腾飞我的航空时代-第222部分

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！


　　　　于是什么张厂长、李书记、王经理等等一系列承包制下的牛人一个个粉墨登场，成为各个行业中仅次于马厂长的改革红人。

　　　　航空航天系统眼见其他行业人才辈出，承包制搞得红红火火，大集团弄得热热闹闹，再一看自己这边温吞温吞的，像个半死不活的乌龟，这怎么得了，先不说心里嫉不嫉妒，就说去上级开会时跟其他部委聊到这方面的事情，领导的脸估计得被其他部委反复摩擦好几十遍，这还得了，不行，改革，必须改革！

　　　　难道航空航天系统内就没有类似马厂长这样的能人吗？

　　　　于是庄建业就这么再次被推到台前，没办法，实在是这些年腾飞航空总公司发展的真的很棒，再加上本身又是两部门融合的试点，作为当家人的庄建业自身能力有非常强，所以庄建业和他领导的腾飞航空总公司肩负起这项改革的众人简直就是众望所归。

　　　　正因为如此，当这个消息从部委哪里以非正式的方式流传出去后，不少航空航天系统的困难企业都高兴坏了。

　　　　纷纷提交报告，希望尽快能被腾飞航空总公司给承包去。

　　　　那积极劲儿，比数十年后不谙世事的小姑娘，争着抢着给爱豆生猴子还要狂热，恨不得报告提交上去，下一秒就带着全厂老少爷们儿跑去腾飞航空总公司求包~~~养。

　　　　之所以有如此盛况，原因无他，只因为腾飞航空总公司的待遇实在是太好了，先不说已经把工资当成零花钱的技术人员，就说一线的普通工人，部委评定的基本工资也不过是其总收入的40，其余的60是绩效、补助、奖金。

　　　　换句话说，同样的工种，腾飞航空总公司的人比其他厂的工人收入要高出60。

　　　　当然，高工资带来的就是高门槛、高要求以及严格的管理制度，并不是谁想进来就能进来的。

　　　　这一点在航空航天系统内部并不是什么秘密，正因为如此，尽管其他厂的干部职工羡慕，也只有真本事的敢去显身手，大部分混饭吃的真敢去试试的还真没多少。

　　　　可现在不一样了，部委准备推动大集团，大承包，解决困难企业，让腾飞航空总公司牵头，那大家伙就可以大大方方的享受腾飞航空总公司高工资，高福利了，放在谁身上不高兴？不兴奋？不激动？

　　　　庄建业是既不激动，也不兴奋，只是看着部委下发的非正式文件一个劲儿的直皱眉头。

　　　　养几个闲人庄建业不怕，以前二十三分厂的那批老职工早就被技术更加精湛的技工所替代，庄建业也没说让他们卷铺盖回家，不继续留在厂里，工资待遇一样不少。

　　　　问题是一、两个厂庄建业为了给部委领导面子，包下来到没什么，关键是部委一下子塞了二、三十个，腾飞航空总公司哪怕胃口再好，这二、三十个厂子吞下去也得撑死。

　　　　更何况，这个口子一旦开了，自己想停都停不下来，要知道航空航天系统内的困难企业可不止这二、三十家，你敢承包这二、三十家，后面就有更多的困难企业排着队往腾飞航空总公司里挤，然后就是各种领导打招呼，又是一波企业塞进来，然后……就没有然后了。

　　　　马厂长的纸业集团是怎么死的，就是不断的膨胀，不断的加塞，最后消化不良给撑死的。

　　　　庄建业自觉自己没人马厂长那般的豪情，腾飞航空总公司的身板儿也太小，正所谓虚不受补，于是在某次在京城召开的会议上，庄建业明确拒绝承包困难企业提议。

　　　　结果这一拒绝不要紧，顿时就捅了马蜂窝，首先那些等着被承包的困难企业干部职工一下子就炸了，这边各种姿势都摆好，就等着素人进入腾飞航空总公司享受高工资，高福利，结果庄建业说对不起，从哪儿来的回哪去，腾飞航空总公司不要了，这哪能受得了，自然是对庄建业和腾飞航空总公司破口大骂。

　　　　其次就是部委的部分领导，觉得庄建业有些不识大体，上级领导都已经达成共识，结果腾飞航空总公司这边硬顶着不落实，这让一些领导老脸有些挂不住，以至于有些激进的领导直斥庄建业这是另立山头，扬言要撤换庄建业在腾飞航空总公司的职务，换其他人落实部委意见。

　　　　最后就是一堆的兄弟厂，除了黄峰领导的成功厂，和一部分航天系统的上下游配套厂坚定的支持庄建业外，大部分航空厂几乎都是冷眼旁观。

　第四百九十二章　争取部队支持

　　　　这三个影响相互叠加，免不了要对腾飞航空总公司的业务来带极大的影响，其中最主要的便是腾飞航空动力与西北厂在运7项目上的合作。

　　　　具体的方式是由腾飞航空动力提供d—46l涡轮螺旋桨发动机，替代运7原本使用的涡桨—5。

　　　　从某种意义上来说，这是个优势互补且双赢的合作。

　　　　腾飞航空总公司一直在寻找航空发动机市场化的突破口，部队是个不错的客户，可问题是现如今的国内军费还没有三十年后那么豪横，说往里砸就大大方方的把你的幸福感彻底砸出来。

