腾飞我的航空时代-第280部分
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换句话说，涡轮叶片的气膜冷却孔不但需要超精密的加工工艺，还需要后期实力强大的冶金处理工艺。
而这两项都属于需要长时间积累的基础学科，偏偏国内在这方面很薄弱，毕竟从五十年代工业化到现在，国内的工业化历程还不到三十年，而西方国家却走了将近两百年，对于特别吃经验的基础学科来讲，时间上的积累就是经验值。
正因为如此，国内在这两方面的追赶已经不能用辛苦去形容，妥妥可以用绝望去总结，因为你连西方发达国家的车尾灯都看不到，不绝望又能如何？
而如今，腾飞航空动力的总经理刘纯却说，他们的nb—711型电化学孔加工设备加工的气膜冷却孔一次性成型，无需在做后期处理，那说明什么？
“没错，我们这项技术完全达到世界先进水平，实现国产气膜冷却孔加工工艺上的弯道超车。”不等众人从震惊中反应过来，刘纯的自信满满的话语便再次在通道内回响起来。
第六百一十八章 配套十号工程
也不怪刘纯会说的如此有底气，nb—711型电化学孔加工设备是近年来腾飞集团少有的自主研制的关键技术设备。
其起源是当年的h公司从日本淘来的毫无体系的技术资料，用于抵消腾飞厂对h公司在无人机技术上的转让费用。
只不过当时的那些材料杂乱无章，不成体系，绝大部分都是富有前瞻的妄想，剩下的极少部分也不可能立即应用，需要继续投入才有可能获得成果。
说白了就是些没啥大用的鸡肋。
然而就是这些鸡肋，庄建业还是认真的选了又选，最后找了两个重点攻关的方向，一个是材料方面的钛铝合金；另一个便是用于涡轮叶片气膜冷却孔加工的电化学精密孔加工设备。
钛铝合金因为是材料，涉及大量的基础科学，近些年虽然取得不错的进展，但距离完全的应用还有一段距离，不过随着钛铝合金研制的深入，其独特的性能也逐渐得到航空业界的认可。
因此在1989年启动的“八五”计划国家重点科研项目申请时，刚成立不到一年的航空航天部委便将钛铝合金作为部委未来十年的重点材料科研攻关项目申报上去，准备利用“八五”、“九五”两个五年计划，将这一关系到未来航空发动机性能跃升的关键新材料给研制出来。
相较于钛铝合金的长周期，nb—711型电化学孔加工设备就要顺利的多，作为“七五”计划的关键设备攻关项目，腾飞集团用了整整五年的时间，终于是将这款涡轮叶片气膜冷却孔颠覆性的加工设备给拿下来。
这对腾飞集团实在是太重要了。
要知道以往的d系列航空发动机或航改燃的燃气轮机，虽然在性能上与国外同类产品相差不大，特别是在大量复合材料的应用下，使用寿命完全可以与国外产品一较高下。
可这就说明腾飞集团出产的航空发动机就能够与国外的一流品牌对垒了吗？
答案非常令人沮丧，那就是两个字，不能。
至于为什么，原因很简单，腾飞集团出产的航空发动机或燃气轮机的成本较之国外品牌要高出一大截。
不是说腾飞集团的成本控制国内一流嘛？
那也要看是什么，有把握的领域腾飞集团的成本自然要控制，可要是连自己都无法掌握技术走向的领域，就算想控制也没有那个能力。
航空发动机的涡轮叶片便是其中的一项。
因为腾飞集团的基因属性，可以在复合材料，航空航天专用高端设备，小型飞行器甚至是高端医疗设备方面有着碾压的能力。
可在金属材料和冶金方面就弱的一塌糊涂，妥妥的超级偏科生。
而航空发动机涡轮叶片又是如假包换的金属合金材料制成，就算腾飞集团在如何逆天，在完成气膜冷却孔的加工后，后期的处理总是要做的，不然真的眼瞅着发动机寿命减少，提前报废？
问题是腾飞集团在这方面根本就做不了，只能选择外包给其他航发厂处理，自己这边严把质量关。
如果是放在美国或欧洲，腾飞集团这么操作倒也没什么，把专业的事交给专业的企业去做，不但可以促进这一领域企业的发展，还能降低自身的成本。
只不过这一切却有一个前提，那就是承包的企业技术上优势非常明显。
欧美的企业积累那么多年，自然不成问题，可国内的企业就没有这方面的优势了，于是便造成一个结果，那就是废品率极高。
