腾飞我的航空时代-第231部分
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特别是远程运输平台方面更是乏善可陈，以至于空降兵在国内武装力量的构成方面只能被应用于小规模的敌后突袭或是小分队形式的纵深侦察，规模稍稍放大，就只能当做轻步兵去填补重装部队之间的窟窿了。
不是不想将空降兵变成美、苏那种来去如风，杀伐果断，急如烈火的快速反应部队。
问题是条件不允许，五、六十年代从苏联引进的机种逐步老旧，而国内运8、运7之类的平台刚刚定型，产能不足不说，自身的性能还不稳定。
更重要的是两款机型的飞行高度与航程都让空降兵不太满意。
要知道通过藏区南部救灾的实践，以郑权礼为核心空降兵的军官们便认为，空降兵今后建设不应该遵循陆军的补充和胁从，而应该成为一个具备独立作战能力的高度合成化兵种。
根据这个思想，空降兵部队不但要肩负起真正的战略机动力量的重任，更要实现国内全疆域实时部署。
换句话说，地处九省通衢的空降兵部队不能将目光局限于驻地方圆一千公里左右的狭窄纵深，而是要放眼全国。
既能在大兴安岭的丛林里翻山越，又能在西南边境的亚热带雨林中行走如飞；能在高海拔的雪域高原上神兵天降，还能在东南沿海的发达城市群中树立形象。
总而言之，言而总之，空降兵要成为真正的空降兵。
对于郑权礼的建言与呼吁，空军总部的领导既没有全盘赞同，同样也没有一棒子打死，而是用一种摸石头过河的方式，让空降兵部队自己先试试看。
不过对于空降兵空中运输平台的问题，空军总部还是很支持的，毕竟空降兵部队的运输机队实在是老化的有些严重。
有了空军总部在装备上的支持，空降兵内部的改革呼声又日益高涨，再加上权威媒体的报道这么一催化，空降兵立刻就把新一代轻型运输机的单子交给了腾飞航空总公司。
对此西北厂非常不爽，他们觉得运8和运7才是最适合空降兵的装备，怎么会选择一个连图纸都没有，只提了个概念的先进轻型运输平台？
认为空军是被某权威媒体的报告给绑架了，上蹿下跳的就去找理论。
结果还没说几句，就被空降兵的部队首长一句话给顶回来：“你们的飞机啥时候能满载我手下的兵上青藏高原再说。”
上青藏高原，运8和运7不是不行，普通货物还是勉强飞一飞的，可要说运载大活人过去，这两个机型就只能望着高原直叹气了。
没办法，没有气密设备，没有增压舱，没有基本的空气循环系统和空调系统，甚至连基本的氧气系统都不足，就这还指望着上高原？海拔五、六千米的高度，别说人了，牲口都受不了。
于是西北厂只能兴致而来，败兴而归，没办法，手上没那金刚钻，就没办法揽这个瓷器活儿。
相比之下，腾飞航空总公司就算没有跟麦道合作，人家也已经在运6上实现了增压舱技术的突破，并在藏区南部地区和大兴安岭救灾中取得十分亮眼的表现。
所以体会到运6优异性能的空降兵部队，对腾飞航空总公司的先进轻型运输平台还是很期待的，因此才会希望腾飞航空总公司在未来五年内提供20架的意向。
消息一出，最先坐不住的就是海军，他们这边还等着腾飞航空总公司把dc—10彻底修好，以此来检验腾飞航空总公司是否真的具备先进轻型运输平台的生产制造能力。
结果一篇文章将他们的侥幸骂得狗血淋头的同时，空军顺势捷足先登，甩出20架的大单，以支持腾飞航空总公司这类优质航空企业的发展，扭转所谓外热内冷的局面。
先不说腾飞航空总公司能不能搞出先进轻型运输平台，但就这个态度，就会让空军收获满满的称赞。
更何况，腾飞航空总公司真的搞不出先进轻型运输平台？别人不清楚，海军难道心里不知道？麦道来国内展示的dc—10就在海军航空兵某机场趴窝呢，腾飞航空总公司只把自己生产的apu帮忙换上，整架飞机就恢复了电力，实力早已显露无疑。
再加上腾飞航空总公司在无人机和运6上耕耘多年，先进轻型运输平台真的很有可能。
五千多公里的航程，9吨以上的最大载荷，配上02型反潜机腹盒装组件内的设备，这样的专业反潜巡逻机他不香嘛？
海军嘴上啥也没说，但身体却很诚实，于是海军的部队首长以公务调研的名义，在庄建业离开海军航空兵某机场不到一天，就追着庄建业的脚步跑去了浣城。
