果部委这边完全挣脱了枷锁，彻底放飞了自我，尼泊尔这边就有些招架不住了，没办法实在是被众多机型弄得眼花缭乱，不知道该选哪个才好。
第四百三十五章 中国的标准代表未来
尼泊尔负责与中国接洽高原鹰系列飞机的政府高级别官员贾南德拉非但没有觉得腾飞航空制造总公司一下子拿出这么多机型感到惊讶，反而认为这才是一家成熟可靠的航空制造商正常的表现。
要知道贾南德拉作为尼泊尔负责航空管理和设备采购的高级别官员，这几年没少接触西方发达国家的航空制造上，一个型号弄个七、八个子型号，数十种衍生型号那才是正常操作，想腾飞航空制造总公司这样只做了基本的a、b、c三个配置不同的型号实属良心企业。
当然，更关键的还是尼泊尔卢卡拉机场变态的运营环境，令贾南德拉的选择实际上非常小。
这主要是因为，世界各国航空制造上对短距起降飞机的定义很两极化，要么是偏运动类的小型飞机，起飞重量不超过一吨，承载人数五人以下，航程几百公里以内。
再就是类似英国鹞式战斗机或者是苏联的雅克—38战斗机这类可以做垂直短距起降的高技术装备。
而尼泊尔要的是能够有一定载客数量，且舒适安全的短距起降飞机，毕竟尼泊尔人是要通过这类飞机赚钱的。
所以小型运动类飞机运载能力偏小，形成不了经济效益最大化；至于鹞式和雅克—38就更不可能了，那是武器装备，尼泊尔可不想花钱买几架大爷天天供着。
问题是能够满足尼泊尔要求的飞机在世界范围内都非常少见，毕竟这个时候国际航空市场的细分领域还未开发完全，有不少市场空白。
其中就有载客十到十五人，具备短距起降能力的中高端小型运输机。
德国的多尼尔—228就是看到这块市场空白，才不遗余力的发展这个型号，意图在其他竞争对手没有反应过来前抢占市场，结果德国人找了新德里这个猪队友，直接把好好的一个优质型号给搞崩了。
同一时期美国的塞斯纳—208也属于此类机种的优秀代表，可一来美国国内的需求旺盛，刚被通用收购的塞斯纳公司正准备借着这个细分领域的爆款拓展市场份额，稳定住基本客户群，好为下一步吨位更大、性能更先进的大型飞机做铺垫。
所以还无暇顾及海外市场，以至于贾南德拉巴巴的过去接洽时，收获的不单单是昂贵到咋舌的报价，还有至少三年的等待期。
因为塞斯纳公司刚刚跟美国联邦快递公司签订了供货合同，准备为联邦快递生产一百二十架专用的塞斯纳—208货运飞机，产能周转不开。
如果尼泊尔手头上的dhc—6双水獭飞机的生产商不倒闭，零配件供给没有中断的话，贾南德拉或许咬着牙等下去了，毕竟塞斯纳—208从各方面来说都足够优秀。
问题是现实的情况根本就不给他等待的时间，要知道由于零配件的缺乏，往返加德满都和卢卡拉的dhc—6双水獭飞机已经有一半儿都趴窝了，要是在没有新机型补充，尼泊尔每年将失去数千万美元的经济利益。
所以当贾南德拉深入接触了高原鹰之后，贾南德拉可真是老丈母娘看女婿，越看越欢喜，没办法作为世界上为数不多投入实际应用的载客十到十五人，具备短距起降能力的中高端小型运输机，高原鹰的整体性能并不比欧美的同类机型差，甚至在某些方面还有超越。
但也正因为如此，贾南德拉异常纠结，没办法，实在是几款高原鹰的性价比都非常高。
被新德里搞臭的多尼尔—228入门价就要三百万美元，十九座的加长版接近五百万美元。
美国的塞斯纳—208入门级还好，不过两百六十万美元，问题是那就是个要啥没啥的纯货运飞机，想要改成客运，空调、座椅、舱门等等一系列配套都要改。
就好比是一套清水房要装修一样，房款砸进去后，势必要追加一笔不菲的装修款，于是塞斯纳—208的价格一下子就飙到了三百五十万美元以上。
这还是入门级的价格，航电、气象雷达、吊舱等等配套设备的增加和改进，费用更是驴打滚的往上翻。
反观腾飞航空制造总公司的高原鹰，最顶配也不过三百六十万美元，能用欧美入门级的价格买到顶配公务机级别的豪华飞机，谁敢说性价比不高？
至于中配的高原鹰b哪怕把所有配件都加上也不到三百万美元，简直良心到爆。
当然了，最低配的高原鹰a贾南德拉就没考虑了，既然能买中配和高配，谁还爱看简配的。
然而就算是两种配置，也把贾南德拉弄得头疼的要命，因为尼泊尔能划拨的经费不过区区的一千五百万美元。
选高配的高原鹰c的话，舒适性和航程方面有了保证，但机队的规模却势必要减少；如果选择中配的高原鹰b的话，规模是增加了，但看着咬咬牙就能入手的高原鹰c又不太甘心。
总而言之贾南德拉就如同一瓶子不满，半瓶子晃荡的伪富豪，站在某知名品牌汽车4s店，不知道是x3更划算，还是x5更适合自己一样。
“我对贵公司的高原鹰系列总体是满意的，但你要知道，我亲爱的庄，你们的飞机还是有着明显的短板的。”
纠结了好些天，也不知道是第几次来到腾飞航空制造总公司的贾南德拉，在参观了不知多少次高原鹰系列静态展品后，再一次祭出了自己的砍价。
对此庄建业早就见怪不怪了，这些天贾南德拉跟个爱慕虚荣又不舍得多花钱的遭老娘们儿一样，各种磨磨唧唧，婆婆妈妈的扣着价格，早就把刚开始十分热情的部委领导们的耐心全都给磨平了。
都不是傻子，你贾南德拉知道欧美的行情，部位领导就是干这行的难道就不清楚？痛快交钱拿货，部位领导还能笑容以待，各种婆婆妈妈谁还搭理，于是乎起初还有高官陪同的贾南德拉如今就剩下庄建业这个想推都推不开的当事人陪着。
可既便如此庄建业也跟梦游一样，挂着温和的微笑，脑袋里不知道想些什么，就听贾南德拉继续说道：“首先就是单发的问题，安全性上差了点儿，不过最重要的还是适航证的问题，欧美国家的适航证拿不到的话，对我们的运营是有影响的，所以……”
结果还没等贾南德拉把话说完，梦游般的庄建业就跟回魂了一样，摇了摇头，打断道：“我已经说过无数次了，贾南德拉先生，我们的高原鹰系列因为采用的是全新的材料和工艺标准，欧美尚未有这样的飞机出现，你让他们怎么做标准判定？要判定，也应该是我们民航总局给他们类似飞机做判定才是，所以你要清楚一件事，中国的标准才代表着未来。”
第四百三十六章 技术霸权
庄建业语气不疾不徐，像是一个老夫子在重复念叨着祖祖辈辈留下的规矩一样，朴实无华且十分枯燥。
但事实上庄建业的话一点儿都没有夸张，因为复合芳纶纸蜂窝结构材料结合热压罐固化成型工艺，制造的无环形承重结构的整体机身生产技术，别说西方了，就是放眼整个太阳系，腾飞航空制造总公司这也是蝎子粑粑，独一份儿。
这倒不是说西方各国在这方面没有研究，但多集中在军用领域，即便如此他们蜂窝结构复合材料的构成也不如腾飞航空制造总公司的合理和先进。
因为他们使用的是铝制蜂窝，通过磷酸阳极化技术，将铝的表面做优化处理，加上耐腐蚀胶底，使得铝制蜂窝的耐久达到航空铝材的标准，然后配上两块铝材或者其他金属蒙皮，制成蜂窝结构组件。
美国的f—15，f—18上的控制舵面用的就是这类铝制蜂窝组件。
由于金属铝本身的缺陷，导致这类组件的始终解决了不了电化腐蚀的毛病，所以强度和耐久都有问题，因此很难做成飞机上的主要结构组件，只能在控制翼面等非承重部件上应用。
这也是为什么，此类蜂窝组件问世以来没有大规模推广的原因。
腾飞航空制造总公司在金属材料方面除了钛铝合金这个超前研究项目，其他的不比普通的航空制造厂强到哪儿去，所以什么磷酸阳极化技术处理铝材表面，腾飞航空制造总公司根本就弄不明白。
当然就算腾飞航空制造总公司能弄明白，也不会上杆子去做，手里有更好的芳纶纸这种材料，何必还搞落后一代的东西？
所以腾飞航空制造总公司不但解决了铝制蜂窝的固有缺陷，反而在结构方面更加稳固和成熟，如此才造就了轻薄且合理的高原鹰的机身。
高原鹰c的国内版本运6之所以能具备23吨载荷的情况下，拥有两千两百公里以上的最大航程，颠覆性的机身机构和制造技术功不可没。
中配的高原鹰b和低配的高原鹰a虽然都叫高原鹰，可无论是航程还是载重，却达不到运6的程度，哪怕换装功率更大的发动机，也没法实现，因为三者的区别是在骨子里的，不是换那个部件儿就能弥补过来的。
然而即便如此，运6机身材料和工艺依旧不是腾飞航空制造总公司最先进，要知道为了降低运6的生产成本，芳纶纸蜂窝结构的背板用的可是经过化学铣切的铝镍合金薄板。
而腾飞航空制造总公司下属的航空技术研发中心最开始用的可是t700碳纤维复合材料制成的壁板。
换句话说，腾飞航空制造总公司压箱底的东西还没拿出来，只是抛出个青铜小号，就碾压一众西方王者了。
是的，就是碾压，因为此时的西方各国在芳纶纸方面也只不过刚刚取得突破，距离真正的应用还需要一段时间。
在这方面法国人比英美要强上一些，已经开始了初步的应用实验研究，甚至已经开始在幻影2000等飞机上进行了深入试验，可究其水平也就跟是运6机身材料一个级别，甚至有可能在制造水平上还不如运6。
因为法国人始终没有找到如何将铝镍合金做垫板的芳纶纸蜂窝材料整体固化成型的手段，不然九十年代法国人就不