　　　　当下的情况是普遍勒紧裤腰带过日子，这从海军的采购就能看得出来，哪怕对腾飞航空总公司出产的燃气涡轮动力装置满意到就差流口水了，可也就采购几套进行改装，美其名曰用于试验性研究。

　　　　结果一研究就停不下来。

　　　　究其根本还是口袋里的军费太少，只能以研究的名义装备个别几架，培养相关的人才队伍罢了。

　　　　所以想要在实际应用中逐渐提高发动机的性能，还得聚焦庞大的民用市场，单发的运6还承担不了这样的风险，但双发的运7却没这方面的问题。

　　　　更何况运7研制之初就是奔着中短途航空运输去的，在兼顾军事用途的同时，主要还是瞄准的民用航空。

　　　　所以当西北厂在得知腾飞航空总公司出产的d—46l涡轮螺旋桨发动机在海军改装的安—26上取得很不错的效果后，就主动找上门来，希望能够借助d—46l涡轮螺旋桨发动机让运7的性能上一个大台阶。

　　　　腾飞航空总公司自然答应的很痛快，一个郎有情，另一个妾有意，于是很快的达成协议，腾飞航空制造总公司在未来三年内为西北厂提供五十六台d—46l涡轮螺旋桨发动机，及其配套的附加组件。

　　　　合同总价值超过15亿人民币。

　　　　本来整个项目推进的很顺利，结果庄建业拒绝承包困难企业，规划好的项目立刻就被西北厂叫停了。

　　　　具体的原因西北厂没给出说明，但庄建业多少也能猜得到，不是部委层面给的压力，就是西北厂觉得这次腾飞航空总公司很难度过这次危机选择明哲保身。

　　　　后来情势的变化也印证了庄建业的猜测，放弃d—46l涡轮螺旋桨发动机的西北厂，很快制定了两个发动机解决方案，第一是继续原有的涡桨—5改进项目，作为运7备选发动机。

　　　　第二，同时也是运7动力系统的核心，便是由部委牵线搭桥，引进加大拿普惠公司的pt—6系列涡轮螺旋桨发动机，作为运7取得美欧适航证，进军国际航空市场的重要合作项目。

　　　　是的，你没看错，抛弃d—46l涡轮螺旋桨发动机的运7的目光远了，野心也更大了，准备国内、国际两头通吃。

　　　　对此庄建业到没什么好说的，先把产品行销全世界，是每个企业最大的梦想和目标，西北厂着眼国内，瞄准全球自然无可厚非，别的不说，腾飞航空总公司的高原鹰不就是这么干的。

　　　　利用霍尼韦尔的发动机和航电设备大力推进国际国内两个块市场嘛，既然腾飞航空总公司能做，西北厂凭什么就不能试着搞一搞。

　　　　庄建业可不是只许州官放火，不许百姓点灯的双标党，既然人家这么选择了，庄建业除了表达遗憾，一句话都没多说，只是按照合同标的索取五千万的违约金，就跟什么事儿多没发生一样。

　　　　连本系统内部的企业和单位都如此，可想而知其他部门的企业是个什么态度了，医疗设备还算好，毕竟国内能做出高品质医疗产品的本来就少，加之国外进口的实在太贵，所以腾飞航空总公司的医疗设备这几年一直持续增长。

　　　　但其他业务或多或少的遭到不同程度的波及。

　　　　虽然没有运7项目这么重要，但对腾飞航空总公司的冲击依旧很严重，其中两个业务板块的影响最大，其一是海上石油勘探部门突然取消准备采购的四部d—50发电设备，转而使用美国通用公司的相关燃气涡轮动力装置；其次便是某地方航空公司取消的15架高原鹰b订单，理由是公司财务紧张。

　　　　国内客户大额订单的接连取消，让腾飞航空总公司下半年的国内业务如水银泻地般下降的非常厉害。

　　　　但这并不是庄建业最担心，令他深感危机的还是埃文斯和欧文领导的行动者航空系统公司，就在腾飞航空总公司参与海军的安—26改装的时候，位于德国的行动者航空系统公司突然传来消息，两名资深雇员突然被联邦德国安全机构带走，指控的罪名是洗钱。

　　　　然而庄建业却知道，这不过是欧洲方面敲打行动者系统公司罢了，毕竟这段时间行动者航空系统公司敏感技术方面做得不但大胆，而且过火。

　　　　如果埃文斯和欧文能有林德曼和李斯特那般精妙的操盘能力也行，可惜两人在这方面实在太差，加之两人的根基本来就很弱，被欧洲安全部门盯上是迟早的事儿。

　　　　所以这次行动者航空航空系统公司的两名雇员被安全部门带走，也等于是给庄建业一个警告，如果在算算时间，八十年代末九十年代初那场以苏联解体为标志的地缘政治灾难，腾飞航空总公司的危机显然不止于现在这点儿小儿科。

