腾飞我的航空时代-第386部分
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这也就罢了，不给腾飞集团也就算了，有本事把整个国内的catia软件全都给封了，庄建业反倒要高兴了。
可达索偏偏不这么干，给腾飞集团阉割版的同时，却将完整的v3版本出售给西北航空厂和滨江航空制造公司。
这两个单位一个生产运8，与腾飞集团的运15系列直接对标；另一个研制的运12跟腾飞集团的t—9形成事实上的竞争关系。
如此一来达索公司的做法就不言而喻了，那就是让国内另外两架航空制造企业与腾飞集团互撕，达索公司则双手抱胸站在外面，看着铁笼里的三只野兽杀的你死我活。
庄建业对达索公司的险恶用心是心知肚明，但西北航空厂和滨江航空制造公司却对此无动于衷，是他们看不出达索的伎俩嘛？
不，他们看得出来，但他们更想做的却是垄断国内的大型航空器和通用航空器市场，因此相较于达索公司的设计软件，腾飞集团这个搅局者才是他们的眼中钉，肉中刺。
外有巨头在关键领域卡脖子，内有友商发动激烈的产业竞争，腾飞集团瞬间便遭遇腹背受敌的局面。
当时的腾飞集团不是没想过从其他地方寻求解决方案，比如说从美国高价获得与catia同类型的工业设计软件。
问题是美国人的同类软件能公开的都不如catia，比catia强大的全都是禁售品。
没办法，美国人就是这么尿性，认为垄断就是要从根子上完全垄断，所以很多非常强大的工业设计软件只有波音、洛马、诺格这样的巨头拥有，旁人只能从其出产的一项项黑科技产品中窥探一丝端倪，具体如何根本不得而知，只能在这些巨头们一次次抬升产品价格中知道，这些软件的能力十分强大。
事实上也的确如此，就拿波音的波音767客机来说，全套设计使用了九千多套软件进行计算机辅助设计，但只有不到1000套是公开的商业设计软件，其余的八千多套全部是波音自己独门研发的高性能软件，如此才造就波音767超过一亿美元的单价。
不过这跟腾飞集团没什么关系，因为拿不到强大的航空工业设计软件，要么眼睁睁看着自身效率低下，市场被友商瓜分殆尽；要么就只能卑躬屈膝，向国外巨头妥协。
最终庄建业选择了后者，将行动者航空系统公司连同宙斯—3无人机和小型飞机脉动生产线一同打包出售给达索公司。
总价值只有区区的25亿美元。
完全属于贱卖，可既便如此，达索公司还是没放弃敲腾飞集团的竹杠，最终只只付了5亿美元，其余的全部用其他技术和产品作价交换的。
比如说catia软件最新的v4版本的体验款；还有法国人航空反潜声呐；磁力探测棒；电子战对抗装置、雷达引导系统，综合导航系统和通讯系统等等……
总而言之都是一些对法国来说不算最先进的产品，丢给腾飞集团算是惠而不费。
腾飞集团则利用这些技术为来军开发了用于改进型安—26配套的外挂任务吊舱，间接提升了海军的任务支援能力。
算是从其他方面弥补了腾飞集团的损失。
但达索公司给予的耻辱，腾飞集团上上下下却是刻骨铭心的，特别是庄建业，在与达索公司达成所谓的“历史性和解”后，便在腾飞集团内部发表一篇题为《我们的危机刚刚开始》的文章。
在回顾腾飞集团发展的同时，揭示了集团内部存在的短板和不足，告诫集团上下过去的成绩已经成为历史，集团要转变思想，重新出发，让今天的低头，变成明天的昂首阔步。
旋即腾飞集团借着1988年通货膨胀开始了新一轮的内部改革和业务调整，提高航空技术的商业转化率，突出基建领域的配套，扩大医疗领域的份额。
庄建业更是化身没脸没皮的周扒皮，开始疯狂敛财，然后按照1：1：1的比例朝着三个方向疯狂砸钱，一个是航空发动机、一个是高端航材，而最后一个便是让腾飞集团饱受屈辱的工业设计软件！
第八百七十七章 JSNB—Ⅱ航空、航天综合分析系统
可以说被达索卡了脖子的腾飞集团是不幸的，但从另一个角度上看，知耻后勇，立志补齐这个短板的腾飞集团也是幸运的。
因为在八、九十年代国内还是有相当一部技术专家和科研机构致力于工业设计软件的开发。
以至于在1992年，国产工业设计软件的市场占有率还在25以上，基础是相当不错，远比几十年后，被国外软件一统天下，稍有不服一个断供令某些工科大学的毕业生连论文怎么完成都没找落的尴尬时刻要强得多得多。
