腾飞我的航空时代-第278部分
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如果不是亲眼见到，真的很难想象，这里竟然是一间做涡扇发动机部分关键部件儿加工处理的关键车间。
“各位首长，这是我们公司d—30s涡轮风扇发动机核心受热部件加工车间，前面的部分是机械加工，后面的焊接处理，在这里可以生产d—30s涡轮风扇发动机的燃烧室、导向盘、导向叶片、涡轮盘、涡轮叶片，生产结束后直接沿着我们车间内的固定轨道运送到旁边的0号总装车间。”
这个时候，已经成为腾飞航空动力总经理的刘纯开口介绍其车间的总体情况，相较于庄建业，这些首长显然对刘纯这位笑起来跟个弥勒佛一般，和蔼慈祥且带着沪市地方口音的小老头更有好感。
而刘纯又是集团内仅次于庄建业的心思通透之辈，再加上这么多年的历练，在就不是永宏厂时蜗居十几平米的老受气包，面对这么多首长半点儿不怵，介绍起来是不疾不徐，条理分明：“类似的车间还有三座，围绕0号总装车间分别是10、11、13号车间，分别生产d—30s涡轮风扇发动机不同部位，最后集中到0号总装车间进行总装。”
听了这话，一众首长都没说什么，显然觉得腾飞航空动力如此大手笔很正常，甚至某些首长觉得，这样的规模还是太小了，应该再大点儿才对，至少再建类似的生产集群还差不多。
之所以如此，很简单，部队在上个月一次性订购了六百台d—30s涡轮风扇发动机，总价值为65亿人民币。
用于部队各主要军种巡航导弹靶弹的主要动力。
而这款应用于部队训练防御和打击的巡航导弹靶弹的原型不是别的，正是在两个月前红蓝对抗演习中大放异彩的攻击—2型无人机。
因为采用了简易的光电地形匹配技术和完整的无人机控制技术，其性能介于巡航导弹与无人机之间，出其不意的话的确能打敌人一个措手不及，但要说作战效能有多大却也谈不上，毕竟在核心硬件上照比真正的巡航导弹还相差太远。
在这方面就不是腾飞集团能够解决的，毕竟全系的数字地图，高空上的卫星导航，抗干扰装置，基于高精度陀螺仪的惯性制导等等，都是业内顶级的高端研发制造领域。
国内在不少方面还在努力，正因为如此，别说腾飞集团造出来的东西不伦不类，换做谁在各项配套不完善的情况下都是一样。
只不过做不了真正的巡航导弹，做个巡航导弹靶弹还是绰绰有余的，毕竟攻击—2在模拟巡航导弹的飞行轨迹和攻击路线还是很不错的，非常适合作为靶弹淬炼各部队应对巡航导弹的应对机制和战术战法。
同时也可以作为训练弹，让某些部队熟悉巡航导弹的操作方法和使用流程，为日后国产巡航导弹装备入役储备相关人才。
于是在部队专家对腾飞集团攻击—2无人机一番评估后，就对腾飞集团下达了改装任务书，腾飞集团本身就是做无人机起家的，再加上开放式的研发模式，类似的方案有好几套，甚至某些方案已经开始被一些团队拿去做实验验证。
所以这类改装任务在其他企业或许有些麻烦，在腾飞集团根本就不是啥难事儿，无非是把攻击—2无人机造的像个巡航导弹。
于是很快一款可折叠小翼展，v字尾翼，弹体更加流线，且采用d—30s涡轮风扇发动机为主要动力，火箭助推发射的靶—5型巡航导弹专用靶弹便应运而生。
部队做了几次试射，效果良好，十分满意，经过总部同意，一口气采购五百枚，用于部队使用和训练。
加上额外的一百台备用发动机在内的各项零配件，这一总价值超过了20亿人民币的大单，算是近些年腾飞集团接到的最大单笔国防订单。
同样的，也是部队近年来在训练装备方面的最大投入，这要是放在两、三年前根本不敢想象，20个亿足够部队做很多事情了，就算需要靶弹，也不可能砸这么多。
但是一场海湾战争，让众人见识到“战斧”式巡航导弹的威力，于是如何预防和拦截这类精确制导武器便成为部队上下亟待解决的难题。
第六百一十四章 NB系列高端数控设备
没办法，海湾战争当中美军“战斧”式巡航导弹的高度灵活的作战方式，诡异莫名的行动轨迹以及最后点穴式的毁伤效果，不但打得具备一体化防空系统的伊拉克打的满地找牙，也让国内从事国防研究的有识之士十分震撼。
