腾飞我的航空时代-第244部分

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　　　　要知道此时泰国税法中，固定资产冲抵企业所得税不过是9的计提折旧，最高的也就125。

　　　　20计提折旧，不是一般的提高，而是提高到一个令人难以想象的地步。

　　　　要知道，固定资产折旧可是能够对冲企业利润，而对冲掉的部分是不计入收税范围的，换句话说固定资产折旧的对冲比例越高，企业缴税的额度就会越少。

　　　　如果企业能做到固定资产折旧完全抵消利润，恭喜你，你的企业属于亏损，不用缴税。

　　　　正因为如此，企业通常情况下都会想法设法利用一切可以利用的会计手段，将企业账目上的利润做的尽可能的少，如此就可以少缴税，或者不缴税。

　　　　没办法，税收作为企业无法避免的支出项，无论在哪个国家，都是个不小的负担，所以如何合理合法的避税就成为企业孜孜以求的生存之道。

　　　　庄建业的办法便是切中企业渴望避税，却又不想承担法律责任的要害，把t—9飞机按照固定资产来记录会计账目，然后将计提折旧提高到20，报废年限规定在最低五年。

　　　　如此八百万美元一架的飞机，每年就可以有160万美元去冲抵利润，五年就是八百万美元。

　　　　如果这家企业做账手段在高明一点的话，购买一架t—9顶配版的飞机，就等于免了五年的税。

　　　　以为这就完了吗？

　　　　不，五年之后，二手的t—9顶配版在财务账目上走完了它的固定资产之旅，但价值却还在，企业完全可以折价转让，收回的成本以及这些年剩下的税钱两厢合在一起，几乎可以抵消购买飞机的全款。

　　　　换句话说，这家企业只付了一些燃料、人工和保养的小钱，就享受了五年高端私人公务机的高端服务，还有比这物美价廉的划算买卖嘛？

　　　　于是这个政策一经推出，泰国国内的企业，尤其是转移生产线落户泰国的日本企业立刻就疯了，他们一个个粘上毛都是猴精，哪里看不出这里的好处，分明就是泰国政府给企业变向的大规模减税嘛。

　　　　这要是不响应一下，那就真成傻子了，所以别说卖八百万美元，就是卖一千八百万美元这些企业都不会皱下眉头，很简单，价格越高，减税越多，于是乎日本的丰田、本田、东芝、松下纷纷剁手，你六架，我四架，他两架的，不但清一色的高配版，细细一算，光日本企业就订购了二十六架之多。

　　　　紧随其后的韩国企业、美国企业、欧洲企业、东南亚本土企业同样抛来订单，合在一起也有三十七架。

　　　　再加上在航展上泰国皇家航空友情赞助的二十架，短短半个月的时间里，t—9型飞机的订单量就达到了八十三架。

　　　　无论是林光华还是阿隆多都没想到只是改动下税率以及计提折旧的算法，竟然会有如此大的效果，哪怕是直接拿钱补贴估计都没有这般的立竿见影。

　　　　对庄建业的那简直了，除了佩服只有佩服，当然了林光华这么多年有些免疫力，阿隆多可是第一次见识到什么叫做扭转乾坤，觉得单纯的佩服不足以表达泰国皇家宇航以及他们本人的感激之情。

　　　　直接从行政当局哪里要了一个泰国特别经济顾问的任命书，硬是塞给庄建业，还说：“庄先生，你的能力足以配上这个职位，千万要手下。”

　　　　庄建业拿着任命书着实是有些哭笑不得，他的这波操作在如今这个时候好似神来之笔，可在几十年后，国内类似的手段早就烂大街了，要知道那些有钱的富豪砸钱买豪车可不只是为了博红颜一笑，装个13啥的，究其根本还是为了能利用豪车的高价值多搞些资产的计提折旧，抵扣税款而已。

