腾飞我的航空时代-第299部分

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　　　　戈多帕伊是欲哭无泪呀，他拿来这款相机本来是想找点演习的漏洞，拍几张回去赚些外快的，哪成想自己一张没拍成不说，还被吓得掰断了镜头，戈多帕伊心里无数p顷刻刷屏。

　　　　“坏了也好，这说明我们并不是不想介绍中国方面的进步，而是我们的相机质量不好，抵御不住高原的恶劣气候，该死的日本人，总是把相机搞得这么娇贵。”

　　　　就在戈多帕伊心疼的时候，辛格忽然安慰似的说了这么一句，戈多帕伊愣了一下，旋即明白过来，这是不想让自己报道此次战略投送演习的事儿了，戈多帕伊有些不甘，不过想想，辛格的话也不是没有道理。

　　　　是我们新德里有问题吗？不，我们在神牛的庇护下，恒河水的滋养下，是最牛x的存在，怎么可能让东亚某国比过去？

　　　　不可能的，绝不可能的，所以这一切都是假的，恩，等回去多喝两桶恒河水就会清醒了，到时候什么运15，什么运15ps轻型运输机，都会被伟大的婆罗门神踩在脚下。

　　　　念及此处，先前还郁闷的戈多帕伊渐渐咧开嘴露出了充满神谕般的微笑，看着已经悟出真谛的戈多帕伊，辛格欣慰的点点头，同样露出了神谕般的微笑。

　　　　与自我催眠的辛格和戈多帕伊不同，来自巴基斯坦的扎里夫就要现实的多，如果说运15让他兴奋却又有些没有达到g点的高~~~潮，那么运15ps轻型运输机的出现，就直接让他达到了人生巅峰，彻底高到潮起。

　　　　澎湃的就差撕开胸膛大呼：“我要~~我要~~我要要~~~”

　第六百五十九章　生就往死里折腾

　　　　当然了，扎里夫尽管内心狂吼，面子上还是装出一副稳重的模样，煞有介事的看着远处的兵力展开、火炮打靶、装甲突进、步坦协同……

　　　　实际上心早就随着运15ps轻型运输机一起飞走了。

　　　　因为对巴基斯坦来说，运15固然优秀，然而灵活性却差了些，毕竟143米长，32米宽，21米高的货仓看似容积很大，可限于高度，实质上不少兵器都无法运载，最多不过承载些轻型车辆，以及牵引式火炮而已。

　　　　剩下的就只能运送些轻步兵或者是伞兵，综合效能并不突出。

　　　　运15ps轻型运输机就不一样了，虽然货仓的长度只有95米，相较于运15缩短了将近5米，但货仓高度达到了26米。

　　　　但从数字上看26米的高度比运15的21米并没有高多少，只有区区的05米而已。

　　　　可就是这区区的05米的提高，就已经涵盖了当今世界上绝大多数轻型装甲车辆的高度。

　　　　就比如说巴基斯坦普遍装备的美制113型装甲运输车，整车高度为25米，战斗全重不过10吨，运15ps轻型运输机完全可以轻松运载。

　　　　还有巴基斯坦从中国采购的63式装甲运输车以及85式装甲车，高度都在26米以下，自重维持在13吨左右，都是运15ps轻型运输机所能承受的范围。

　　　　苏联的bp—1步兵战车就更不在话，刚才运15ps轻型运输机卸下的86式步兵战车就是从bp—1步兵战车基础上仿制而来的。

　　　　至于其他轮式车辆就更不用说了，运15ps轻型运输机都可以轻松升任。

　　　　甚至在某些紧急的时候运输整架直升机同样不成问题。

　　　　巴基斯坦装备美制贝尔206直升机，如果去掉足旋翼和后旋翼，尺寸完全符合15ps轻型运输机的货仓要求，再加上贝尔206直升机其本身属于轻型直升机，就算巴基斯坦装备的型号经过武装化改装，自重也不到两吨，一架运15ps轻型运输机完全可以轻松的将其运送到巴军方任何需要的地方，做前沿部署。

　　　　而无需像现在这般，调动这类直升机只能慢吞吞的从驻地出发，经过两三个转场才能抵达部署地。

　　　　总而言之，扎里夫觉得运15ps轻型运输机就是一款不亚于美制c—130的高性能通用运输机，尽管其承载量不如c—130的大，但灵活性上却一点儿也不比c—130差多少。

　　　　更重要是的运15ps轻型运输机是中国出产的，性价比绝对要比美国人的c—130要高得多，从这方面考虑，数架运15ps轻型运输机的运行成本才能抵得上一架c—130的运营费用。

