腾飞我的航空时代-第242部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
钦呙歉歉枇艘谎薏坏贸宓脚艿郎先ィ孀ヅ模购弥靼旆降木昧Γ阉且桓龈龅闹匦露嘶厝ァ�
就在记者乱哄哄的抢位置的时候，跑道上的t—9型飞机终于动了，还在争抢位置的记者们瞬间安静下来，取而代之的是一阵咔嚓嚓快门按动的声响，很快一幅幅下单翼，t型垂尾，单发涡轮发动机，极具阳刚之美的身影便印在诸多相机的交卷上。
与此同时t—9型飞机在跑道上急速滑跑，约莫六百多米后，随着机头上扬，如越出水面的鱼儿跳跃空中，进而化作利箭，带着急速的上升势头，一个旱地拔葱，直冲云霄。
眼见t—9型飞机居然飞出同类机型少有的爬升动作，一位懂行的航空记者顿时惊呼：“垂直急速爬升，下单翼，t型垂尾，不怕失速吗？”
第五百三十五章 不一样的飞机
也不怪这位记者会如此表现，t型垂尾，又称为高平垂尾，采用这种垂尾布局的好处颇多，比如说可以增加俯仰角的操纵力臂，从而使飞机的垂尾做得更小，重量更轻，提高飞机的可操纵性的同时降低整体结构总量。
再比如说t型垂尾受到发动机和机翼扰动干扰小，巡航阻力小，因此在平飞状态时可以帮助飞机获得更大的速度，特别是在亚音速状态下的客机或公务机，相同动力的情况下采用t型垂尾的巡航速度要高于传统垂尾布局的飞机。
然而t型垂尾有诸多好处，却也不是万能的，因为其缺陷也非常明显，那就是在大迎角状态下很容易造成失速，而且很难改出，造成严重的空难事故。
这主要是因为采用t型垂尾的飞机在迎角达到一定程度是，由于力矩的加成因素导致飞机的迎角会自动增大，且这个过程中无明显抖动，震颤等失速特征，等飞行员发现时，想要改出时却发现，整个飞机已经不受控制，只能在惊呼声震扑向地面。
这也是为什么苏联的图154客机在平飞速度，航程乃至载客量上并不比西方同类飞机差，但却在安全性上无法与西方飞机相提并论的重要原因。
因为t型垂尾，加之发动机后置，飞机重心进一步后移，导致力矩增大，一旦飞行员操作失误，使得图154客机的迎角超过临界范围，整个飞机就会失速，届时除了机毁人亡没有别的选择。
同类型的还有d—82系列飞机，不过麦道公司公关做得好，再加上飞行手册上制作的细致，规定d—82系列飞机的最大迎角不能超过多少，并且利用计算机严格控制，这才没让d—82系列飞机成为图154客机那样的飞行棺材，但与同类型飞机相比，事故率还是要高出不少。
正因为如此，无论是大型客机还是小型飞机采用t型垂尾布局的航空器起飞爬升阶段都如同大家闺秀一样，不可能一上来就来个大迎角不管不顾的往上冲，而是会徐徐上去，缓缓飞行，然后平飞状态下展示速度和操纵性上的特长，之所以如此，就是怕一个拉升没做好，将飞机陷入失速。
可刚刚升空的t—9型飞机却打破了这样的常规，尽管其展现的旱地拔葱并没有那些欧美战斗机那种65度，70度那般变态的程度，但也接近50度，虽说发动机位于前端，相较于后置的发动机，整架飞机的重心配置更加合理，不过t型垂尾布局在大迎角状态下容易失速的规律是不会变的。
除非……
几个内行的记者们互视了一眼，其中一位诧异的说道：“难道他们的飞行员能把飞机控制的这么精准？”
此话一出，都不等其他几人回答，发问的那位记者自己就使劲儿的摇了摇头：“不可能，t型垂尾布局的飞机在大迎角状态下的失速也就是1到3度的水平，在细腻的人也不可能将操纵控制这么精细。”
其他几人闻言无不赞同的点点头，都是航空领域的资深媒体人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困难，可能手稍微抖一下，这点角度就被飞行员无意识的传递到飞机上，然后……
“刚刚升空的是泰国皇家宇航工业公司研制生产的t—9型飞机，也是东南亚第一架采用电传操纵系统的飞机……”
就在众位记者们对t—9型飞机采用t型垂尾布局却敢飞大迎角旱地拔葱的动作百思不得其解之时，航展飞机飞行表演展示的解说广播缓缓响起，只是一个开场白，就让一种航空媒体记者们吃惊的双眼发直，进而恍然大悟。
“原来是电传操纵？”
“天啊，t—9型飞机竟然采用了电传操纵？”