不过这还不是腾飞集团最值得庆幸的，最最关键的是这些工业软件类的技术成果在当时的国内售价那叫一个便宜。
这一方面是国外同类软件竞争所致，但最重要的是国内的主流却是重硬件，不重视软件，这也是没办法的事儿，硬件儿实实在在，看得见、摸得着容易出成绩，软件虚头巴脑的不说，技术门槛还高，就算掰开了揉碎了，上面的领导一句：“这能干个啥？”瞬间破功。
因此国内的工业软件不但边缘化严重，还被国外同类产品各种打压，从而导致这类产品的价值上被严重低估。
别的不说，腾飞集团在1988年9月份从航空6xx研究所引入的hajif有限元分析软件，所有数据库、源代码、核心算法外加三名专职开发工程师，腾飞集团一共才付出了48万人民币。
要知道有限元分析软件可是一切工业设计的基础性建模软件，法国达索的catia软件享誉世界，但其基础也是从有限元分析软件中搭建起来的。
正因为如此，腾飞集团想要构建自己的工业设计软件体系，有限元分析软件必不可少。
因此这类专业化的建模分析软件在国外通常都能卖出天价，一两百万美元算是起步价，稍微过得去的就要上千万美元才能成交，就这，开发者还未必将所有的源代码和数据库这类核心技术拿出来。
可在国内，所有核心全部拿出来不说，连三名负责开发和维护的工程师都塞过来，结果只有区区48万人民币。
是这款hajif有限元分析软件差劲吗？
当然不是，要知道这款航空6xx研究所开发的有限元分析软件可是在1985年获得过国家科学技术一等奖的顶级科研成果。
哪怕是跟欧美的一流有限元分析软件相比，hajif有限元分析软件在基础算法，涵盖范围，建模应用与反应速度上丝毫不差，唯一的缺点就是人机交互没有欧美做的漂亮和花哨，用户体验稍微差了点儿，但却不影响这类软件的正常应用。
还有整个工业设计软件的底层管理架构，腾飞集团是从科学院计算机研究所采购的语言逻辑、核心算法，以及一批自愿跟随的工程师，这次腾飞集团几乎是零成本，只给其旗下的联想公司提供30万人民币的贷款担保。
先别说30万人民币对腾飞集团来说只是的小意思，就说贷款本身，作为招商银行的大股东，几十万的事情也就腾飞集团一句话的事儿，根本就没有任何代价。
但拿到的东西可不得了。
其根源是ib开发的rp2软件，科学院计算机研究所1976年引入国内，经过近十年的研究，破解了其中的架构、逻辑语言以及核心算法，并在其基础上开发出carp2工业管理软件。
腾飞集团拿过来稍加改动便推出适合航空、航天企业生产的carp3软件，将设计、采购、成本、调度通通纳入其中，成为腾飞集团核心的底层管理软件。
除了hajif和carp3外，腾飞集团还从其他科研机构、大专院校挖掘了大批工业软件核心代码、算法和技术人员，使得腾飞集团在一开始就具备极强的研发基础。
不过光有这些还不够，工业设计软件，尤其是可以用于航空、航天全方位生产的工业设计软件，光有底层算法和架构还不行，最关键的还得有丰富的理论数据、试验数据和生产经验作支撑。
腾飞集团在这方面可就是强项了，这么多年无论是风洞试验、无人机的验证试验以及与相关院校开展的联合研究，其成果之多早已汗牛充栋。
至于一线生产就更不用说了，腾飞集团在没发展工业设计软件之前，就已经跟航空计算机研究所合作开发工业控制软件，并成功应用到腾飞集团自己研发的航空航天专用设备上，经过几年的实践与打磨早已成为国内乃至世界范围为数不多成熟可靠的航空航天专业工业控制生产系统。
因此腾飞集团掌握生产数据只需稍加处理就可直接导入设计软件的数据库，成为腾飞集团航空航天设计上至关重要的参考指标，从而令设计师们足不出户就可清楚一线设备的情况，真实加工的条件，避免因为设计与生产的脱节导致生产效率的低下。
当然了，这只不过是腾飞集团庞大工业设计体系的一部分，庄建业最终要的可不是法国catia软件那种单纯的设计加有限的生产对接单一软件，而是一种将设计、工装、工艺、采购、仓促、调度、生产统一整合到一起的全要素生产体系。
当初法国达索不是用catia软件压人嘛，那腾飞集团就用另一种颠覆式的创新把它轰成渣渣。