是的，庄建业就这么头也不回的走了，留下dc—10这个上百吨重的铁憨憨继续静静的趴窝，至于理由非常简单，空军哪里实打实的砸下20架的订单，庄建业自然要优先处理客户的需求了。
至于维修dc—10？
抱歉，你们的材料半天没到，想修也没办法不是，所以还是先往后排一排吧。
这么一来，福斯和迈尔斯就急了，dc—10修不修好倒无所谓，反正他们把dc—10当成了梧桐树，指望着中国民航这个大凤凰落下来，让他们拎着刀好好宰一顿。
哪成想中国民航非但没来，中国国内却就此事忽然刮起了舆论风潮，势头之猛，级数之大，连大洋彼岸的美国都纷纷转载，旋即矛头直指麦道公司。
本来dc—10的口碑就不怎么样，这次表演机在中国出现故障迫降趴窝更是让该机型口碑跌入谷底，于是麦道的ceo怒了，麦道的董事会火了，福斯和迈尔斯终于是慌了。
第五百一十二章 王者归来
两个人不慌都不行，不管他们之前的算盘打得多精妙，那是建立在事情完全把控的范围内，可是现在随着中国国内的舆论发酵，大大超出两人的预料，获知真相的麦道公司弄不好就会把大锅扣到他俩脑袋上。
“还没有联系上李斯特吗？”
dc—10的驾驶舱内，福斯双手环抱胸前，一张老脸黑得快成锅底，语气中充满了不耐烦，休·伍德调试着卫星电话的频率，反复拨打着李斯特临走前留下的联络方式，可不管如何呼叫，都是石沉大海一样半点回音都没有。
这让福斯心头更加火起，一个星期前庄建业将要离开，临走前找到他希望能把相熟的李斯特派过去，一方面看看他们腾飞航空总公司的实力，另一方面也作为双方的协调联络人便于后续部件的加工和生产。
当时的舆论风潮还没刮到这座中国海军所属的军用机场内，福斯根本就是两眼一抹黑，觉得庄建业不但知情识趣，还很有条理，于是很痛快就同意了，在私下嘱咐一番李斯特如何更好的控制腾飞航空总公司后，便高高兴兴的送两人离去。
之后李斯特几乎是一天一汇报，一切都跟福斯和迈尔斯预料的一样，庄建业就差拿刀子把心刨开，让他们看看是不是真的向往“皿煮”、“智友”。
福斯和迈尔斯还挺得意，能把一家极具潜力的航空公司控制在手里，顺带在卖几架dc—10或将要定型的d—11，那他们今年的kpi可就要爆表了。
就在两个人畅想着回到美国后的迷醉生活时，中国国内的舆论风潮终于刮到这座军用机场内，两人立刻感觉不好，可还没等他们有什么反应，麦道公司的ceo便通过卫星电话联系到两人，只询问了dc—10的受损情况便冷冰冰的挂断电话。
两人知道大事可能不妙，赶紧联系李斯特，让他停下腾飞航空总公司的事儿，赶紧回来。
结果……
“是不是李斯特先生那里的缺乏通讯设备，我曾听人说过，中国很落后，很多地方别说电话了，就是收音机都没有普及。”
副驾驶员贝克曼眼看着几位大佬忧心忡忡的模样，觉得气氛太过压抑，便想了个不是理由的理由宽慰一下。
迈尔斯推了下眼镜，脸色沉重的点了点头：“有这个可能，中国在很多方面的确落后的令人吃惊。”
说完便看向福斯：“实在不行就先等等，下午要是再联系不上就别管他了，不过是个助理而已。”
平淡、冷静、不掺杂任何多余的情绪，符合迈尔斯谨慎且认真的性格，但听到休·伍德和贝克曼的耳朵里却不由自主的心生寒意。
可还没等他们从迈尔斯的冷酷中回过神来，就被福斯接下来的话吓得脸色苍白：“恩，下午是最后的尝试，我们尽最大努力，但愿能联系上，要是还不行……那就只能让李斯特去扛起所有的责任了。”
这是准备把李斯特推出来背锅，往死里整呀。
“嘟嘟~~嘟嘟~~”
就在众人各怀心思的时候，机舱内的卫星电话突然响起来，休·伍德连忙按下开关接起：“是李斯特吗？”
“李斯特？你是说麦道公司驻中国的首席商务代表艾格·李斯特先生吗？”听筒内传来干练而又疑惑的女声，休·伍德很诧异艾格·李斯特他知道，就是李斯特的全名，但麦道公司驻中国的首席商务代表是什么鬼？
然而就在他疑惑的时候，一旁的福斯把通话耳机抢了过去，不好生气的质问：“你是哪位？好了……你说了我也不想听，通知李斯特，明天十点前出现在我眼前，不然就告诉他被解雇了。”
“您是哪位？”对面的女生显然是被福斯不容置疑的话给吓了一跳，慌乱的问了一句。
“麦道公司的销售总监，艾斯特·福斯！”
