腾飞我的航空时代-第271部分
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摩尔定律可不是摆设，是的的确确的在发生。
想要类似e—8联合星的飞机以及作战体系，除了在想想的范畴是简单的，其余的全都是难到天际。
结果就是这么复杂的东西，空降兵部队利用民用飞机和自身的无人机指挥控制方舱就解决了，简单得都令人发指。
这让为此投入无数心血，拼命研究美国资料，查询国外技术范本的几位学者型军官情何以堪，感情这两年的功夫全都白费了？
这种震撼已经不是颠覆三观了，而是差不多接近毁三观了。
于是这位不甘的学者型军官在愣了片刻后，倔强的问了下一个问题：“解决了通信和联通问题，那探测呢？毕竟是民用飞机，不可能装合成孔径雷达，也不具备大功率的电力供应，在高空之上又如何进行精确探测？”
美国的e—8联合星最核心便是机腹下方的那一套多模块雷达探测系统，分不同波段，不同频率，什么合成孔径雷达，什么微波探测的，总而言之高端的一匹。
不过也正因为复杂且高端，所以一般的载机平台无法搭载，美军只能用退役的波音707翻新，一这款经典的大型客运飞机当做承载平台，这才有了e—8。
可空降兵用的地形环保综合探测机的载机平台不过是t—9型飞机，起飞重量刚过五吨，承载能力不到三吨，如何继承沉重的探测设备？
对这个问题其他学者型军官都理解说话之人潜藏的含义，就连冷眼旁观的总部首长都挑了下眉头，一副很感兴趣的样子。
然而这问题显然是问错人了，郑权礼是指挥型人才，虽然在军内属于偏向技术型的复合指挥类，但郑权礼的技术只限于了解和大胆使用，说白了只要能打胜仗，他就敢试试，至于里面有多少科技成果，这些科技成果之间又有什么联系，应用了什么原理，他是真的不知道。
如若不然，他郑权礼也就不用苦哈哈的在一线带兵了，去军事科学院当个研究员，平时喝喝茶，写写文章多自在。
所以听了这话，郑权礼眉头便不由自主的皱起，一句你这位同志是不是吃饱了撑着差点儿脱口而出。
还好他余光瞟到了一旁的总部首长，怼人的心思被压了下去，神色一怔，一脸正色的回答道：“作为一线指挥员，我的目标就是打赢这场仗，至于探测什么的细枝末节，我从不考虑，我只在乎这东西好不好用，能不能帮助我完成既定的战术战略，所以我不管是民用还是军用，是国产还是进口，只要能打赢对手我就认为那是好东西。”
一句话说的是总部首长神色古怪，几位学者型军官脸皮直抽抽。
郑权礼的话说的铿锵有力，无比郑重，实际上翻译成人话就是，别跟我谈那些细枝末节，民用飞机怎么了？我用了能打胜仗，你们这些人有啥好哔哔的？与其在这里放嘴炮，不如回去好好想想部队这边怎么连人家民用机都搞不过，丢不丢人。
都是研究外军动态和作战理论的，那个智商不是120以上，当然能听懂郑权礼的言外之意，自然是明白他们这帮人是真丢人了。
但却又发作不得，因为郑权礼说的每一句话都很在理儿，更何况你们一棒子搞学术去问人一线指挥官具体的技术问题，就好比汽车工程师去问刚拿驾照的新司机地盘调校有几种方法一样，根本就问错人了好不好。
所以几名学者型军官只能硬憋着，最后一名学者型军官干脆不理会郑权礼，转身向总部首长打了个立正：“报告首长，我想去腾飞集团看看。”
“还有我。”
“我也去……”
几名学者型军官纷纷请示，不只是他们，陪同总部首长的各部队首长同样如此，见状总部首长微微一笑，随手拉开车门，一屁股坐上去，等车子发动，发现一堆人都没动弹，总部首长拉下车窗喊了一句：“都站在那儿干嘛？还想不想看了？”
说完，车子发动，带着烟尘扬长而去。
一堆人在原地呆了半天，这才反应过来，于是纷纷上车，转眼间就走了个干净，只剩下郑权礼茫然的看着这一切，等人全走干净了，这才想到了什么，冲着离开的车队大喊：“这演习算谁胜呀？”
……
“红军胜，我就说嘛，演习演戏，万变不离其宗，红军不胜没天理。”
京城郊外某军用机场的塔台休息室内，联合航空总经理的宋长征，放下手里的电话，脸上露出了果然如此的表情。
一旁的庄建业端起水杯喝了一口，不在意的冲着宋长征摆了摆手：“别打岔，说正事儿呢，t—9那么好的飞机，你不多来几架？它们在演习中的表现我不相信你老宋没看到。”
