腾飞我的航空时代-第213部分
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制造总公司一举一动。
结果这一次赵主任陪同海军专家组过来，忽然发现，人家总部首长之所以能达到今天这个段位不是没有原因的，任其发展，无为而治，结果就是腾飞航空制造总公司做出了令美国人都引以为傲的碳纤维增强型铝基复合材料。
事实胜于雄辩，无论之前怎么看不上腾飞航空制造总公司的做派，如何担心腾飞航空制造总公司失控，只是一个碳纤维增强型铝基复合材料足以把以往的一切击的粉碎。
都说现行的国企制度还可以，条条框框找下去，做领导的就能安稳操纵一切，结果怎样？
数年前航天系统就开始了新一代远程导弹的预研，关键性材料是最早上马的配套项目，结果几年过去了，各种资源没少投，结果轻质合金材料连个影都没有。
反观这边，国家没投多少钱，更没下多大力气支持，他们也只把材料当做燃起涡轮动力装置和航空飞行器的关键配套去做。
结果就搞出一系列金属基复合材料。
你要说腾飞航空总公司的技术人员很强？真不见的，也就是这两年行政级别上去了才能分到专业院校的大学生，很大一部分还是中专生甚至是夜校函授。
学科带头人更不是权威级的，最多也就是各大学的普通教授，甚至是普通研究员或是讲师。
可就是这么一帮并非顶尖的技术队伍，做出的东西却是比肩世界的一流产品。
这说明什么？
腾飞航空总公司有着强大的造血功能，内部的活力十分旺盛，只要土壤、阳光、肥料合适，就会肆无忌惮的拼命生长，你要给是弄个条条框框罩住，反倒扼杀了腾飞航空制造总公造血功能，束缚了他的发展。
意识到这一点的赵主任，在钦佩总部首长高瞻远瞩的同时，自然要捍卫总部首长苦心孤诣才营造出来的成果。
就算退一万步，不是为总部首长考虑，赵主任也要为已经上马的几款远程导弹着想，这么一个有活力，不断创造奇迹的企业，今天能做出碳纤维增强型铝基复合材料，明天就能做出更为先进的材料，赵主任怎么可能会让人给他套上紧箍咒？
宋长征的确是想把腾飞航空制造总公司弄到海军，可也就是想想，人家在航空航天系统好好的，不是海军想拿走就能拿走的，但让他吃惊的是，赵主任不但反对他们拿走腾飞航空制造总公司，甚至连插手研制涡桨发动机和燃气轮机都不行，这就有点儿过分了。
这么多年军队主导部件研制还少吗？怎么到了腾飞航空总公司就不行了？
“老赵，你这话就不对了，就算有重大战略装备的专项配套，我们搞燃起涡轮动力装置跟你们的重大战略装备的专项配套不发生关系吧？”始终笑呵呵宋长征这回笑得有些冷。
“看上去没关系，可是你们的加入势必要撕扯腾飞航空制造总公司本就不多的产能，到时候某重大战略装备无法按时完成怎么办？要知道这里面还有某型潜射导弹，可是你们海军未来十年的支柱装备。”赵主任也不客气。
结果此话一出，宋长征登时就哑火了，天大地大，战略武器最大，宋长征能说什么？好好李放对此不在乎，面无表情的瞅着赵主任：“我会如实上报海军总部。”
意思很明显，管你啥导弹的，在我眼里全t是捣乱。
赵主任被李放这句话彻底弄火了，眼瞅着两人就要互喷，庄建业赶紧出来打圆场：“二位首长，二位首长……实在不行咱们搞个折中，也别纠结于燃起涡轮动力和材料，干脆合二为一，正好我们手上有一个先进轻型战术运输飞机方案，正好把这两项都涵盖进去了，您二位是不是了解一下？”
第四百七十二章 航程五千公里
赵主任和李放闻言不由得齐齐愣在那里，什么先进轻型战术运输飞机方案？怎么都没听说过？
“我记得你们除了运6，以及在其基础上衍生出来的高原鹰系列，并没有其他机型的立项吧？”宋长征忽然开口问。
庄建业却灿烂的一笑：“先进轻型战术运输飞机方案只不过是我们腾飞航空总公司内部做的一款新机型，比现在装备空军的运6稍大，最大起飞重量在16到20吨之间，载重量在6到9吨左右……”
“等等！”庄建业刚准备继续说下去，却被李放打断：“你这个参数，跟运7和安—26基本相当，同质化很严重。”
宋长征同样皱眉点头：“海军和空军在七十年代就装备了一批安—26，到现在整体的机龄都还不错，也正因为如此，西北厂的运7显得很尴尬，如果你们这里又再来这么个同类型号……”