　　　　可正所谓危机，危机，有危险，却又蕴含了无可揣测的机遇，正因为如此，如何安稳渡过八十年代末九十年代初这个百年难得一遇的动荡节点，之后瞄准机遇让腾飞航空总公司再上一个新台阶便成为庄建业这段时间思考的主要方向。

　　　　基于国内的企业和单位表现出的疏远和不信任，庄建业也懒得费那个力气，喜欢国外的产品就去拥抱，反正国内又不是没有深爱国产的部门，于是庄建业就盯上了部队这个对国产替代最偏执的大客户。

　　　　尽管军费紧缺，经费可怜，可要是找对方向，部队哪怕缺钱也会咬紧牙关往里狠砸，五六十年代的两弹一星便是如此，腾飞航空总公司的产品自然没法跟两弹一星相提并论，可无论是特种资源平台还是舰用燃气轮机都代表着未来部队发展的方向，只要能把性价比维持在一个合理的程度，部队必然会大力支持。

　第四百九十三章　机遇窗口

　　　　于是庄建业在告知秦红军、埃文斯和欧文开始剥离行动者航空系统公司抽身离开后，立即利用近两年通过整合宙斯—3无人机系统获得的欧洲先进航空电子设备，研发出两款基于安—26的机腹下方盒装组件。

　　　　借着海军内部讨论两架换装d—46l涡轮螺旋桨发动机的改进型安—26该如何使用时，以发动机配件的形式提供给海军。

　　　　与此同时，痛快的接受总部首长的邀请，带着全家北上戴河疗养地，想法设法的与同在此地疗养的总部首长各种套近乎，抱大腿，并毫不隐晦的将一系列与总部首长亲密互动有意无意的散播出去，以便让外人产生一种庄建业上面有人的假象。

　　　　最后就是庄建业最拿手的炒作了，海军虽然有航空兵，但规模上终究比不上空军，想要把航空发动机甚至是正在推进的先进轻型运输机真正的在国内打开销路，空军的意向至关重要。

　　　　除此之外，由空军领导的联合航空公司在民航领域也有着举足轻重的地位，再加其他一系列由空军扶持起来的其他地方性航空公司以及接受空军培训指导的邮政货运飞机队伍。

　　　　所以抓住空军真的不是简单的销售几架军事装备，而是能撬动一大块民用航空市场。

　　　　这对因为拒绝承包困难企业而导致国内民用飞机业务下滑的腾飞航空总公司来说，无异于是一个抢占国内民机市场，确立腾飞航空总公司民机一哥地位的绝佳机会。

　　　　这一方面是因为国内客货运飞机平台水平普遍不高，拿出不像样的产品；二来主要还是空军及其下属的航空公司，地方企业以及指导培训单位高度的行政指令运作机制，可以让腾飞航空总公司拿下空军总部就可完成赢家通吃的壮举。

　　　　总而言之，这是八十年代中后期，国内特殊国情造就的机遇窗口，如果能把握住，分分钟钟一飞冲天，一旦错过，这辈子都很难遇到第二次。

　　　　只不过想要得到空军的认可并不容易，因此庄建业针对改进型安—26的炒作也不同于早年间的民用产品，那般的铺天盖地，直截了当。

　　　　而是以一种润物细无声的方式，慢慢的培养空军的兴趣。

　　　　比如说借着腾飞航空总公司每月的外文航空航天技术期刊，找些有关特种支援平台的文章，翻译成发表到空军经常订阅的报刊杂志上。

　　　　再比如借口海军设备不足，把安装机腹下盒装组件的改进型安—26弄到空军的机场以系统检测的名义做实质性的内部展示。

　　　　还有就是庄建业各种卖惨了，有事儿没事儿便跟总部首长、赵主任以及其他能见得上面的空军领导灌输一个思想，那便是空军核心装备的核心部件决不能让外国人掐脖子，为了这个目标腾飞航空总公司哪怕担着骂名，忍着不解，也要负重前行，实现航空航天关键设备的自主化。

　　　　这要是其他企业或是单位跑到各级首长哪里卖惨，哪怕不被打出去，也得被一顿臭骂轰出去，各级首长们又不是傻子，有那么好糊弄？

　　　　但腾飞航空总公司就不一样，那是真有拿得出手的好东西，其他人尚且不论，赵主任在听了庄建业一番卖惨的哭诉后，眼睛立马就红了，拉着庄建业就去了京城，见了好几位高级首长，眼泪稀里哗啦的流的比庄建业还多，大骂地方部门和相关单位的不作为，乱作为。

　　　　这也难怪，腾飞航空总公司可是赵主任领导的航天部门唯一的先进复合材料配套单位，这要是出了点儿情况，好几个重要的远程导