宋长征之前在海军航空兵，后来空军开始用d—46l涡轮螺旋桨发动机改装安—26，有相关经验的宋长征就被空军借调过去，再后来就被空军直接留下，转为空军现役。
不过宋长征也没坚持几年，随着年龄到限，前年从空军退役，被分配到联合航空公司任党组成员，今年年初换届，正式就任总经理。
这次国防动员演习，联合航空和腾飞集团被点到，作为总经理的宋长征自然要亲临一线，原本宋长征还豪气满怀，想借此重拾军旅生涯的峥嵘岁月，结果与庄建业一碰面，如火如荼的演习不知怎么的就被稀里糊涂的带歪了。
如今庄建业又来，宋长征老脸一垮：“我说小庄同志啊，我求求你了，咱换个话题成不？”
第五百九十九章 无言以对
“换话题？换什么话题？你儿子刚给你生了个大孙子，你女儿考上了大学，我家孩子小学还没毕业呢，你觉得咱了孩子合适吗？
还有，您曾经军装在身，戎马一生，对演习上心，我对战争和指挥那是一窍不通，过来就是做个样子，咱俩聊演习你认为能说到一块儿去吗？
当然，如果要是喝点儿酒，我倒是不介意跟您老就国内国外局势吹一吹，怎么说我刚参加工作的时候，跟您这岁数的大爷、大妈聊得那叫一个投机，可惜演习期间要遵守纪律，没有酒。”
说着，庄建业无奈的一摊手，看着宋长征：“你说，咱俩要是不聊点儿生意上的事儿，是不是就没了共同话题了？”
“去你的，嫌我年纪大就直说，说那么多废话有意思吗？”宋长征一下子就被庄建业给气乐了，笑骂一句就一屁股坐到庄建业对面，拿起水杯喝了一口，抬起眼皮瞥了一眼庄建业，叹了口气：“你们的飞机是不错，关键是过去几年我们公司已经买了二十八架高原鹰b；十六架t—9型飞机，已经饱和了，你还让我们怎么买？总不能为了照顾你让我们航空公司赔钱吧？
再说了，你们的飞机虽然性能不错，可还是太小了，在运营成本上对我们航空公司来说并不划算，所以，小庄，这事儿我是真没办法了，除非你们能搞出载客量更大的飞机，不然别说我，你就是把中央领导搬过来我都不能答应，不符合市场规律。”
宋长征这话虽然尖锐，但真的没错，低成本、高效能始终是航空公司盈利的不二法门，不然波音的737和空客的a320就不会成为享誉全球的畅销机种。
究其原因很简单，就是因为这两款窄体干线客机满足了航空公司盈利的所有需求：载客多，燃油经济性好，维护成本低，通勤率高……
正是由于击中航空公司的g点，所以这两款机型成为全球大卖的爆款。
腾飞集团在国内来说成长的还不错，可跟人波音和空客比连个弟弟都算不上，手里的产品跟人大卖的737和320相比更是弟弟中表弟弟，根本就上不了台面。
至于符合航空公司盈利标准啥的就更加谈不上了，因为腾飞集团如今的主打产品严格意义上来讲只能归类为通用航空，连支线都谈不上，就别说跟人737和320这类干线比了。
所以无论是高原鹰b还是t—9在航空公司的销量并不是很理想，主要原因就是宋长征所说的，高原鹰b和t—9尽管没让航空公司亏本儿，但也没让他们赚得太多，与之相比他们更愿意运营50座椅上的客货运机种，那才是各航空公司盈利的主力。
对此并不难理解，因为航空公司的想法跟货运卡车是一样的，载重40吨的加长重卡的效率，总是比十几公斤载重的电瓶车要强的多得多，赚得更是天差地别。
飞机运营也是一样，就拿腾飞集团主打的高原鹰b来说吧，客运、货运都是把好手，在高原和边疆区也获得很好的口碑，但航空公司却在首批订单后就没了下文儿，原因很简单，十几架次的高原鹰b，航空公司用一个架次的支线客机就解决了，不但效率高，而且节省下来的时间成本完全可以重复数次，如此赚的比高原鹰b要高出数倍甚至是数十倍。
各家航空公司又不是傻子，支持国产归支持国产，但也不能盲目的往里头瞎砸钱，谁家钱都不是大风刮来的。
当然如果国内的航空条件跟美国一样发达，腾飞集团旗下的机型也不至于如此，毕竟通用航空的应用还是很广的，问题是国内的民用航空起步的时间也不长，水平还相对低下，对通用航空的需求还处在萌芽状态，就算腾飞集团卖力吆喝，也就得到些友情订单，根本解决不了实际问题。