“泰国竟然将战斗机上的技术用到了高端公务机！”
“难怪t—9型飞机采用t型垂尾布局还敢飞大迎角垂直爬升，他们已经将飞机所有的飞行包线在操纵系统内做好了，飞行员只要控制好操纵杆，剩下的一切交给计算机，我就说嘛泰国王储殿下的座驾不可能这么简单，这么一套电传操控比什么都值了。”
媒体记者们和现场的诸多航空专家立刻纷纷议论，围在他们身边的那些菜鸟新人和纯观众自然要问问啥事电传操纵。
这要是其他飞机根本就引不起这么大的反响，要知道第一天美国的f—16，f—18都是采用电传操纵的战斗机，飞行表演的时候也都有现场解说介绍，可都没引起这么大的关注。
然而作为飞行表演最后一天出场的t—9型飞机却让诸多人议论纷纷，且兴趣颇浓，原因很简单，天上那架正在旋转、翻滚的飞机是泰国王储殿下的座驾，自带无尚王权光环，自然获得难以想象的关注。
特别是一些自认为身价还算不错的富商，更是问的相当仔细，那意思很明显，如果可以的话，也想入手一架，以后出去谈生意，跟合作伙伴指着飞机淡淡的介绍：“这飞机泰国王储同款！”
那气势，那牌面儿立马就不一样了。
“早知道这么受欢迎，说什么也要把郭总拉来。”
听到周围不少观众询问电传操纵系统的事情，林光华有些遗憾的说了一句，庄建业微微点点头，旋即又摇了摇头笑了笑：“不过，我估计郭总就算知道了也没啥兴趣，咱们这架试验品成功或者受欢迎，郭总最多能笑一笑，说一句这条路是对的，然后继续关在研究室里搞战斗机电传操控，那才是他老人家的终极目标。”
林光华闻言，怔了一下，旋即苦笑着点点头。
两人所说的郭总不是别人，正是飞行控制研究所的所长，十号工程电传操纵系统分项目的总工程师，郭晓波。
这么多年郭晓波领导项目组，从无人机开始一点一点摸索电传操纵系统架构和算法，取得了不错的进展，但也遇到相当大的瓶颈，特别是经费紧张的情况下，改造验证机成了郭晓波十分头疼的问题。
于是基于实验验证的飞机平台便提上了日程。
第五百三十六章 顶级服务
毕竟电传操纵系统的验证可不是一两天就能搞成的，是要通过理论计算结合飞机真实的飞行数据一点点的摸索，所以想要研制进度加快，除了项目组夜以继日的计算和设计，最重要的便是实际型号飞机不计成本的多架次试飞，将自身的性能尽其所能的展现出来，以便利用这些数据形成真实的飞行包线录入电传操纵系统之中。
国家自然清楚电传系统的重要性，奈何手上的先进飞机实在太少，只能给郭晓波的团队拨付两架歼—7，用于试验性研究。
然而由于种种原因，两架歼—7的保养非常复杂，出勤率并不高，承担不了高强度试飞工作，导致郭晓波的理论就算做出来也没办法验证。
于是思来想去他便找到了庄建业，希望腾飞集团能提供一架运—6a型公务机，以其良好的出勤率，用于日常飞行包线的验证飞行，而两架保养困难的歼—7专门用于高机动动作飞行。
这样一来就算歼—7趴窝，郭晓波领导的电传操纵系统项目组也不可能因为缺乏实验验证航空器而停摆。
没办法，航空科研领域是一项理论与实践并重的综合性学科，电传操控尽管是航空科研这个大分类中的一个子项目，也脱不开这个铁律。
正因为如此，用于实验验证的航空平台不是重要，而是非常重要。
甚至从某种意义上来讲，实验验证航空平台的数量与水平，可以反应一个国家航空技术上的强弱。
这从美、苏两国花样百出的试验验证机就能看得出来，没有一个个疯狂开脑洞，似乎无所用处的试验验证机的铺垫，美、苏两国就不可能拥有f—15，f—16；苏—27，米格—29这类颠覆想象的航空工业结晶。
从这方面来讲，国内的确照比国外航空工业强国存在不小的差距，别说打造专用的验证机，就是适合改装的平台都少之又少。
庄建业对国内的现状自然是清楚，所以郭晓波找过来，庄建业根本就没有犹豫，就答应免费为飞行控制研究所提供顶配版的运—6a。
不仅飞行平台免费，庄建业还为飞行控制研究所提供三千万人民币的技术研发经费，除此之外，一旦基于运—6a的电传操纵系统成功实现商用服务，飞行控制研究所还可以从日后的销售收入中提取10的协议分成。
而飞行控制研究所所需要付出的，便是在研究十号工程电传操纵系统的同时，顺带帮着把用于实验验证的运—6a的电传操纵系统给弄明白。