　　　　而运15ps轻型运输机两架的运量就赶得上一架c—130，数架一起，其承载力将远远大于c—130。

　　　　且无论是装甲车、直升飞机、大尺寸货物甚至人员都与c—130运载尺寸相当的情况下，自然要选择性价比更高的机种。

　　　　毕竟军队也是要吃饭的，也要过日子的，钱同样不是大风刮来的，当然是能省就要省的。

　　　　所以扎里夫对运15ps轻型运输机老色~~~魔看花姑娘，那叫一个燥热难耐，恨不得下一秒就抢回去洞房……呸~~是试驾！

　　　　扎里夫对运15ps轻型运输机满意，随着03号运15ps轻型运输机来到演习现场的郑权礼更是没得说，无论是性能、舒适性还是航程，老郑都是满意的不能在满意。

　　　　更重要的是，有了运15ps轻型运输机后，他们空降部队就不在是一支轻步兵，而是鸟枪换炮，也可以给自己套一层装甲的存在。

　　　　尽管只是轻装甲，相较于那些拥有坦克的重装部队还是差了几个层次，但有总比没有的要强。

　　　　不说别的，自从他们空降部队从腾飞集团接收了四架运15ps轻型运输机后，不到半年的时间内，他们空降部队在数个营级规模的演习中几乎是横扫了。

　　　　当然万事都不能绝地，郑权礼有满意之处，自然就存在不合心意的地方，那就是数量，满打满算才四架运15ps轻型运输机，一次出动只能运送四辆86式，多个架次才能把装甲力量压实诚。

　　　　平时还好，到了战时哪有时间让你慢慢的磨架次，当然是一次性全体运达了才好。

　　　　所以当郑权礼抵达后，命令部队展开，按照事先预案进行演习后，就把指挥权交给了参谋长，自己则凑到了薛卫东跟前：“老薛，你也看到了运15ps轻型运输机真心不错，你跟总部熟，等回去你跟首长们说一说，把那六架运15退了，给我们全换成运15ps轻型运输机吧。”

　　　　“这事儿你直接找老庄说不是更好？你俩不是连襟儿嘛？”薛卫东斜睨了郑权礼一眼，此刻十六架飞机全数抵达，又安全返回，他悬着的心总算是放下了，也就有心情调侃了。

　　　　这些年那庄建业是连襟的事儿调侃郑权礼的人多了去了，郑权礼全当这话是扯淡，笑嘻嘻的摆摆手：“一码归一码，老庄那家伙心眼儿多，我怕玩不过他，还是拜托你找首长压一压吧。”

　　　　“首长要是能压住，你觉得能搞成这一锅大乱炖？”薛卫东这回没有调侃，但语气是要多无奈有多无奈。

　　　　实际上不止是薛卫东，空军参与腾飞集团先进轻型运输平台的人，有一个算一个，都跟薛卫东一样，被腾飞集团弄的是欲哭无泪、无奈非常啊。

　　　　本以为腾飞集团的先进轻型运输平台这根苗种下去，就能长成一根笔直、笔直的高粱，哪成想庄建业那货不知道搞得什么种子，又施了什么肥，长出来的不是高粱，而是一棵树。

　　　　是树也行，只要能开花结果空军上下无所谓，反正黑猫白猫抓到耗子就是好猫嘛，过程不重要，只要结果是好的，那就没问题。

　　　　结果可好，先进轻型运输平台品种串了不说，居然还冒出一个又一个枝杈，而且各个枝杈长的还不是一般的快，没等其他人反应过来就已经要开花结果了。

　　　　这下空军这边就懵了，我就要个轻型运输机，你这给我整的是啥？

　　　　上单翼涡桨，上单翼涡扇，下单翼涡扇，下单翼ps加强版涡扇，我滴个乖乖，腾飞集团技术生育搞不清楚的毛病，难道还传染到飞机研制上了？

　　　　要么不生，生就往死里折腾？

　第六百六十章　“海东青”计划

　　　　空军这一看，不行了，再不控制未来几年的军费拨款都不够填的，于是果断要求腾飞集团别把摊子铺的那么大，集中力量在一个型号上。

　　　　结果……

　　　　空军还是没有逃过真香定律。

　　　　当腾飞集团顶着压力拿出四款基于先进轻型运输平台概念衍生出来的机型，空军先前那种收缩防线进攻一点的想法就被彻底的抛进了故纸堆里，直接将腾飞集团的成果通过总部上报决策层，然后申请一大波特别拨款，不管不顾的就砸入腾飞集团。