至于向国外出口，不是庄建业不想做，而是在形势激荡的大环境下，腾飞集团几个机型的欧美适航证申请被无限制冻结，要知道这东西算得上一种世界市场的准入许可证，有了这东西，飞机就可在世界航空市场上出售。
可要是没有，卖还是可以卖，毕竟适航证没限制市场销售，但各个国家的正规机场却会禁止这些机型降落，这样的飞机谁还会买？
正因为如此，这么多年下来，腾飞集团除了尼泊尔订购的高原鹰系列以及与泰国联合生产的t—9型飞机外，在没有任何外销记录。
同样是因为这个原因，德国的莱比锡公司才会毫无顾忌的提出购买“小叉车”直升机的全套技术和生产许可证，根本原因就是断定没有他们，腾飞集团的直升机连走出国门的机会都没有。
正是在这样的大背景下，庄建业这两年没脸没皮的往京城的总部跑，终于混成了总部最不受欢迎的人，算是借着国内基建的春风，让腾飞集团挺了过来。
不然每年那么多的研发费用和铺开的摊子，就靠着旗下几款机型的一锤子买卖还真的不够。
所以这次借着国防动员演习，见到了联合航空的一把手，庄建业自然不能放过，完全是把自己当成了狗皮膏药，就算被人扯下来，也要黏下一块皮，因此哪怕知道宋长征说的是大实话，庄建业还是摇了摇头：“老宋，你这话可就偏颇啦。”
“怎么偏颇？”宋长征立马反驳：“你们都是小飞机，运营起来不划算，你总不能让我们航空公司赔钱吧。”
“可我们已经有了50座级别的支线客机，你们航空公司怎么样？还不是胳膊肘往外拐？”庄建业也不示弱：“如果能弄个新型号我也就不说啥啦，居然弄了个英国宇航的bae—146，我说宋总……”
说着庄建业从沙发上俯下身子直面对面的宋长征，称呼也从老宋成为宋总：“我就不理解了，你们航空公司口口声声说要降低成本，那就引进个成本低的飞机，英国的bae—146不过是一款100座一下的支线客机，居然装了四台发动机，空客、波音的干线才是双发，你说降低成本，你告诉我四发的维护成本比双发的便宜多少？”
宋长征闻言张了张嘴，可就是说不出一句话，没办法，这一番着实是说的他无言以对。
第六百章 国产腾飞造
也不怪宋长征一句话都说不出来，实在是在选定支线客机上，航空公司这边做的有些理亏。
当时腾飞集团基于先进轻型运输平台衍生的50座级别的支线客机已经确定，并得到国内专家组的认可，希望以此竞争国内航空公司14架支线客机的订单。
结果几家航空公司评估一番后，认为腾飞集团的支线客机下线时间比预想的要晚，且采用大量新技术，成熟度有待验证，就这么在第一轮审核时就给踢掉了。
转而将目光投向国外，希望能引进一款成熟可靠的支线客机机型。
到了这里，一切都没有人诟病，就连腾飞集团自己都默认航空公司的说法，毕竟那时的先进轻型运输平台只是腾飞集团的自研项目，很多事情不完善也正常，得不到青睐也没啥好说的，更何况这又不是先进轻型运输平台第一次碰壁，在此之前已经在空军和海军哪里被撞的头破血流。
如果那些个航空公司能引进个热门机种，在保持优势的同时，保证运营成本维持在一个低水平也行。
结果也不知道几家航空公司的领导是抽哪门子风，那么多支线客机摆着不要，选来选去居然选了英国宇航公司生产的bae—146。
一款100座以下，却采用四台涡扇发动机的另类机种。
要知道飞机运行中，发动机的维护成本要占到整体维护成本的四成以上，正因为如此，各航空公司青睐双发远程客机，因为相对其他机种，这类飞机维护成本低，效率高。
这也是为什么当航空发动机取得突破，波音—777和波音—787这类双发宽体客机横扫市场，而巨无霸一般的a380四发大型客机折戟沉沙的重要原因。
实在是两者的维护成本不在一个数量级上。
同样的道理在支线客机上同样适用，双发的支线客机绝对比四发的要划算的多，结果就是这么个连航空入门级的菜鸟都知道的事情，几家航空公司的领导居然就跟没看见一样，毫无征兆的忽略了。
这也就罢了，四发就四发，关键是bae—146支线客机并不是什么畅销货，零配件的生产和供应并不充足，甚至某些关键配件上还需要特殊定制，而且完全依赖进口，这就进一步推高bae—146的运营成本。
当然，这还算好的，毕竟八十年代中期引进时，国内与西方的贸易关系还算不错，可到了八十年代末，国际形势动荡，英国宇航尽管依旧履行合同，但在配件