因为从某些方面来讲，国内防空力量还赶不上伊拉克先进，如果面对类似“战斧”式巡航导弹该怎么办？是不是也只有看着这东西横行无忌，被动挨打？
正因为如此，在自身并未装备类似武器的情况下，做好防御便成为总部考虑的重中之重，然而这个想法说说容易，国内连巡航导弹是什么都没有个清晰的概念，又如何去防御？
在这个时候，攻击—2型无人机意外的出现在红蓝联军的对抗演习上，那些从事巡航导弹防御的研究人员一看，这不就是他们找了许久都没找到的靶弹原型嘛，于是还没等演习结束，相关的报告就已经提交到总部首长哪里，并通过总部首长向总部以及更高以及的决策层汇报。
其他的时候怎么省钱，怎么勒紧裤腰带都无所谓，可一旦涉及国家根本安全的时候，中国便会不遗余力的将这个短板补齐，当年的两弹一星是如此，靶—5型巡航导弹专用靶弹也是一样。
于是在迅速通过专家组的认定后，20个亿的大单便落到了腾飞集团的头上。
这也是为什么相较于其他航空发动机厂一般化的生产，腾飞航空动力公司围绕0号总装车间的d—30s涡轮风扇发动机生产集群会这般忙碌。
五百台配套靶—5型巡航导弹专用靶弹的涡扇发动机，外加一百台备用的发动机，整整六百台。
要知道这可不是什么自行车、缝纫机，生产线一开，流水一般的下线，大半年就能把订货消化的七七八八，那可是航空发动机，而且还是高性能的小型涡扇发动机，每一个部件儿都堪比工业艺术品的存在，任何工艺都是尖端的水准，生产周期都是按月来计算。
别的不说，整个航空发动机最外层的机匣算是所有部件中技术水平相对简单的，可就是这么个简单的存在，也需要轻质合金材料或复合材料的制备加工；整体成型；电子束或激光焊接等等工艺和制造技术加持，一些列生产步骤下来，最起码也要20天左右才能拿出加工完好的机匣。
这还是简单的，困难的如外涵道的风扇，需要钛合金包裹蜂窝结构，组成有利于空气流动的曲线造型。
这其中涉及冶金、复合材料、热处理、精密加工等等工艺和生产制造技术，每一步都马虎不得，想快都快不起来。
至于地狱级别的涡轮叶片，就更不用说了，从金属冶炼开始就是一段十分曲折的历程。
正因为如此，在外人看来腾飞航空动力的d—30s涡轮风扇发动机的生产集群规模很大，但在懂行的几位首长眼里还是觉得有些小了，毕竟以涡扇发动机的超长生产周期，这个生产集群每年的产能撑死也就100台左右。
六百台，岂不是要生产六年，对于一款部队急需的训练装备来说，六年的生产周期实在是有些长了些。
所以一些首长心里已经开始在盘算，等视察结束后是不是建议在其他厂建立类似的生产集群，以便扩大产能，加速部队的装备过程。
庄建业和刘纯对于一部分首长的所思所想并没有察觉，没办法一来这次来的人比较多，看不过来；其次也是最重要的一点，那就是这些首长每一个都不是白给的，要是把所有想法都写在脸上，相信也不会在肩膀上缀上将星了。
所以没察觉也算正常，当然就算察觉到了两人也不会在意，既然待着大客户参观要是没有把大客户留下来的手段，那两人这些年真就是白混了。
于是刘纯在简单的介绍了些12号车间的情况后，便瞟了庄建业一眼，庄建业微微点头，刘纯旋即笑得更加和蔼：“各位首长，航发热部件机加工是整个发动机制造中最关键的一环，而涡轮叶片又是其中关键中的关键，以往的传统制造工艺，光在涡轮叶片的机加工上就需要一个月的时间，而我们腾飞航空动力利用近些年积累的新技术，创造性的研发出一系列的新式加工设备，将包括涡轮叶片在内的发动机热部件机加工缩短到半个月左右。”
“半个月？”
几位部队首长有些意外的问了一句。
刘纯点点头：“没错！”
说着刘纯指向不远处的一个大型设备：“各位首长请看，这就是我们集团今年年初刚刚研制并的nb—600型数控电火花机床，主要用于发动机的蜂窝结构、叶片封严蓖齿、封严凸版等航空发动机关键部件儿的机加工……”
刘纯不愧是老忽悠，一台数控电火花机床愣是让他说的是天上难找，地上难寻，不过在场的众人却没有太多的异议，反而一个个睁大了眼睛，听的格外认真。
原因很简单，国内虽然也有电火花加工的应用，但像腾飞航空动力这样如此大规模替代传统机加工的却一个没有。