要知道那可是涡轮叶片，光材料的价值就高的离谱，再加上一系列的加工，成本高的吓人，这要是换作其他企业，无伤大雅的小毛病就放过去了，毕竟损失一个的成本实在让人肉疼。
但腾飞集团偏不，在庄建业的要求下，几乎是宁肯杀错，不肯放过，一个批次的委托加工叶片要是一个片都不合格，那这一批次的产品便一个不要全部回炉重铸。
如此带来的后果便是成本急剧上升，却也让腾飞集团出产的航空发动机品质得到了保障。
当然这一做法也不可避免的遭到一些兄弟厂的诟病，没办法，严格的质量把控损失的不单单是腾飞集团，其他承包厂也是一样。
也正因为如此，这些年航空业界都公认腾飞集团的活儿不好做，用某位退休的大厂领导的话来说就是：“腾飞集团的钱没得说，但就是在生产上挑三拣四，让人烦的很。”
按道理，那些有着部委保底产能支持的兄弟厂，被腾飞集团搞疯几次就会懒得搭理，反正自己这边的工资就那么多，旱涝保收的，凭什么为了你们腾飞集团那两个臭钱儿跟个孙子似的低三下四，都是部委下属的企业，你有那资格吗？爷不干了你能把爷怎么着吧。
腾飞集团还真招，毕竟是后起之秀，论资排辈还得跟那些兄弟厂叫一声前辈，腾飞集团能怎么办？
不过腾飞集团不能这么着，一直推进的十号工程可是有的是招。
其他企业和单位对腾飞集团的做法诟病不已，但十号工程项目组却从腾飞集团对外包部件变~~态般的质量要求中看到了整个十号工程质量管控的新思路，不但总师亲自过来了解整个质量体系的运作，更是将其运用到十号工程的各项分系统的配套任务中去。
要知道，经过数年的潜心研究，十号工程已经开始部分系统的试制和验证，如何把控好生产质量，十号工程项目组之前心里还没谱，现在好了，腾飞集团做了个很好的示范，利用自己的严格把控，硬是让出产的航空发动机的品质与西方发达国家的同类产品不相上下。
既然航空发动机这样的高端产品都能要求到这种程度，作为第三代战斗机的十号工程同样可以实现。
于是乎十号工程项目组彻底摆脱以往部委指定配套生产厂的组织模式，而是派人一个厂一个厂的摸底，对产品性能一个数据一个数据的死磕，然后用类似招标的方式，将符合要求的企业选拔出来，并订立完善的奖惩退出机制和产品间的竞争机制，倒逼那些配套生产厂不断改善配件性能，强化质量意识。
有十号工程这座推土机轰隆隆的往前开，腾飞集团也就不用那么费力不讨好的顶在前面，借着配套十号工程，总算是忽悠来两架航发生产厂，一直折磨到nb—711型电化学孔加工设备顺利投产。
当然了，为腾飞集团配套的两家航发厂就算知道自己被忽悠，那也是心甘情愿，没办法，实在是腾飞集团在整个十号工程中的作用是举足轻重，因为除了定点的成功飞机制造公司这个主承包企业外，就属腾飞集团的配套项目最多，达到整机制造的286
第六百一十九章 产能：400台
腾飞集团在十号工程中主要承担第16、17、18机身分段的制造，垂直尾翼舵面、腹鳍以及应急地面动力辅助装置（gpu）的配套供应方。
可别小看了这三个机身身段，那可是十号工程中最为关键的蜂腰部位。
放到二代机上，这个部位尽管重要，但重点却只放在单一的结构承重上，生产制造要求相对简单。
十号工程承担的是国产第三代战斗机的研制项目，技术上照比第二代战斗机提升了一大截，整架飞机采用静不稳定技术，这使得飞机必须使用电传操纵系统来提升飞机的驾驶性能外，飞机的气动布局也必须做重大改进。
其中之一便是采用翼身融合技术。
腾飞集团承担的第16、17、18机身分段便是翼身融合的关键分段，因此在这三个分段上，不但需要超强的承力结构，内部的框架和外部的蒙皮因为气动的需要必须做出异型曲面延伸。
这要求在某些部位上传统的铆接工艺已经不适用，必须使用高精密的焊接工艺才能满足要求。
数遍全国，只有腾飞集团可以承担7米长的大型分段部件的电子束焊接的加工能力，再加上腾飞集团在化学铣切上的深厚造诣，最终十号工程项目组便将这三段最重要的机身身段交给腾飞集团生产。
对于腾飞集团来讲，承担十号工程的重要机身分段的生产的确有压力，毕竟是第三代战斗机的重要部件儿，腾飞集团在此之前别说摸过，见都没见过。
可要说真的就担心的不知所措，那还不至于，毕竟十号工程的第16、17、18机身分段合在一起实际上可以看做是国产第三代战斗机的中央翼盒分段。