后面的话宋长征没说，但无奈的摇头却胜过千言万语，赵主任到是什么都没说，但黝黑的脸庞却写满了担忧，刚刚还觉得总部首长的无为而治很不错，难不成转过头小庄他们就在其他方面胡来？
“几位首长，别着急，听我把话说完。”庄建业赶紧笑着解释：“我们对自己的这款先进轻型战术运输飞机的定位并不在起飞重量和载重上，而是集中在航程和消费比上，因为我们设计的最大航程不低于5000公里左右，即便是满油满载，也具备接近3000公里的航程……”
“最大航程5000公里？”
庄建业的话刚说了一半儿又被李放给打断，只不过这次李放不是面无表情，而是从那眯缝的小眼睛里透出无法掩饰的难以置信。
宋长征同样眉头深深皱起，沉吟片刻摇了摇头：“五千公里的最大航程……”然后抬眼看向庄建业：“是不是过于夸张了？”
这也就是刚才见识到d—50的优异性能，不然李放和宋长征绝不会如此谨慎态度，丢下一句瞎扯淡便会毫不犹豫的调头离去。
原因很简单，起飞重量20吨以下的轻型运输机能超过三千公里航程的就是世界一流了，想达到五千公里，那可是起飞重量达到45吨以上的中型运输机的水平。
不说别的，刚刚试飞每两年的运7，最大航程还不到两千公里；七十年代从苏联引进的安—26轻载的情况下才将将够到两千公里的航程。
五千公里，那是运8才能达到的高度，庄建业张口就说自家的先进轻型战术运输飞机能飞到5000公里，要是运8级别的还有人信，不过20吨级别的轻型运输机，就算忽悠也要找个外行去忽悠，都是部队里的资深技术专家，跟他们说这些……
李放和宋长征简直觉得庄建业被刚才d—50的成绩冲昏了头脑，开始吹牛不上税了。
不止是两位海军专家如此，赵主任也觉得庄建业曝出的数据有些离谱，尽管赵主任对航空不感冒，可航天航空有不少东西都是互通了，但也清楚飞机里面的门道，所以觉得庄建业这次的牛皮吹的有点儿大。
只不过与李放和宋长征单纯的觉得庄建业有些得意忘形不同，赵主任有那么一点儿老师对学生的恨铁不成钢，就算吹牛也不能吹得没边儿不是？说个三千公里不就行了，五千公里有点太脱离现实。
“几位首长，请不要用以往的老式观念来评判我们的先进轻型战术运输飞机。”
结果，还没等庄建业开口解释，一旁的钱强忽然开口，语气硬邦邦的，这让赵主任等人不由得一愣，心说钱工这是怎么了？
只有庄建业表面苦笑的背后，是各种哇塞的暗爽。
怎么了？当然是为了小钱钱了。
要知道高原鹰出口尼泊尔，一下子就让负责飞机设计的林光华团队，负责生产的彭川团队，负责设备改良的魏广平团队和负责材料的宋亚男团队赚的是盆满钵满。
只有负责发动机的钱强团队得了个大零蛋，因为尼泊尔的高原鹰用的是美国的涡轮螺旋桨发动机，而不是腾飞航空动力的d系列。
好在后来潘旭又跟尼泊尔达成八套冷热电联发电装置，总算让钱强的燃气涡轮动力装置团队多少分到一杯羹，
但还是让钱强心里很不舒服，原因很简单，飞机那是高端产业，腾飞航空总公司的主营业务，是最顶端的存在；冷热电联发电装置只是腾飞航空总公司的一项附带业务，哪怕赚的再多，也比不上飞机的主导地位。
换句话说腾飞航空总公司各个业务之间是有一条看不清、摸不到的鄙视链，飞机自然是鄙视链的最顶端，最受重视不说，销售分成的比例也是最多，妥妥的碾压其他各项业务。
钱强表面风轻云淡，实际上心里羡慕的要死，特别是宋亚男那个顽固女居然在这方面超过的自己，这让钱强除了羡慕，还有一丝嫉妒，在西航大学时自己可比宋亚男成就更高，怎么来到腾飞航空总公司就不行了？
这可不成，万一被老上级、老同事、老同学知道了自己的脸往哪儿放？于是在前段时间钱强忽然放下学者的矜持，死皮赖脸的缠着庄建业，拍着胸脯保证，用他们的涡轮螺旋桨发动机，保证妥妥没问题。
无论是运6还是高原鹰，都属于腾飞航空总公司树立口碑的面子产品，哪怕对自家的产品再有信心，庄建业还是觉得谨慎为上，更何况运6和高原鹰系列都是单发涡轮螺旋桨飞机，局限性很大，所以在自家产品的可靠性没有完全认可之前，庄建业绝不会将其运用到运6和高原鹰上。
不过就这么让腾飞航空动力这么做冷板凳也不是个事儿，于是在庄建业的主导下，一款双发涡轮螺旋桨轻型运输机方案便正式出炉。
因为是双发，安全性上有了一定保障，所以即便腾飞航空动力的d系列没有美国或那么搞得大修间隔和使用寿命，但也勉强升任绝大部分任务要求，更重要的是d系列也终于有了自己的施展平台。