“艾斯特·福斯？销售总监？”电话那头的女士有些迷茫，福斯倒没觉得什么，显然对方是个新人，估计是被他的名头给吓怕了，正想着是不是换了下气氛，毕竟对面是个女士，听声音还是很知性成熟的那种，符合自己的口味。
结果还没等他开口，就听对方非常机械且无情的说道：“对不起福斯先生，根据前天麦道公司董事会的决议，已经解除了您和迈尔斯先生的职务，理由是为公司造成无可挽回的重大损失，如今您的职务已经被麦道公司的副总裁理查德森先生兼任，而李斯特先生正是理查德森先生推荐任命的负责中国市场的全权商务代表……”
“啪嗒~~~”
电话那边的女士还没把话说完，福斯手里的耳机就从手里跌到地上，自己竟然被麦道董事会解除了职务，甚至连通知都通知自己一声，就这么把自己扫地出门？
福斯只觉得自己恍如在梦中，而且还一场十分骇人的噩梦，恐怖而又虚幻。
迈尔斯也没好到哪儿去，因为通话的耳机声量被调到最大，刚才的女士声音一个单词都落下，全都被迈尔斯听了个清清楚楚，什么冷静，什么精神，什么认真，全都被一脸无法掩饰的懵逼所取代。
自己就这么失业了？为什么？怎么会？
发自灵魂的疑问三连，弄得迈尔斯有些精神错乱，以至于扶在舱壁的手都不由自主的颤抖。
“喂~~喂~~休·伍德先生在吗？额……贝克曼先生要是在的话也行。”
就在机舱内因为福斯和迈尔斯的解职气氛忽然变得诡异时，地板上的耳机却传来那位女士的声音，贝克曼看着几位大佬都还发懵，便捡起耳机回答道：“我是查理斯·贝克曼。”
“哦，您好贝克曼先生，是这样的，李斯特先生刚刚跟中国民航达成两架dd—11飞机的意向销售协议，为了能更好的让客户了解我们麦道公司产品的性能，请您跟休·伍德好好准备一下，二十个小时后，李斯特先生将会陪同中国民航的负责人过来体验dc—10的基本静态性能。”
一下子又六架销售成绩，身为展示团队一员的贝克曼，立刻欣喜若狂，要知道这份销售业绩中也有他的kpi，于是福斯和迈尔斯是懵逼也好，傻逼也罢，都被他统统抛到脑后，刚准备回应，结果休·伍德却抢先一步探过身子，兴奋的答道：“请转告李斯特先生，dc—10全体机组成员会以最良好的状态，欢迎他这位销售王者的归来。”
第五百一十三章 腾飞集团
眼见两位飞行员想都不想就投到李斯特那一边，福斯和迈尔斯心里那个气呀，可又无可奈何，只能在心里咒骂李斯特无耻。
两人又不是傻子，要是在猜不到是李斯特背后使绊子，捅刀子，那他两人就真该找块蛋糕撞死算了。
只是知道了目标人物，但人家李斯特具体是怎么做的，两人还是一脑门子浆糊。
直到两人灰溜溜的离开中国，回到美国后，这才从亲朋故旧中打听到些许的脉络。
原来李斯特不但对自己人狠，对中国的企业更狠，居然把好端端的腾飞航空总公司给肢解了，新成立的腾飞航空股份有限公司，美国麦道公司不但占据30的股份，还将原腾飞航空总公司最优质的d—25辅助动力装置生产线；航空复合材料部件加工生产线完完整整的留下来。
如此一来，麦道公司不但拥有了属于自己的辅助动力生产装置，同时在复合材料加工方面也多了一个选择，从而进一步降低飞机生产成本，提升即将投产的d—11宽体客机的竞争力。
根据麦道公司的初步估算，由麦道公司占股的腾飞航空股份有限公司将在未来五年内为麦道公司节约六到十亿美元的成本。
而麦道公司所付出的代价是改造腾飞航空股份有限公司的部分生产设备；加快第二阶段也就是d—90客机的总装进程；最后便是在dd—11两款宽体客机的价格做出适当的优惠，并提供一定的金融服务支持。
看着不少，实际上麦道公司根本等于半点都没付出，就白得了一个对麦道很有助力的中国优质配套企业。
因为无论的出售飞机的金融支持还是第二阶段的d—90客机的总装，要么是麦道公司本来就有的销售手段，要么就是早就跟中国民航达成的既定协议。
至于最关键的改造腾飞航空股份有限公司的部分生产设备，对麦道来说也是惠而不费的好事儿，要知道美国本土有两家半停产状态的工厂，设备放在那里还要折算资产折旧，每年搞得公司财报非常难看。
如今好了，借着改装一股脑的全都抛给腾飞航空股份有限公司，资产折旧一下子降低70不说，还能用这些