不是不想，毕竟电火花加工属于特种加工领域中精密程度比较高的一种，通常的情况下可以将精度控制在微米级，且加工过程并不复杂，配合数控技术甚至可以完成精度高且形状复杂的部件加工。
这对受限于国外贸易政策，得不到高精度多轴数控机床的国内来说不啻为一种立项的替代加工工艺。
问题是电火花加工的原理不复杂，但数控技术却是个十分复杂的门类，尤其是应用在航空制造领域的特种加工，可不是随随便便做个程序就能当做数控程序去生产，而是需要多年的日积月累，获得庞大的航空产品加工数据，组成数据库后然后在慢慢摸索，详细修改，然后在这些数据利用算法做成机床运行的程序，这才能做出符合实际生产条件的电火花数控机床。
如若不然，数控机床怎么就成了高端制造，除了精度外，关键就是这些背后看不到的东西在支撑着这类产品的价值。
国内其他厂在过去的十多年中这方面做得并不好，反正可以随时买到国外的产品，就放松了实际生产中的自我积累，等到局势有变，脖子自然而然的就被掐断。
腾飞集团却不一样，这么多年以彭川为核心的专业设备研制团队一直在整理和收集腾飞集团实际生产中的加工数据，可谓方方面面事无巨细，然后与航空计算机研究所合作，通过优化后的数据编写符合腾飞集团实际情况的工业软件和数控程序，如此经过数年的摸索和积累，终于诞生了一大批航空制造领域专业生产加工设备，由此成为腾飞集团另一大产品体系。
即nb系列高端数控设备。
第六百一十五章 世界一流
过来视察的首长们知道腾飞集团在业界是拔尖儿的，但却没想到拔尖儿到这种地步，要知道这些首长们并非只会研究战略战术，指挥打仗，不少都是有专业工程师背景的，甚至有几位在五六十年代被派往苏联茹科夫斯基航空航天研究所深造过的。
属于妥妥的技术型领导。
所以他们很清楚刘纯介绍的nb—800电话数控机床的价值，没办法，实在是因为这类特种加工机床在航天航空领域太过重要。
以至于在某些方面，高精度的多轴数控机床都没办法做到的事情，电火花数控机床却能轻松完成。
就比如说航空发动机低压涡轮内孔的精加工，传统的工艺需要镗床、铣床、车床、磨床等数个机床轮番上一遍不算，中间还需要做几个热处理巩固材料。
等多轴联动机床出现后，复杂的多机床联合加工不用了，一台加工中心即可完成，然后一遍热处理，低压涡轮内孔的精加工就算是完成了。
可这就算真的完美吗？
显然不是，这主要是因为航空发动机的低压涡轮内孔轴孔长，壁薄，两侧孔小，中间孔大，内壁中还有复杂弧线，且属于航空发动机重要的承力结构，不但要求加工精度极高，而且不能在加工过程中让部件产生应力变形。
多轴加工中心的精度是没得说，可由于其加工方式是利用机械刀具对部件本身硬碰硬的机械冷加工，应力变形无法避免，这也是为什么在加工后还需要一道关键的热处理，主要的就是为了消除部件的应力变形，不然装进航空发动机内，寿命短到是其次，弄不好内部扭断造成发动机停车那就是得不偿失了。
电火花数控机床就没有这方面桎梏，这主要是因为这类机床不是真正的接触加工，而是利用工具与工件产生的脉冲型放电进行的非接触型加工，因此对部件儿不会产生应力和变形。
至于传统机加工容易造成的显微裂纹就更不可能了，最多是形成一个浅浅的电热白层，有多浅？
不过001毫米！
这个厚度在一般部件上完全可以忽略不计，就算要求高的部件也可以通过特殊手段轻松处理掉。
换句话说利用电火花数控设备加工的航空部件儿不但精度高，材料范围广，加工后只需简单处理就可直接封装出厂，较之传统机械加工少了一步热处理。
这是什么？
精简工艺，提高效率！
就为这八个字，世界上任何一家企业都会疯狂，要知道热处理是个即吃技术，又烧钱的工艺，稍微控制不好，一炉子的部件儿就可能全部报废，能少这么一项工序简直对任何制造业起来说都是福音。
所以国外航空制造强国从七十年代开始就已经在普及电火花数控技术，尤其是美国，一直在这方面走在前列，欧洲差了些，不过通过引进美国专利还是做了些普及，但总体还是依靠德国的多轴机械加工机床。
苏联到是也有应用，但老毛子在数控方面刚起步，还没深入就哗啦啦碎了一地，所以他们的电火花加工普及是普及，却没有欧美那般跃迁式的自动化和高精度。
国内对国外的技术最终还是很密切的，自然知道电火花数控机床的优