无论是郭晓波还是飞行控制研究所，对庄建业的要求半点儿抵触的心里都没有，人家腾飞集团又是给钱，又是免费提供飞机平台的，光这份人情，免费帮着搞一套电传操纵系统也是应该的。
更何况对他们来说，小型飞机的电传操纵系统也没啥难度，要知道郭晓波的团队做的可是第三代战斗机的电传操纵系统，小型客货飞机平台无论从机动性还是性能都没办法跟战斗机相提并论，再加上作为验证平台本身就要装上一套电传操纵系统做测试验证，只要稍稍改一改，足可以应用到运—6a上。
当然了，飞行控制研究所给运—6a装电传操纵系统没问题，然而运—6a却在某些方面与飞行控制研究所要求的某些指标存在差距。
那就没啥好说的，有差距就改，正好腾飞集团手上的先进轻型运输平台的某些关键技术同样需要试验验证，于是干脆来个二合一，于是对运—6a的改动就开始了。
首先是机翼，刚开始是去掉固定在机体上的支撑杆，然后增加后掠角和翼梢小翼，后来干脆重新优化机身，在机身下腹部增加一个小型的中央翼盒，将上单翼改成下单翼。
其次是尾翼，由于先进轻型运输平台准备采用t型垂尾，以便降低结构重量，增加机尾后舱门的装卸灵活性。
然而腾飞集团在以往的机型中就没弄过t型垂尾，如今有运—6a做验证，干脆就一并加上。
经过这么一番改动，整架飞机早已看不出半点儿运—6a的痕迹，完全可以说是一架全新的飞机，再用运—6a做代号显然不合适，可又一时想不出其他的名称，便先用高原鹰pro代替。
当然这一过程并非一帆风顺，经历了不少波折，毕竟采用太多的新技术，飞机的稳定在初期并不高，再加上初步试验的电传操纵系统，因此在刚开始的时候遭遇不少失败。
最严重的的一次，飞机刚刚起飞没多久，机身就开始不受控制的抖动，还好试飞员临危不乱，驾驶飞机迫降到距离机场不远的农田里，这才没造成太大的事故。
至于小故障更是不计其数，不然这么一个验证型号也不用话腾飞集团差不多两年的时间才大致完成整个机型的优化工作。
等到被泰国皇家宇航工业公司定为合作机型，得到的参数已经大致确定：
机身长144米，翼展162米，高42米，最大起飞重量49吨，最大载荷23吨。
采用一台1200轴马力的腾飞动力d—40l涡轮螺旋桨发动机，或同功率普惠pt6型涡轮螺旋桨发动机，赋予其9452米的最大飞行高度和443公里小时的最大飞行速度。
空载最大航程为3200公里，满油满载的情况为2480公里。
机舱内部采用模块化设计，可按照不同任务需求，布置十四座客运型；九座商务型；八座加盥洗室的公务型；六座加盥洗室的豪华型。
以及其他不同类型的客货混合型和单纯货物运输型。
至于飞行品质就更不用说了，采用霍尼韦尔的航电系统加飞行控制研究所专门打造的电传操纵系统，令整架飞机的操纵性非常好，用泰国王室殿下第一次驾驶后的原话来说：“很轻，很柔，反馈迅速，在某些方面，并不输给某些战斗机。”
而如今，在天上刚刚完成横滚动作的便是泰国王储殿下订购的顶配版t—9型暹罗鹰，眼看着预计的飞行展示的动作全部做完，薛强和秦毅斌两位飞行员将驾驶泰国王储殿下的座驾返航降落，庄建业长呼了一口气，转头看向身旁的阿隆多，略微点了下头。
阿隆多默契的笑了笑，旋即转身下了看台，等到泰国王储殿下的座驾在跑道降落，并缓缓停到一旁的停机坪，阿隆多立刻站在飞机侧前方，面对众多围过来的媒体记者，清清嗓子：“我在这里宣布一个重要事情，就在一个小时前，泰国皇家航空公司与我们达成一项协议，将出资15亿美元采购二十架t—9型飞机，也就是说，不就的将来，东南亚的普通民众也可以享受高端私人公务机上的顶级服务。”
第五百三十七章 成了渣渣
此话一出，不少记者眼睛就一亮，泰国皇家航空公司订购的这批t—9型飞机很显然是应用到民航领域的，也就是说泰国王储殿下同类型飞机，普通的民众也可以享受。
这消息实在太劲爆了，要知道各国的王室在东南亚的影响力非常大，他们的一举一动极大的影响社会的习惯和风气。
如今泰国王储殿下亲自驾驶的t—9型飞机，普通民众也可以乘坐、体验，其他地方的民众尚且不论，泰国的老百姓只要有条件的绝对会去尝试一下的。
事实上在场的这些媒体记者们就开始跃跃欲试了。
于是在泰国皇家航空工业公司打过招呼的几家�
