腾飞我的航空时代-第227部分
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结果却听说麦道公司去求腾飞航空总公司帮着去修他们受损的dc—10客机，这怎么可能。
然而很快，海军的部队首长的想法就被接下来的无情现实拍得连渣都不剩，因为麦道公司的那位叫做福斯的领导及其助手很快就跟庄建业等人在机场附近的海军驻地会议室内进行了实质性沟通。
海军的部队首长作为协助方列席了会议，然后就被麦道公司真心实意的请求，以及腾飞航空总公司专业的业务能力给震惊了。
腾飞航空总公司居然得到美国麦道公司的认可？那可是美国航空制造巨头啊，在世界范围内那都是鼻孔朝天的存在，居然求助中国企业帮助维修飞机，而且还这么真切与坦诚。
当然这不是最关键的，重要的是腾飞航空总公司的态度，似乎对维修dc—10客机并没有表现出丝毫的自豪感，反而有种不情不愿的意味在里面，尤其是在维修费用上，庄建业表现出及其强悍的压迫感，似乎维修dc—10客机对腾飞航空总公司来说并不是多难办的事儿，只要麦道把钱给到位了，一些都是小意思。
面对如此态度的腾飞航空总公司，麦道公司居然退让了，答应只要腾飞航空总公司达到麦道公司的维修要求就会支付八百万美元的维修费。
见到这一幕，海军的部队首长已经不是震惊了，而是直接目瞪口呆，八百万美元的协议就这么达成了？麦道公司就这么信任庄建业的话？腾飞航空总公司真的有能力维修上百吨的大型宽体客机？
海军的部队首长脑各种发自灵魂的问号三连瞬间就把他的大脑给霸屏了。
等沟通会结束之后海军的部队首长就找到庄建业询问一系列问题，这一问就一直问到了现在，结果得到的答案不是腾飞航空总公司这些年太低调了；就是腾飞航空总公司的价值只有国外大企业能看得到，国内各大单位发现不了之类的话。
搞得海军的部队首长的老脸憋得就跟煮熟的螃蟹，羞红羞红的，显然他也属于发现不了腾飞航空总公司价值的那类人，这要是在以前海军的部队首长才懒得搭理庄建业这般豪横的装逼态度，你说你牛逼谁信？
可是现在麦道公司都求到腾飞航空总公司的头上，这让海军的部队首长不得不重新衡量腾飞航空总公司实力，说不定海军的反潜巡逻机啥的，腾飞航空总公司真的能搞出来。
正因为如此，尽管很看不惯庄建业“挟洋自重”的各种装~~~逼，但还是捏着鼻子忍下来，就是想看看是不是真的如庄建所说，腾飞航空总公司的水平比肩世界了，若真如此的话，那海军的部队首长自然要重新审视229号方案，如有必要甚至可以将海军的专用反潜巡逻机项目提前立项。
因此在碰了一鼻子灰后，海军的部队首长虽然脸色难看，但也没有走，而是喘着粗气不再搭理庄建业。
庄建业也没在说什么，只是心里冷笑，麦道把这次与腾飞航空总公司的合作当做打入中国市场的机会，腾飞航空总公司又何尝不是利用这次维修dc—10客机在国内打响名号？
在这一刻庄建业觉得李斯特虽然危险，但在某些方面真的是比埃文斯和欧文要强出几条大马路，这种局面下能利用意外的邂逅创造出符合几方利益的共赢局面，单就格局来讲，李斯特就对是数一数二的，以至于庄建业都在想能不能把这货拉过来取代埃文斯和欧文那两个不省心的。
可转念一想，还是放弃了，没办法，李斯特这人野心太大，稍微把控不住就得玩儿脱，合作可以，但深交还是算了。
“腾飞通用航空，0916请求降落。”
就在庄建业胡思乱想之际，便于就近指挥，架设跑道旁的空地电台忽然传来沉稳的呼叫声，庄建业看了看手表，下午三点二十七分，不禁笑了笑：“还不错。”
话音未落跑道尽头便出现一架高原鹰b型通用飞机，随着指挥员一句：“可以降落。”
飞机在天上转了个半圈儿，缓缓降落，很快就在不远处稳稳停住，旋即打开舱门，鞠师傅带着几个徒弟从上面下来，然后手搭凉棚看了一眼不远处的dc—10，冲着迎上来的庄建业问：“庄总，就是给那个大家伙更换apu？”
“怎么？有问题？”庄建业问。
鞠师傅憨厚的一笑：“能有啥问题，别忘了咱们就是做apu起家的。”
第五百零三章 What
鞠师傅这话还真没说错，腾飞航空总公司在燃起涡轮动力装置的便是仿制美国汉密尔顿公司的t—62系列apu辅助动力装置起家的。
经过一番打磨与改良后，发展成为d—20系列燃气涡轮动力装置。