　　　　没办法实在是四款机型太让人欲罢不能了，别说是空军，就是海军得知了情况都有些跃跃欲试，至于国内各大航空公司了解情况后更是趋之若鹜。

　　　　为什么，很简单，腾飞集团拿出来的东西足够优秀。

　　　　四款机型即已经装备到空降兵某航空飞行团的六架运15和四架运15ps外，还有两款喷气式飞机，腾飞集团内部代号为海东青b以及海东青b　ps。

　　　　当然，运15和运15ps是装备到空军之后的军用型号名称，在腾飞集团启动先进轻型运输平台伊始，这两款机型的代号同样叫做海东青，只不过相较于b型，运15系列为a型。

　　　　a型与b型合在一起，便是腾飞集团过去近五年最为核心，同时也是对未来形象最为深远的计划，即由先进轻型运输平台概念升华而来的“海东青”计划。

　　　　该计划分为三个阶段。

　　　　第一阶段以海东青a和海东青a　ps为核心，背靠军方与国家的支持，在进行军用运输机研制过程中积累起飞重量25到30吨级轻型运输平台的设计、研制、生产与制造经验。

　　　　第二阶段则是完善a型与a　ps的同时，开始展开b型的研制工作。

　　　　最后的第三阶段，就是在九十年代末，二十世纪初，完成70到100座级别的支线运输平台的批量生产，为新世纪中型和大型运输平台的发展打下基础。

　　　　基于这个计划，腾飞集团的海东青a型基准客户瞄准的是军方，所以采用的是上单翼，t型垂尾布局。

　　　　但定位并非拘泥于军方，就比如说空降兵部队装备的运15，腾飞集团实际上将其定位为多功能军民两用平台。

　　　　因为将其内部进行客运化改造，加装民用航空的导航和通信设备，增设行李收纳和厕所厨房等设施，就是一款典型的46座支线客机。

　　　　设计航程3500公里，即刻执行藏区高原和边疆区的航空运输业务，同时也可以执行内陆省份的中程客运业务。

　　　　以此为基础，腾飞集团的计划是将其发展成为涡桨类专业运输平台，等到3500到4200千瓦级别的d—50j涡桨发动机完全成熟，换装更大功发动机的海东青a将会得到进一步改进和升级，届时其起飞重量将达到35吨，成为航程达到4500公里，载客达76人的优秀涡桨支线机型。

　　　　而在军用方面，深度升级后的海东青a将会更加灵活，性能更加优异。

　　　　相较于海东青的军民两用，海东青a　ps就是彻彻底底的军用型号了，无论货舱尺寸还是起飞距离亦或是装载物品，完全是按照部队的作战需要设计的，几乎没有掺杂民用方面的东西。

　　　　所以海东青a　ps未来便是腾飞集团军用运输机的招牌和基础，等到d—50j涡桨发动机同核心机的，拥有65吨推力的d—50s大涵道比涡扇发动机投产后，海东青a　ps的最大起飞重量将接近40吨。

　　　　届时升级后的海东青a　ps　载荷量将达到18吨左右，而进一步改良后的货仓将可容纳一辆63式坦克或一架“空中皮卡”直升机。

　　　　如此一来将大大拓展部队的作战弹性和任务需求，其他不论，空降兵部队、南方两栖部队以及高原山地部队的作战能力将会得到极大增强。

　　　　相较于海东青a型的涡桨、涡扇，军民两用并行发展；第二阶段开始的海东青b就要单纯的多，其主要目的就是瞄准国内外日益增长的支线航空运输市场。

　　　　所以海东青b型飞机采用的是下单翼，t型垂尾布局，发动机是运15ps　同款的d—48涡扇发动机，采用尾吊式布局，将发动机安放在垂尾下方。

　　　　设计航程4200公里，50座，等到d—50s大涵道比涡扇发动机投产后，航程将会增加到5500公里，座位增加到82座。

　　　　最后的第三阶段，便是为未来大型客机打基础的海东青b　ps，机身沿用海东青b的成熟机身设计，但整体布局将从下单翼，t型垂尾布局，发动机尾吊式布局变成波音、空客大型客机所采用的下单翼，高垂尾，水平尾翼，发动机翼下悬挂式布局。

　　　　初期采用d—48涡扇发动机，设计航程4500公里，座位46座；中期升级款采用d—50s大涵道比涡扇发动机，设计航程6000公里，座位90座。

　　　　最终款将采用腾飞集团正在研制了推力达到10吨的大涵道比涡扇发动机，设计航程将达到9000公里，座位120座，成为与空客a320，波音737同级别的先进干线运输平台。

　　　　当然要实现这个目标还有很长的路要走，目前腾飞集团整个海东青计划只不过刚走完第一阶段，第二阶段才刚开始。

　　　　所以一切都还是萌芽，也正因为如此，为了降低成本和研制难度，海东青a型和刚刚开始投入的海东青b在很多地方都是通用的，就比如说货仓尺寸目前三个型号宽度都定为32米。

　　　　这样在机舱底板和加强筋的设计与制造上就可以用同一个标准，同一套指标甚至是同一条生产线。

　　　　中央翼盒也是一样，尤其是连接机翼的翼盒核心组件，a型和b型除了部分连接工艺和装配不同外，大体的制造工艺完全是一致的，这就让设计和生产十分便利，同时也大大降低了成本。

　　　　还有t型垂尾，三款飞机基本上是大同小异，一条生产线完全可以应付过来。

　　　　正因为如此，虽然腾飞集团研发投入看着很多，摊子铺的也令人咋舌，可实际分摊到各个机型上的成本其实并不高，等到量产在将成本进一步摊薄，实际上每架飞机的成本更是出奇的划算。

　　　　再加上腾飞集团各机型优异的性能，可以说是近年来少有的高性价比产品。

　　　　包括空军在内的各个单位这么一算，好嘛，腾飞集团的海东青系列完全是高投入，超高回报，既然如此，还犹豫什么？继续拿钱投就完事儿了！

　第六百六十一章　带着满满诚意来的呦

　　　　空军把钱投