战斗机腾飞集团是没造过，但中央翼盒腾飞集团却非常熟悉，不说别的t—9型飞机能够量产，最主要的便是腾飞集团突破了中央翼盒的生产工艺。
当然，t—9型飞机的中央翼盒还是小了些，毕竟只是起飞重量不足5吨的小型飞机，就算中央翼盒在如何也就那样。
真正体现腾飞集团在这方面身后造诣的是正在进行静力测试的先进轻型运输机上的中央翼盒，总长64米高11米的大家伙。
腾飞集团正是啃下这根难啃的骨头，才能让先进轻型运输机在翼型、发动机、机身上的设计与选择上具备更大的弹性，为日后衍生出的诸多子型号，从而打造民用与军用通用平台奠定坚实基础。
正因为如此，为十号工程生产带有中央翼盒性质的三个机身分段对腾飞集团来说并不存在任何难度。
当然，这些关系重大的事情，除了总部首长等几位核心首长外，知道的人并不多，不过就算知道腾飞集团承担的重要生产工作的人此时此刻也都被刘纯充满自信的话语吸引了过去。
“我不知道世界上的其他国国家有没有应用其他的一体化涡轮叶片气膜冷却孔加工工艺，但我敢负责任的说，不管国外在这方面有什么先进加工方式，我们腾飞集团的nb—711型电化学孔加工设备都不会被他们的差。
因为我们的涡轮叶片正是应用这套工艺，良品率由原来324提高到现在的857，且性能更是出奇的好，不然也不可能将涡轮前温度从之前的986摄氏度提高到1228摄氏度……”
刘纯的话是越说力度越强，胖胖的脸上肥肉乱抖，似乎积蓄已久的激动情绪在这一刻要炸开一样，周围的首长和领导们同样被刘纯充满激情的话语所感染，在惊讶之余也是欣慰的频频点头。
能够弯道超车，与世界先进水平并驾齐驱是每个国人百余年来的梦想，尤其是这些在部队中的领导干部，更是期盼着国内工业界能够奋发图强，早一点追上世界先进水平，为国防现代化平添一份更加坚实的脊梁。
以前他们这些人虽然信念坚定，但面对国外巨大的技术鸿沟觉得怎么也要二、三十年才能有些成效，但当他们看到腾飞集团利用nb—711型电化学孔加工设备弯道超车，立刻便觉得国内在高端技术方面并非想象的那般羸弱，只要肯下功夫，不止是能赶上，超越也并非不可能。
当然有心情激动，自然就有头脑冷静的，不管怎么说他们只是隔着玻璃门看了看，又听刘纯情绪激昂的说了一大堆，可真正的产品却是一片都没看到，于是等着刘纯停顿，之时准备就此问题询问一下。
可还没等这些人开口，玻璃门内忽然响起嘟嘟~~的声响，旋即众人便看到一辆载满封装好的涡轮叶片的小型轨道载货车从厂房内缓缓启动，运行到玻璃门时，后面的一扇铁闸门落下，随后玻璃门开启。
小型轨道货车便闪着橙黄色的显示灯，沿着通道内的轨道在众人好奇而又愕然的目光中平稳而又迅速的向前驶去。
“全自动的？”
“这是要到什么地方？”
“是去我们刚才参观的车间吗？”
……
眼见如此自动化的运输方式，在场的领导和首长们无不是瞪大了眼睛，居然运输方式自动化，这场景在其他厂不是不多见，根本就是没有。
就连脸色淡定的总部首长见此，脸上都微微显出几分异样的神色。
“这是我们集团的自动化轨道运输系统，围绕0号总装车间，周围的四个分属车间和配套厂房都利用类似的轨道相互联通，并利用这种无人驾驶的轨道车进行车间内的材料和成品运输，极大的提高的我们的生产效率。”
刘纯笑着介绍着刚才驶过去的自动轨道运输车。
“是类似铁路的运行方式？”一位部队领导问。
刘纯点头：“是的，我们就借鉴了铁道部门的运行方式，利用计算机对运输车辆进行统一调度，这才有了现在的这套运输系统。”
“那你们一天的能有多少趟这类自动轨道货车前往0号车间？”这次问话不是之前的部队领导，而是先前那位在人群后质疑腾飞航空动力缺乏气膜冷却孔加工设备的空军部队首长，不知道何时，他跟其他人已经挤到刘纯跟前。
刘纯也不在意，呵呵一笑：“每天大概四百多车次？”
那位提问的空军部队首长愣了下，连忙继续追问：“那你们d—30s涡扇发动机的年产是多少？”
“不多，将将过400台。”刘纯笑容灿烂。
“400台……还……不多？”
空军部队首长眼睛顿时睁圆，声音打着颤的提高了八度，整个人晃了晃，这才没一个