尽管这个系列没有用于冷电联发电设备的d—30系列；用于飞机发动机的d—40系列，安装舰艇上的d—50燃气轮机那么夺人眼球，熠熠生辉。
但却是腾飞航空总公司产量最大，应用最广泛同时也是最成熟的一款燃气涡轮动力装置。
之所以如此，原因很简单，d—20系列燃气涡轮动力装置尽管没有飞机平台采用，成为货真价实的apu辅助动力装置，但却被腾飞航空总公司广泛用于无人机系统当中，成为不可或缺的地面发电设备，即所谓的gpu（地面动力装置）。
随着这几年腾飞航空总公司在无人机领域的销量的持续扩大，每套系统出了数架无人机外，一辆搭载d—20系列燃气涡轮动力装置的gpu方舱车是免不了的，再加上一套d—20系列燃气涡轮动力装置作为更换的备件，几年下来，d—20系列燃气涡轮动力装置的出货量仅次于无人机，成为腾飞航空总公司第二大畅销的航空产品。
只不过由于需要跟无人机搭配成系统销售，对外的产品名称也一般被无人机系统代替，所以显得不太起眼，但就是这么个不起眼的d—20系列燃气涡轮动力装置却撑起了整个腾飞航空动力的半壁江山，成为吞金兽一般的腾飞航空动力厂最大的收入来源。
从投产那天起，生产线就没断过，如若不然怎么可能庄建业昨晚一个电话，今天就能送来，原因很简单，d—20系列燃气涡轮动力装置还在如火如荼的生产，想要什么规格，什么功率，稍微调整下接口和管路，直接就可以从生产线装上腾飞通用航空队的飞机，直奔千里之外。
就这速度，别说跟在庄建业身后的海军的部队首长吃惊了，就连不远处的福斯等麦道公司雇员们也都惊讶的瞪大眼睛。
虽然在昨天的沟通会上庄建业等人拍着胸脯保证，今天下午四点前，用于更换的apu就能送达，福斯虽然表面一副焦急的模样，对维修表现的迫不及待，可要说真把庄建业的话听进去还真说不上。
毕竟福斯的着眼点是取得中国民航决策层的青睐，换句话说与腾飞航空总公司的合作只不过是展现麦道的一种态度，好让中国民航决策层看到麦道技术换市场的决心，以便多卖几架后续的d—11宽体干线客机罢了。
所以腾飞航空总公司能不能修，什么时候修，修成什么样，福斯根本就不关心，就是一条鱼饵，只要能把鱼给钓上来，鱼饵是死是活，有那个渔夫在乎过？
更何况抛开商业上的利益，福斯觉得昨晚跟自己起冲突的麦道工程师说的十分有道理，以中国的航空技术，估计连dc—10上的技术怎么用的都没见过，就别说怎么去修了。
正因为如此，当庄建业说今天下午四点前apu就能到位，福斯等人也就是听听，到了更好，不到也不要紧，反正想钓大鱼也不差这两天，总要有点儿耐心不是。
结果没想到还不到四点，腾飞航空总公司的apu就搭乘一架小型货运飞机抵达这座海军的军用机场，着实是让没往心里去的福斯等人小小惊讶了一把。
“真的假的？”
略微的诧异很快过去，一位留着一字胡戴着蛤蟆镜的麦道技术人员皱眉问了一句。
站在他身旁的另一位身材肥胖的技术人员摇了摇头：“不清楚，但我敢保证绝有问题，因为我没听说过中国可以生产apu。”
戴蛤蟆镜的技术人员点头：“恩，你说的很对，如果我没记错的话，位于沪市的d—82总装厂里会有一批apu。”
说着戴蛤蟆镜的那位技术人员脸色忽然变得非常古怪：“问题是d—82虽然跟dc—10用的是同一系列apu，但功率却天差地别，d—82只有96千瓦，而dc—10却需要218千瓦，如果中国人真的把d—82的apu弄过来怎么办？”
最后的问话是讲给福斯听的，弄得福斯脑仁一阵生疼，估计腾飞航空总公司大概率是用d—82的低功率apu拿过来凑数了。
也就是福斯不知道中国有句古语叫做付不起的刘阿斗，不然福斯绝对会给腾飞航空总公司按上。
这么干是不是太儿戏了？以为一款d—82的apu就能通吃所有机型？开什么玩笑！
可为钓大鱼，鱼饵偶尔的折腾，操蛋，渔夫也得忍着，不然怎么勾引肥嫩的大鱼咬钩？
所以福斯皱眉想了想，然后偏头问：“那96千瓦的功率够不够启动发动机的？”
“这个……”戴蛤蟆镜的那位技术人员一时语塞，不过那位肥胖的技术员却想了会儿不太肯定的说道：“如果不接入其他电源的话，勉强可以。”
“那就行，只要能把三台主发动机启动，就算他们这块修好了。”福斯很有种捂脸调头就走的冲动，为了能把dc—10卖出去，他放水放的也是够拼的，身旁两位麦道公司的技术员是你看看我，我看看你，都神情古怪的凝滞一会儿，最后昧着良心艰难的点头，算是把事儿应下来。
“恩~~”福斯见状满意的点了下头，旋即扬了下下巴：“他们的apu就快吊装了，你们去看顾一下，别因为一台apu的安装，把其他设备弄坏了。”
等两位技术员走后，福斯便转身顺着简易旋梯进入了机舱，然后一路穿行来到驾驶室，最后面的备用驾驶席的位置上坐下，冲着跟前的休·伍德和贝克曼说道：“重新更换的apu只要能启动发动机就行，不要指望提供额外的东西。”
准备试装测试的休·伍德和贝克曼愣了一下，想要说什么，可看到福斯那阴沉似水的面庞，两人又把到嘴边的话给咽了回去。
就这让过了大约二十多分钟，休·伍德携带的对讲机里传来麦道技术员可以启动apu的提示，休·伍德立马打开apu启动开关，面前的仪表屏幕上迅速通电，旋即apu的额定功率数开始稳步上升，一旁的贝克曼皱着眉看着这一切，旋即转头看向身后眯着眼睛的福斯，不解的问道：“福斯先生，刚刚更换的apu功率已经到223千瓦，别说启动三台发动机，就是满负荷给机舱通电，换气，加压都绰绰有余了。”
福斯闻言，双眼顿时圆睁，惊呼着蹦出一个单词：“hat？”
第五百零四章 D—25辅助动力装置
话音未落，福斯便从座位上弹起来，单手撑着驾驶座椅，把身子靠近仪表显示器，贝克曼赶紧侧过身子让开位置，与此同时用手指着显示器上的那个不断闪动“223k”数字，第一个反应就是仪表显示器是不是出错了。
可还没等他发问，主驾驶位置的休·伍德便开口：“今天上午我们对飞机又做了一次深度检查，除了尾部受损的地方，其他一切正常。”
话音未落，休·伍德同样探过身子，看向那个不断闪动的度数，不禁皱了皱眉，旋即偏过头看向福斯：“先生，这就是腾飞航空总公司提供的apu？看来比我们想象的要好一些。”
休·伍德这话是真心实意，作为一名飞行员，他非常想让驾驶的这架dc—10重新飞起来，正因为如此，他对apu的性能要求强过所有人。
因为一台强大可靠的apu，不但是大型飞机换气、空调、电力、增压、液压、以及发动机启动等等供应系统的能量源泉，更是大型飞机紧急情况下应急动力的主要来源。
曾经不止一次的客机险情中，apu都发挥过至关重要的作用，让飞机平稳降落，创造好几个堪称奇迹的迫降记录。
休·伍德作为一名资深的大型客机飞行员，当然是希望所驾驶飞机上的apu性能越强越好，因为这东西不但可以提升客机的环境和服务质量，关键时候还是保命的法宝。
可什么样的apu是性能强呢？最直观的当然是功率越大的性能越强。
毕竟机尾的apu动力舱就那么大，之前霍尼韦尔生产的apu只能提供最高218千瓦的功率，且无法维持太久，通常的情况下只能做到196千瓦的持续功率输出。
虽然对dc—10来说已经够用，但跟波音的王牌波音747相比，apu的功效还是弱了不少，毕竟波音747所配备的apu可以做到全机控制系统的二次备份，但dc—10却没办法将全部备份与apu完全连接。
之所以如此关键就是apu的功率不足，导致dc—10只能将液压系统，舵面控制系统，生命维持系统等主要系统的备份连接apu，至于其他系统的备份则连接飞机携带的蓄电池。
这么一来dc—10的设计不但复杂，一旦主发动机出现故障，飞机无法快速切换备份控制，而是需要调整数个控制开关才能完成全部备份系统启动。
这在平时的时候倒没什么，可在要命的空中事故中，一键启动和三键、四键启动真的不是时间问题，而是要命的事情。
正因为如此，要说休·伍德说不羡慕波音747那是不可能的，为此也向麦道公司提过意见，麦道也觉得这方面需要改进，以便扭转大众对麦道客机安全性不佳的形象。
问题是麦道有心改进，可霍尼韦尔、通用、罗罗这类apu生产商却坐地起价，你麦道想要apu，没问题，溢价15再说。
所以在休·伍德等人驾驶这架改进型的dc—10前来中国之前，麦道还在跟一种apu的供应商扯皮，究竟什么时候能达成协议谁也不知道。
因此当休·伍德看到显示仪表的数字时，心里还是很高兴，因为他发现仪表显示器的数字还能再往上提一提，因为控制apu的副驾驶贝克曼手上的控制阀门并没有推到底，这说明刚刚被换上的apu还有不小的余力。