　　　　当然进入21世纪10年代后，高端的顶级大佬开始用私人飞机搞这套。

　　　　庄建业只不过是用这些大佬们的套路，来提高自己的飞机销量罢了。

　第五百四十章　教练机

　　　　当然，这么干也不能亏了泰国的执政当局，毕竟税收的减少是实打实的，而且还是清一色的大企业，本身就是纳税大户，少了他们一个弄不好，整个执政当局都会停摆。

　　　　所以一系列配套的金融担保，金融贷款，各类保险等一系列金融服务无一例外的全部交给执政当局控制的金融机构负责。

　　　　通过贷款、保费、担保中介费等形式，回收应有的收益，以此缓解变向减税带来的执政当局的财政压力。

　　　　总而言之，言而总之，通过一系列财政和金融上的调整和创新，激发市场的积极性，而不是利用补贴摊派似的的硬塞，不但效果十分明显，对航空工业的促进作用更是显而易见。

　　　　要知道一系列国外的大企业接二连三的下订单，普通人哪里清楚这背后存在着泰国在税收上的优惠，都以为是t—9型飞机性能优异，品质高超，这才引来国际知名企业的争相追捧。

　　　　就如同数十年后，国内豪车遍地，各种拉风夺眼球，被人认为是某某老板，某某老总实力象征的表现，可又有谁知道他们的豪车不过是合理避税的工具是一样的。

　　　　都会形成一种口碑效应，如果配合着媒体来几波强力宣传，t—9型飞机的知名度和可靠性就算在国际市场上彻底站稳脚跟。

　　　　不过虽然这一套办法促进了泰国皇家宇航的发展，同时也让腾飞集团赚了一大笔，但庄建业还是有些遗憾，原因无他，这套办法在当下无法在国内推广。

　　　　没办法，步子迈的实在太大不说，国内的经济发展水平还没提上来，方方面面不配套，自然没办法按照纯市场的方式操作。

　　　　其实都不用多，只要国内的经济水平跟如今的泰国等同，且一切的市场条件完全具备，国内的飞机销售市场绝对是个令人咋舌的存在。

　　　　只可惜……

　　　　庄建业感慨之余，只能在泰国把这项制度好好的摸索，不断的改进，等到国内具备条件直接挪过去就行。

　　　　啥？有人说把泰国当成了小白鼠？

　　　　怎么可能，要知道庄建业还顶着泰国执政当局的特别经济顾问，分明是给泰国谋福祉的嘛。

　　　　既然能给泰国谋福祉，为向东讨个说法也就不在话下了，不管怎么说新加坡的超级巨头淡马锡在泰国有不少分公司，他们不但想减税，更是通过庄建业的一系列操作看到泰国皇家宇航的前景强国印尼宇航不知多少倍。

　　　　毕竟泰国皇家宇航一上来就弄出八十多架的订单，而且个顶个都是赚钱的，不像印尼宇航，除了左手倒右手，弄个型号骗国家研发经费外，外销成绩一塌糊涂。

　　　　两相一对比，淡马锡的决策层用脚趾头想投谁才更有前景。

　　　　想挣钱，庄建业当然理解，不过某个新加坡媒体及其主编坑蒙拐骗怎么说？

　　　　庄建业也没在什么正式场合说，就是接着午餐会，跟淡马锡负责谈判的大佬提了一嘴，在就跟啥也没发生一样，该干什么干什么。

　　　　结果不到三天，那家把向东坑到住院的媒体就破产解散了，至于那位牛逼轰轰的主编，据说被新加坡警察抓到违法证据，直接投入监狱。

　　　　在这期间，拼命向这家媒体砸钱的佐多根本就顾不上那位名不见经传的主编，因为他还没回到印尼国内，就被印尼宇航炒了鱿鱼。

　　　　没办法，面对泰国皇家宇航骄人的销售业绩，没有一架外销记录的印尼宇航老脸都被抽肿了。

　　　　如果印尼宇航在五年之内无法取得外销，那它东南亚第一航空巨头的位置就要拱手让人了，这让印尼宇航即无奈又着急，于是把火气全都撒在佐多的身上，将其当做替罪羊，直接给宰喽。

　　　　对这些，庄建业根本就没去理会，小小的事情而已，与之相比，阿隆多这几天提出的新合作意向，才是让庄建业重视的。

　　　　因为泰方将一款主力教练机拿出来，希望泰国皇家宇航工业公司帮着他们做些深度维护。

　　　　旁人觉得泰国皇家宇航工业公司已经有了t—9型飞机，而且还得到八十多架的大单，技术水平应该有一些。

　　　　可实际上泰国皇家宇航工业公司到现在连一个蒙皮都做不出来，所有的t—9型飞机全部在中国的腾飞集团生产，等到明年年底，泰国皇家宇航工业公司才能勉强具备t—9型飞机组装能力。

　　　　1991年，才具备完全的生产能力。

　　　　倒不是泰国皇家宇航工业公司想这么慢，而是航空工业本身就是个投入高，产出慢的细致活儿，想要把工人和设备全都弄通透，最后熟练的进行总装，没个两、三年的功夫根本弄不来。

　　　　正因为如此，当泰国空军找到泰国皇家宇航工业公司，希望能帮他们深度维护他们的教练机时，阿隆多那可能做得来，只好舔着脸找到准备回国的庄建业等人，希望腾飞集团帮帮忙，价钱好商量。

　　　　有钱赚不说，还涉及到教练机这个腾飞集团尚未涉及的空白型号，庄建业和林光华都不用商量，分明是捡便宜嘛，还说啥，退了回国的机票，就跟着阿隆多去清迈某泰国空军基地，见到了存放在此的十几架泰国空军的教练机。