“我们在原有底层工业控制软件的基础上，增加了648种不同类型的专业分析软件构成一整套工业设计软件包，组成了我们现在看到的这个jsnb—2航空、航天综合分析系统。”
彭川将腾飞集团开发工业设计软件的历程简单的叙述的一遍，当然了一些过于敏感的话题还是被刻意的抹去了，只是突出腾飞集团这些年在该领域是如何的艰辛，又是怎样的不易。
最终通过持续不断的投入和艰苦卓绝的努力，终于打造出这套jsnb—2航空、航天综合分析系统，听得周围人是唏嘘不已，可还没等众人从腾飞集团工业设计软件开发的历程中回过神，彭川接下来的一席话却让在场之人有一个算一个再次惊得目瞪口呆：
“自从这套jsnb—2航空、航天综合分析系统投入使用后，我们在开发trj—500系列飞机时，照比以往减少了94的成本开支，减少了98的设计更改，各类零部件和工装模具的精度提高了10倍，为此减少了78的工装模具耗费，从而是我们的综合效率提高了667，光这块每年就能给企业带来12个亿的直接效益……”
第八百七十八章 我到了机加工车间
“这……这……这怎么可能？”
说话的不是赵主任和方勇，而是跟在庄建业身后的朴，没办法，实在是彭川所说的经济效益完全颠覆了这位北韩高级贸易代表的想象。
从某种程度上来讲，国内和北韩的工业体系有着极大的相似之处，那就是按照苏联工业模式建立起来的。
以至于在很多方面北韩和国内在工业上就跟一个模子里刻出来的一样，带着浓浓蒸汽朋克遗风的粗放、大气。
虽说之后两个国家在发展道路上有所差别，但在对工业体系的现代化改造上，两国却是一如既往的认真。
国内是通过改革开放引进西方先进技术和管理经验；北韩同样背靠苏联这棵大树，从其吸收不亚于西方先进工业能力的技术与经验。
不说别的，就拿彭川刚刚介绍的计算机工业辅助设计这东西，国内在七十年代末才有所接触，八十年代中期方才应用到航空航天领域的生产制造。
反观北韩从七十年代末开始就从苏联引入专用于工业生产的大型计算机，并将其应用到仿制的飞毛腿导弹的设计计算当中。
八十年代更是在苏联的帮助下建立了一整套适合苏式工业体系的计算机辅助设计系统，极大的提高了北韩在农机、纺织、军事工业等领域的生产效率，普及率远超国内。
正因为如此，朴这位在北韩国内各工业企业任职多年的高级官员不但对工业设计软件不陌生，反倒是非常熟悉，甚至在担任高级贸易代表之前，还受命带领一帮子北韩专家将苏联当年支援的工业设计软件进行了升级。
效果自然是显著的，最起码北韩在航天领域进步飞快，与这些软件系统的升级有着十分明显的正相关。
至于经济效益同样是可观的，若不然他朴也不可能因此被破格提升为高级贸易代表，要知道在北韩这个职位可是妥妥的肥差。
问题是经济效益再如何可观也不可能可观到降低90，80的程度，要知道当初朴在北航主导苏联软件系统升级时是做过测算的，最多只能降低30左右，哪怕是使用了欧美最先进的工业辅助设计软件也就是能够达到45的成本降低比率。
减少94的成本，提高10倍的精度，怎么可能？
不是腾飞集团吹牛皮，就是自己在做梦。
如果工业设计软件都有这样的能力，还要那么多工人干嘛？全都让软件去生产得了。
所以朴从一开始就不相信腾飞集团所谓的jsnb—2航空、航天综合分析系统真有那么强大的功能，多半还是庄建业为了出售trj—500支线客机而做的夸张宣传。
正因为如此朴脸上恭恭敬敬，可心里却不屑一顾的同时忍了又忍，不忍没办法，t—nb系列高端航材是腾飞集团出产的，敢炸毛？可以，明年腾飞集团的t—nb系列高端航材出货量直接减少20。
可别小看这20的量，在国际高端航材地下市场各路牛鬼蛇神立马就能依照这减少的20，将出货价打着滚的往上翻，涨个60都算少的，翻个几番都算是正常。
这对经济断崖式下跌的北韩无疑是巨大的负担，关键是不买还不行，导弹和运载火箭都得用，其他尖端国防工程和民生工程更是不可或缺，域外某大国的制裁还不松动，为了国家的延续，在如何也要咬着牙扛下去。
若非如此，朴这个在国际上已经极为出名的白瓢党怎么就这么大方的花大把的美元外汇购买trj—500支线客机也就罢了，还要任人宰割的租赁另外十多架。
不是不想白瓢，而是没法子白瓢，因为庄建业在飞机上说了，近些年腾飞集团效益不好，连年亏损，就要揭不开锅�
