腾飞我的航空时代-第211部分

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　　　　换句话说，除了钛和铝以外，腾飞航空技术研发中心对其他金属材料的掌握非常一般，这要是走合金的话，无异于从头再来，耗时耗力不说，投入也会成倍增加。

　　　　可要是走纤维增强型的金属基复合材料，腾飞航空技术研发中心的优势就很明显了，因为他们老本行干的就是碳纤维复合材料，各种碳类元素及其化合物了解的不是一般得透彻不说，如何凝聚碳纤维更是腾飞航空技术研发中心手拿把掐的绝活儿。

　　　　如果能把金属元素融入到碳纤维中，从而生成更加优异的复合材料，改善钛铝合金特性，是不是会有广阔的应用前景呢？

　　　　既然大体的硬件儿腾飞航空技术研发中心都具备，唯一差的就是碳纤维与金属元素的融合工艺，那就没得说了，直接撸胳膊干就完事了。

　　　　当然了，这次宋亚男他们没有直接上钛铝合金，而是先从简单的铝开始，用最擅长的t300碳纤维尝试与铝元素结合，生成铝基复合材料纤维丝，以便印证他们提出的理论。

　　　　这一印证就印证了一年多，终于在突破化学气相沉积技术和纤维煅烧技术后，做出了符合要求的铝基纤维丝，然后利用高温高压将并排叠加的纤维丝做成碳纤维增强型铝基复合材料，在经过一系列实际检测和试验。

　　　　发现碳纤维增强型铝基复合材料的性能不是一般的好，于是连忙以简报的形势上报给庄建业，在介绍一番航空技术研发中心新成果的同时，建议将发现碳纤维增强型铝基复合材料应用到飞机主要承力结构件或燃气涡轮发动机的一般零部件上。

　　　　看到这份简报的庄建业也是大吃一惊，别人不清楚碳纤维增强型铝基复合材料，他这个活了两辈子的人难道还不知道吗？

　　　　着实是没想到航空技术研发中心会搞出这么大的阵仗出来，吃惊之余更是难以抑制的兴奋。

　　　　因为这条复合材料的科技树一旦点亮，对未来航空航天的技术跨越简直不可估量，不说别的，如果把铝基换成碳基，生成的碳纤维增强型碳基复合材料那段位一下子就提到了另一个新高度。

　　　　有多高？

　　　　数十年后美军最神秘的x—37b近地轨道飞行器上覆盖的隔热瓦，就是碳纤维增强型碳基复合材料制作的。

　　　　若是在换成陶瓷基的话就更不得了，因为天然的耐高温和高强度，是超高音速攻击武器弹头表面的绝佳材料。

　　　　正所谓一通百通，只要沿着这条路走下去，腾飞航空总公司就算以后原地踏步，看着碳纤维合成的各种复合材料也能在航空航天领域横着走。

　　　　这还说什么，往里砸钱就是了，于是两千万二话不说就拨给了航空技术研发中心，专门用于碳纤维增强型金属基复合材料的研究，其中经费的10作为项目激励基金，用于科研团队人员的奖励和补助。

　　　　两千万的10就是两百万，刚出成果，还没商业转化就拿到两百万，本来就冲着小钱钱去的宋亚男等人那兴奋劲儿就别说了，过去一年多吃苦挨累都觉得值了，于是在保证碳纤维复合材料进度的同时，迅速开始钛基复合材料和其他铝基复合材料的研究。

　　　　并很快完成碳化硅纤维增强型钛基复合材料和碳化硅纤维铝基复合材料的研制工作，但在碳纤维增强型钛基复合材料上遇到了前所未有的困境。

　　　　对此，庄建业没有催促宋亚男他们，因为碳纤维增强型钛基复合材料那可是世界性难题，作为未来大涵道比涡扇发动机风扇叶片的最佳材料，英国的罗尔斯罗伊斯公司因为这个差点儿破产。

　　　　美国通用公司同样因为这个材料折腾的差点儿山穷水尽，靠着美国强大的金融系统不断输血这才挺下来，并最终完成了该领域的突破。

　　　　波音777和波音787上所配备的90型大涵道比涡扇发动机上的风扇叶片用的便是这种材料，相较于传统的钛合金材料，重量降低了30以上，强度却提高了一倍多，以至于15公斤的飞鸟高速撞击后，叶片没有丝毫破损，继续正常工作，显示出极强的安全性。

　　　　令90型发动机的性能一经问世，就成为即gf6发动机后，又一爆款。

　　　　连罗罗和通用都因为碳纤维增强型钛基复合材料折腾的欲仙欲死，体量还不如人家一个指甲盖儿大的腾飞航空总公司就更不敢放开了干，只能保证一般性的投入，根本不敢赌身价。

　　　　事实上就是想让腾飞航空总公司赌也没法赌了，因为之前的三种金属基复合材料已经快把腾飞航空总公司老底子给耗光了，所以庄建业这段时间看着跟个没事人似的，实际上脑袋里成天想着怎么捞钱。

　　　　无论是提出金融服务支持的意见，还是全力救灾的态度，说白了都是庄建业寻求资金、政策的手段。

　　　　金融服务不用说了，直接跟资金挂钩；全力救灾看着是损失，可转过头上级给的政策确是一个比一个好，只要利用的好，这些政策可以迅速转化为实质化的助力，降低企业成本。

　　　　哪怕是现如今带着海军专家组考察腾飞航空动力长的d—50燃气涡轮动力装置，其目的也是这个。

　　　　如果能把d—50燃气涡轮动力装置推销出去自然是好，如果不成，这么多好材料就摆在这儿了，海军和二炮都有远程导弹，算是妥妥的刚需，是不是给点儿资金和政策上的支持，总不能让腾飞航空制造总公司自己单打独斗吧？

　　　　本以为这是个很漫长艰苦的过程，却不曾想自己刚开了个头，赵主任就激动的蹦出来，帮着自己把碳纤维增强型铝基复合材料基本情况说了一个遍，这让庄建业省了不少口舌，至于效果，看看宋长征的表情就知道了，茫然中带着震惊，震惊中又藏着难以言喻的激动与兴奋。

　　　　最后瞪着眼睛看着赵主任语气颤抖着说：“老赵，你说的可是真的？美国三叉戟2潜射导弹的第二级仪器支架和第三级整段都是这种碳纤维增强型铝基复合材料造的？”

　第四百六十八章　颠覆想象的性能

　　　　看着宋长征终于绷不住，开始激动的模样，赵主任嘿嘿一笑：“那是当然，这方面的情报我们航天口的自然比你们要把握的更完整一些，这么跟你说吧，如果三叉戟2潜射导弹没有碳纤维增强型铝基复合材料，射程至少要减少20到30，要知道……额……”

　　　　赵主任说着说着就顿住了，不顿住也不行，因为美国用在三叉戟2潜射导弹潜射导弹上的碳纤维增强型铝基复合材料的具体参数他也不知道。

　　　　所以只能望向庄建业，那意思很明显，赶紧说说你们的碳纤维增强型铝基复合材料到底怎么样，免得他老哥儿又陷入尴尬。

　　　　客户的需求那就是庄建业义不容辞的责任，所以赵主任目光投来的一刹那，赶紧笑着把话头揭过去：“一般的钛合金比强度是11；比模量是102；美国人是什么数据我不知道，但我们的碳纤维增强型铝基复合材料的比强度和比模量是钛合金的3倍。”

　　　　“这么高！”

　　　　此话一出李放瞬时就睁大了眼睛，觉得有些不可思议，要知道比强度和比模量是材料学上常见的比值量，主要显示的是材料单位体积能承受的绝对重量或压力，以此还衡量材料的结构强度。

　　　　数值越大说明材料的强度越高，单位使用量就越少。

　　　　所以这两个数值是航天航空领域衡量材料最关键的数据，没办法，航空航天领域追求的就是重量轻，强度高的材料。

　　　　以往钛合金算是这类材料中的扛把子，如今碳纤维增强型铝基复合材料在关键数据上瞬间碾压钛合金，作为海军工程大学专攻材料和系统工程的李放如何不震惊。

　　　　结果还没等李放惊讶的表情全部释放完，庄建业接下来的表情就让他的惊讶来了个二次叠加：“这还不算高的，以碳纤维增强型铝基复合材料的特性，最多也就做个d—50的机匣，当然因为轻便，减重的效果还是很明显的，不过贡献率也就在10左右，毕竟镁合金也很轻。

　　　　真正起到关键作用的是另外两种材料，先说比强度和比模量比钛合金高五倍的碳化硅纤维增强型铝基材料，较之以往的合金材料，碳化硅纤维增强型铝基材料更轻，强度更高，耐热性更好，所以用碳化硅纤维增强型铝基材料为核心，制作的压气机叶片的工作效率几乎提高了两倍，额……改进后的hx—4—1型核心机压气机压比是多少了来着？”

　　　　这话庄建业问的是钱强，钱强毫不犹豫的回答道：“从之前的6提高到了72。”

　　　　庄建业点点头，接着说：“然后就是碳化硅纤维增强的钛基材料，同时也是d—50目前除涡轮叶片外的最关键的材料，比强度和比模量是普通钛合金的六到八倍，除此之外在八百摄氏度以上的高温下机械性依旧保持非常良好。

　　　　所以这种材料被用在燃烧室、涡轮盘、涡轮导向片和传动轴，正是碳化硅纤维增强的钛基材料的大量应用，我们的d—50虽然被拓展到三米长，但总体质量被控制在857公斤的原因。

　　　　但这并不说明我们的d—50的性能跟不上，恰恰相反，正是因为大量金属基复合材料的应用，加上配有冷却系统的镍基合金涡轮叶片，我们的改进后的hx—4—1型核心机涡轮前温度由之前的1000k，提高到了现在的1350k。”

　　　　“就是从727摄氏度提高到1077摄氏度。”钱强在一旁补充道。

　　　　“整整提高了300摄氏度！”这下不止是李放，连宋长征也忍不住惊呼。

　　　　庄建业有些不好意思的笑着点头：“这已经是hx—4—1型核心机的极限了，下一步我们准备在hx—4—1型核心机基础上，整合现有的先进材料，研发循环功率为6兆瓦，进气量为11，涡轮前总温度为1600k到1650k，也就是1327摄氏度到1377摄氏度。

　　　　目前的型号名称暂定为hx—11—6型核心机；另一方面就是以d—50为基础继续深挖其潜力，争取推出包括涡轮螺旋桨、涡轮风扇以及发电用燃气动力装置，当然想要做到这一点，最重要的还是得先解决d—50的可靠性问题，毕竟现在的d—50大修间隔时间有些短，较之国外同类产品差距比较明显。”

　　　　一番话听得三人是目瞪口呆，赵主任自不必说，此刻脑袋还放着迷糊，把话头交给庄建业，不是应该谈碳纤维增强型铝基复合材料嘛？怎么说着说着话题就歪了？拐到了d—50身上？

　　　　相较于赵主任迷糊的诧异，李放和宋长征是真的被惊到了，虽然海军同样渴望潜射导弹，但潜射导弹的主体就不是海军主导，而是赵主任的航天部门通盘把握，所以海军渴望归渴望却只能被动的等着。

　　　　相比之下，海军航空力量才是两人关注的重点，毕竟从二战到现在，想去的制海权就必须先取得制空权。

　　　　因此海军航空力量的强弱决定了海军战斗力的高低，而航空发动机又是海军航空力量不可或缺的核心，自然引起两人的关注。

　　　　可也正因为如此，李放和宋长征被庄建业说的那叫一个目瞪口呆，涡轮前温度居然达到了1077摄氏度。

　　　　同级别的涡桨—6才多少？不过才792摄氏度。

　　　　整整高出了285摄氏度。

　　　　这说明什么？d—50还有潜力可挖。

　　　　因为792摄氏度的涡桨—6就已经达到了三千千瓦的级别，提高285摄氏度的d—50绝对不止这点水平，要知道航空发动机想提高功率就是提高涡轮前温度，每提高100摄氏度，功率就会提升20，d—50较之涡桨—6提高了285摄氏度，功率应该提高近60才对。

　　　　换句话说如今这个模式的d—50只是因为涡桨体制没有充分发挥其潜力，如果换成大涵道比涡扇，或者小涵道比涡扇加力，效果立马就会显现出来。

　　　　按如今的涡轮前温度还换算，转成这两种发动机的d—50将会有4吨到6吨的推力。

　　　　这个数据可不得了，要知道现如今歼7上的涡喷发动机也就是这个水平，但这只是纸面上的，实际应用远远达不到，如果腾飞航空总公司的d—50能够改成小涵道比涡扇加力的话，歼7会不会有一个质的飞跃呢？

　　　　李放和宋长征在脑海里不断的遐想着，便在这时庄建业说出最关键的缺陷，可靠性问题，遐想的两人心里立马咯噔一下，李放立马开口问：“那你们的d—50如今的大修间隔是多少？”

　　　　庄建业没说话，而是看向钱强，钱强则无奈的叹了口气，失落道：“刚刚满1860个小时。”

　　　　此话一出差点没把李放弄了一个踉跄，急急的叫道：“这么高的大修间隔，还叫可靠性差？”

　第四百六十九章　加入D—50项目

　　　　不止是李放，宋长征同样瞪大眼睛看着钱强，不过他终究比李放年纪大，经验也更丰富，没有像李放表现的那般惊讶，而是问：“是理论值，还是实际值？”

　　　　“什么叫理论值和实际值？”钱强很不解的看着宋长征：“我们腾飞航空动力的燃气涡轮动力都是按照实际使用情况，通过一次次的真实测试做出来的，相比于美国通用、普惠、霍尼韦尔这些航空动力制造商动辄三千小时的大修间隔，七千到一万小时的使用寿命，我们的d系列的确不如人家的性能出色，这点我们承认，也在积极寻求解决的办法。”

　　　　说着叹了口气：“目前我们腾飞航空动力在材料上已经基本满足小型燃气涡轮动力装置的使用要求，但在加工工艺上差距还很大，也别是一系列新材料的应用，我们还没有很好的掌握，特别是在精加工和焊接上，传统的航空发动机工艺并不适合这类新材料。

　　　　就拿焊接工艺来说吧，美国、英国这些发达国家他们在航空发动机的关键部件上用的是电子束焊接工艺，不但平整度好而且在高温高压下不容易变形，目前运6运输机上使用的霍尼韦尔发动机，就有不少部件儿使用了这项工艺，可我们明知道某些地方有焊缝，可拆开后愣是找不到焊缝在什么地方，这就是差距，还有精加工……”

　　　　涉及到自己的专业，钱强再一次打开自己的话匣子，巴拉巴拉说了一大堆，全都是现如今d系列涡轮燃气动力有哪些不足，这些不足是什么原因造成的，该从哪方面弥补。

　　　　总