对此最高兴的莫过于钱强了，不但他这边加紧研制配套的涡轮螺旋桨发动机，没事儿还会给林光华打电话，催促他抓紧设计，那派头比总师还要总师。
结果自己如此看重的宝贝竟然被人质疑，钱强那可能坐得住，二话不说，直接走向另一个文件柜，翻了两下拿出个本子，递给李放等人：“这是我们几款涡轮螺旋桨发动机的耗油率的数据，就没一个超过0308公斤千瓦每小时的。”
“这么低！”宋长征一双眼睛瞪得溜圆，就那么看着钱强。
第四百七十三章 改装安—26
也难怪宋长征会如此，海军目前装备的安—26和运8上所配备的涡轮螺旋桨发动机的耗油率平均而在0453公斤千瓦每小时以上。
这还是两款飞机经济航速下的正常水平，如果是特殊任务来个不计油耗的用最大油门狂奔，耗油率会更高。
而腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机居然没有一款油耗率超过0308公斤千瓦每小时，比安—26和运8上所配备的涡轮螺旋桨发动机的耗油率降低了014公斤千瓦每小时。
足足降低了30还要多。
要知道发动机的耗油率是节油的重要指标，数值越低，证明单位油耗的量就越小，降低30的油耗率，可就不得了，意味着在油料相等的情况下，使用腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机的飞行平台会多出30以上的航程。
而这还是只单台的程度，双发、四发的话，这个数据还要翻倍。
就拿海军手上的安—26来说吧，平均航程在1600公里左右，如果每台发动机耗油率降低30，两台就是60，在油箱不便的情况下，换装腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机后，安—26的航程就从原来的1600公里，提高到2560公里。
2560公里啊，折算成一半也有一千两百公里，足够从华东沿海机场起飞对黄海或者东海进行但范围的侦查巡逻任务。
即便是辽阔的南海，同样大有可为，要知道用具计算的数据可是平均航程，换句话说是安—26油料载荷达到一定程度的航程数据，如果根据任务进行合理配置，航程会进一步提高。
若是再配合准备在永兴岛营建的野战机场配合的话，利用双发轻型的安—26巡航南海真的不是只能在梦里想想的事。
这对海军来说可不是简直就跟被击中软肋的绝世高手，真的连一点儿反抗都没有，恨不得下一秒就抱着腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机回去，给自家的安—26换上。
没办法，现如今海军非常缺海上特种平台，若非如此，不可能运8刚定型，海军就急吼吼的拿过去改装成海上巡逻机。
然而运8海上巡逻机整体性能没得说，基本满足海军的需求，可一来数量太少，二来运营成本太高，毕竟是中型运输机平台改装，四发结构，动用一次的燃油成本就是个很大数字。
因此海军急需一款廉价、高效且运营成本相对低廉的轻型航空平台作为运8海上巡逻机的补充，执行频率更高的海上巡逻、舰艇编队中继通讯、反舰导弹中继指导甚至是初步的海上预警等支援作战任务。
按理说海军装备的安—26或者刚刚定型每两年的运7是这方面的绝佳选择，可惜的是两款机型载重量和空间都不错，奈何航程是个短板，也就一千多公里的最大航程，刚从机场往大海里面飞没一会儿，还没看清楚海面上有啥状况，发现油箱里快不够返程的了，于是只能匆匆的掉头回去。
当然，海军不是没想过其他办法，比如说空军测绘大队的装备的无侦—8“普拉斯”无人机系统。
问题是无侦—8“普拉斯”无人机系统在陆地怎么转都行，到了海上就有点儿像没头的苍蝇一样，各种的失灵。
究其原因很简单，无侦—8“普拉斯”无人机系统的核心是基于通讯卫星的远程控制和信息传输，如果是在美国，这一切都不是问题，因为美国光军用通讯卫星就数十颗，加上一系列商用通信卫星足足有上百颗，完全覆盖全球，所以他们的子弹头a尽管平台性能一般，但却是世界上唯一能全球飞行的无人机。
国内在这方面差距可不是一般的大，只有寥寥几颗东方红系列通信卫星，再加上数颗租用的国际通信卫星，将将能覆盖陆上国土，至于海上就力有不逮了。
所以无侦—8在陆地上生龙活虎，到了海上就各种水土不服，再加上海上作战无人机局限还