　　　　结果这么一看，不管是庄建业还是林光华，都有些头疼。

　　　　因为这批泰国教练机属于世界范围内特立独行的孤版，这要是啥名画、书法、陶瓷器，孤版可就值老鼻子钱了。

　　　　可是教练机，而且还是现役教练机要是成为孤版的话，那就不是值钱了，而是超级费钱。

　　　　因为小众孤版的飞机零配件的供应就少；因为少所以生产量不大，部件的单价就会升高；因为部件的单价价格高，飞机保养的费用就高。

　　　　泰国空军显然是吃了孤版的大亏，有些承担不起了，眼瞅着泰国皇家宇航工业公司还像那么回事儿，就找过去，看看能不能把保养转到泰国皇家宇航工业公司，以便降低维护成本。

　　　　了解了基本情况的庄建业，看着面前的德制“风扇教练”教练机，嘴角是直抽抽，没办法实在是这款教练机另类的让人有些怀疑人生。

　第五百四十一章　涡轴发动机

　　　　也不怪庄建业会如此，要怪只怪泰国空军装备的这款教练机太奇葩。

　　　　德国莱茵飞机制造公司生产的教练机，正如其名称那般，有一个大大的风扇，这可不是说该教练机使用了比较先进的涡轮风扇发动机而得名。

　　　　恰恰相反，这么一架固定翼式的教练机用的却是与美国贝尔206直升机同款的罗罗公司出产的艾奇逊250—c30型涡轴发动机。

　　　　仅从这一点就足够颠覆人们的想象了，哪怕是放到几十年后，也没人敢开这么大的脑洞。

　　　　但在六七十年代的欧洲，为了防备苏联入侵，令作战飞机具备所谓的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空强国一直在这条路上不断摸索。

　　　　英国的鹞式垂直起降战机，法国的f—1战斗机都是这个时候的产物。

　　　　德国虽然因为二战战败的原因在战斗机上受到了限制，但依旧在这方面做出了尝试，“风扇教练”便是其中的成果之一。

　　　　利用涡轴发动机推动机身后部的一个大型风扇，使其具备强劲的反作用力，从而完成动力输送。

　　　　正因为动力选择过于另类，再加上短距起降的需求，因此“风扇教练”的布局也就各种非主流，比如说为了稳定中心，采用了前掠机翼结构，后部采用t型垂尾，看上去与印象中的传统布局飞机十分的格格不入。

　　　　可就是这么一架另类的奇葩飞机，飞行性能却非常的好，特别是发动机后置，以及前掠机翼结构在中低速上的稳定性，令“风扇教练”能够模拟出喷气式战斗机的诸多效果。

　　　　再加上小型涡轴发动机的经济性好，使用成本低，算是一种很不错的初、中一体的优质教练机。

　　　　如若不然，泰国空军也不可能一口气采购了47架，用于f—5战斗机的培训教学以及飞行员复飞的适应性训练。

　　　　主要还是因为“风扇教练”的入役打破了原本初级、中级再到高级的三级教练机训练体制，利用“风扇教练”一款飞机就可完成初级和中级的所有训练科目，再加上泰国空军尚未装备第三代战斗机，又少了高级教练机的培训科目。

　　　　所以完成“风扇教练”的训练科目后可以直接驾驶f—5战斗机升空执行任务。

　　　　减少了一级飞机的使用、维护、保养以及人员队伍的维持，就等于节省一大笔开支，在训练效果相同的情况下，泰国空军自然觉得“风扇教练”各种真香。

　　　　若非如此，泰国空军也不会继续保留“风扇教练”的机队规模，早就一股脑的扫进垃圾堆了。

　　　　然而就是这么一款性能不错，甚至隐隐具备颠覆现有主流教练机训练体制的机型，却在本国遭遇了严重的挫折，倒不是德国人自己看不上，而是如同行动者公司在德国的遭遇一样，哪怕产品再好，因为二战的原罪，几方势力还是会向其施压。

　　　　尤其是美国，三级教练机体制运转的好好的，各大航空巨头指望着初、中、高三款机型拼命赚小钱钱，德国人突然跳出来说大家伙别那么麻烦，我这一款“风扇教练”就能把初级教练及和中级教练机的活全干了。

　　　　美国人听了会怎么想？当然是二话不说直接伸出手指给按死。

　　　　于是乎“风扇教练”在德国本土的销售业绩已经不能用凄惨来形容，只装备了区区不到十架，算是给德国莱茵飞机制造公司精神上鼓励鼓励就完了，只有泰国人觉得这飞机不错，一口气要了47架，成为全球最大用户。

　　　　然后……就没有然后了。

　　　　因为这点数量连最起码的研发费用都没有收回来，很明显是血亏，所以德国莱茵飞机制造公司没几年就破产了，不过德国人也算良心，接手的另一家公司继续履行与泰国的合同，提供零配件和保养维护工作。

　　　　可惜这架德国公司依旧没坚持住，在一年多前同样宣布破产，而且这一次破的更加彻底，把能卖的全都卖了，其中就包括“风扇教练”的配件生产线。

　　　　好在泰国空军屯了不少库存，过去的一年里省着用勉强撑了下来，可随着配件的逐渐减少，飞机的状态逐渐下滑，这就没办法了，只能找其他办法。

　　　　比如说欧洲其他国家，或是背后的大靠山美利