腾飞我的航空时代-第407部分
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片叶尖进入超音速的效率，用这种近乎自残式的降低效率的办法，获得增大一级风扇直径的可能。
罗罗没有普惠那么狠，而是寄出了自己的传统艺能，三转子技术，想当年罗罗就是踏进这个深坑差点儿老命都搭进去，这次重新入坑也是没办法，不搞出同级别的发动机就得被通用挤兑死；踏进去可能被坑死，怎么都是死，还不如拼一把。
普惠、罗罗这种实力雄厚的航发巨头面对通用—90上的那片小小的风扇叶片都毫无办法，就别说其他企业或者是国家了。
这其中就包括已经跌入谷底，却雄心犹在的俄罗斯。
以德约科维奇为核心的一批俄国航空人还真的向把通用的技术路线给做出来，复制当初苏联时代的辉煌。
莫斯科当局听了德约科维奇等人的慷慨陈词后也是一阵的热血沸腾，大笔一挥就批了2万卢布当做经费。
是的只有2万卢布，而不是2万美元，在俄国经济已经被拍在地板上被西方各种摩擦，各种抽血，卢布贬值贬得都快成废纸了，2万卢布别说搞最前沿的碳纤维复合材料风扇叶片，就是拿去但厕纸去擦屁股都嫌硬。
更何况就算不是卢布而是美元，2万这个数也不够打水漂的。
正因为如此，当时的德约科维奇很无奈，但却没有国将不国的悲凉，毕竟整个世界上只有美国一家有这样的能力，唯一的超级大国拥有唯一的技术也算般配。
俄国不是不行，而是现阶段的改革没有完成。
就如同18世纪的农奴改革，30年代的工业化，俄国都经历了长久的阵痛，可一旦阵痛过后，战斗民族就如北极熊一般，将一切阻碍一巴掌扇倒。
结果，就是这么个连两大航发巨头和老底子还算不差的前超级大国都搞不定的东西，中国的腾飞集图说他们居然做出来了。
听了这话的德约科维奇有种大学教授听幼儿园的小朋友一举算出哥特巴赫猜想一样，那种浓浓的荒谬感让他有种切身体会什么叫做魔幻现实主义。
你们中国能做出第四代风扇叶片已经不错了，还弄出碳纤维复合材料叶片，别侮辱碳纤维复合材料这个名词了好不好，要知道这东西跟其他事物一样都是分三六九等的，那种高韧性高强度兼具碳纤维如今只有美国一家具备，中国一个连现代化还在苦苦追赶的发展中国家怎么可能有这个能力？
当然白日做梦到是有可能。
刘丛早年跟着鞠师傅学习发动机风扇叶片的制造技术，后来有被庄建业派去北航大学进修，之后回到腾飞集团跟着刘纯学习管理，直到刘纯退休，刘丛这才从幕后走到台前。
说句不好听的，刘丛从里到外都被当初的二十三分厂最滑头的两个老家伙给染黑了，再加上庄建业这个不要脸的“榜样”放在那哪儿被刘丛日日瞻仰，表面憨憨的刘丛实际上内里腹黑的很。
正因为如此，德约科维奇撅起屁股，刘丛就知道这帮老毛子能拉多少羊粪蛋儿。
此刻见一头头老毛子那变幻莫测的脸，要是不知道这几头心里想那个什么，那他以后就不用逢人便说自己是二十三分厂三大腹黑巨头亲传了。
于是也不正面回答，只是一摆手：“反正离发动机测试场不远，一起过去看看。”
说完便抬腿就朝着测试场走去，德约科维奇不管心里怎么想的，主人家开动了，他们也不能停着，纷纷跟上。
很快一行人便来到了测试场的一号测试台，顺着电梯上去，正好一台d—60l涡扇发动机正吊装在设施设备上，刘丛也不废话，指着已经停止运转的发动机风扇叶片：“喏~~那就是我们用自产的t—zb800级别的碳纤维生产的碳纤维复合材料叶片！”
德约科维奇等人循声望去，只看了一眼，一群人立马双眼瞪圆，被惊的一句话也说不出来。
第九百二十二章 对标F—22
“这……这……这……”
也不知道过了多久，德约科维奇张了张嘴，想要说什么，可这了半天也没说出个所以然，没办法，实在是眼前的场景过于震撼。
只见d—60l涡扇发动机黑漆漆的一级风扇上布满了碎肉和羽毛，甚至还有点点血迹附着其上，很明显之前这里正在进行发动机的撞鸟试验，而且用于撞击的试验鸟体重还不小。
因为就在他们旁边，那些操纵空气炮的工作人员正在将两只冰冻的死鸡进行解冻，目测每只鸡的体重在2公斤左右。
这种水平已经超出绝大部分的航空发动机的安全指标，最起码前苏联的民用发动机就达不到这个标准。
当然光有这些还无法让德约科维奇等人如此震惊，毕竟战斗民族始终秉承着够用就行的光荣传统，只要发动机能把铁疙瘩送上天就行，安不安全的不是重点。
之所以让这帮俄国人连话都说不利索的是眼前这台d—60l涡扇发动机一级风扇叶片的数量一级那黑漆漆的叶片形状。
22片！s型的律动曲线！
组合在一起便是一副独特的工业之美。
然而德约科维奇除了这种令人悸动的美外，更是从中看到了d—60l涡扇发动机低油耗，高推力，低噪音，高稳定的新一代大推力发动机应具备的优异性能。
要知道当下的一般航空发动机的风扇叶片都在36片以上，且绝大部分是金属材质，数量多就等于重量大，而腾飞集团的d—60l涡扇发动机却比传统的发动机少了十多个风扇叶片，这说明什么？
d—60l涡扇发动机减重明显。
重量下来了，推重比就会高，推重比高，整体的推力就会提上去，以此为基础，连带着其他性能一同提升，d—60l涡扇发动机的性能自然就水涨船高。
当然仅于此只能说明d—60l涡扇发动机还行，算不得优秀，可加上s型的律动曲线便完全发生质的变化，因为这种形状的叶片比之前那种弯刀装的气动布局更加有效率，尤其是面对叶尖超音速时，可以更加有效的吸纳高速气流，从而为自身创造更大的推力。
总而言之，言而总之，刚才刘丛没有说大话，而腾飞集团的d—60l涡扇发动机是真的优秀，于是之前一群叫嚣的俄国航空工业界的高管和专家们哑火了，而不知老脸为何物的德约科维奇再次开始自己的表演。
轻咳两声缓解下刚才震惊的失态，然后笑呵呵转过头看向刘丛，和蔼可亲的问：“你们这种叶片是怎么做出来的？还有，你刚才说的h—zb800级别的碳纤维又是怎么个产品？”
刘丛笑容愈发憨厚，心里却是一阵冷笑，还套话，就不怕我说出来吓死你个老不死的。
还怎么做出来的，什么个产品？
对标美国的f—22做的，就是这么尿性的产品！
是的，刘丛心里想的这番话是半点儿都没错，事实上早在七、八年前，腾飞集团下属的航空材料研究所的宋亚男在某次试验中无意间在编制的碳纤维复合材料中发现通过不同的纤维间隙和布置程度可以形成微型的镜面反射效应，减少雷达波的回传，从而起到一定的隐身功效后，腾飞集团事实上就已经被上级纳入到下一代作战飞机的配套预研重点扶持单位。
那时候还是八十年代末，十号工程的进展还在磕磕绊绊，但上级就已经高瞻远瞩布局下一代作战飞机的系统性预研了，也是从那时起，研制一代，预研一代，探索一代的研发思路开始逐渐成型。
只不过当时整体技术落后，科技条件有效，虽然有腾飞集团等部分单位有所亮点，但整体的水平还是不足以上马新一代作战飞机。
即便是腾飞集团的亮点，也只是在实验室中获得的理论突破，距离实际应用还差得很远，先不说这种材料的纤维布阵和纺织要如何进行，就算满足了需求也没法装到飞机上。
因为按照美国公布的新一代作战飞机的要求中有一项超音速巡航，而航空器在超音速过程中机体与空气摩擦产生的热量温度非常高，普通的碳纤维复合材料根本就禁不起这种温度的灼烧。
所以腾飞集团面对的难题除了材料本身的隐身功能，还有应用飞机上的实际问题。
好在上级对这方面十分重视，特别是面对美国f—22战斗机的进展，更是加紧了预研的步伐，不但从进展顺利的十号工程中抽调精干团队加入预研队伍，而且不断加大预研项目的投资力度。
九十年代初的时候腾飞集团在复合材料上的国家拨款就达到八千万人民币，到了1993年就增加到15亿人民币，等1996年某大事件之后，更是将研发资金提高到3亿。
除此之外，航空、航天部门，地方以及军队研发资金也悉数跟进，再加上腾飞集团自己每年的高额研发投入，令腾飞集团的材料研究所每年的研发经费都不少于5个亿。
如此连续多年不计成本的砸钱，终于在去年年底的时候宋亚男团队拿出了一款能够投入实际应用的高强度与高韧性兼具，镜面发射与吸波特性并存的全新复合材料——3900—2t800预浸料。
其中3900—2是预浸料中环氧树脂的标号，此类复合材料只有一个具备超高的韧性，环氧树脂的运用功不可没，不仅如此，根据环氧树脂不同的配比，还会对雷达波具备不同属性的吸收作用。
经过试验，3900—2型号的环氧树脂在高温加固后，对毫米波、厘米波等主流防空雷达的吸收属性特别强，配合独特的纤维布置，可以做到极为优良的隐身功效。
至于t800，顾名思义就是t800级别的高强中模碳纤维，它的作用是与3900—2环氧树脂配合，组成整个复合材料的主架构。
有了这么牛逼的东西，腾飞集团的当家人，航空航天界的懂王，装逼界的天选之子，命名大师，庄·赚钱·建业，当然不明错过这个千载难逢的机会，于是躲在办公室憋了三天，总算是为这款新式材料憋出个响当当的名字：h—zb800
第九百二十三章 “无憾”计划
有了材料上的突破，新一代战斗机预研项目组的设计师们的就变得更加大胆，几个受到总部重点扶持的团队纷纷拿出自己的初步设计方案，一时间可谓是争奇斗艳。
其中东北航空研究所依托消化俄罗斯苏—27战斗机的成熟技术，提出的雪鸮方案；以及由十号工程团队为核心，充分吸收十号工程积累下来的独特技术后升华而来的小展弦比全升力体气动布局的威龙方案最为引人瞩目。
当然不管是雪鸮还是威龙，腾飞集团都是他们无法避开的重要配套供应商，也正因为如此，在两者就新一代战斗机在总部层面展开激烈竞争的同时，双方的预研团队更是频繁拜访腾飞集团。
除了交流感情外，最主要的就是要时刻跟进腾飞集团在各项配套方面的进展，以便将最新的信息和数据带回去，从而完善各自方案的可行性。
在这方面以十号工程为核心的预研团队可谓是近水楼台先得月，靠着十号工程配套的便利与腾飞集团打得火热，不但获得腾飞集团开发的jsnb—2系统的最高版本，还将团队中的核心人员以借调的方式留在腾飞集团内部，从而可以随时可跟踪腾飞集团的最新进展。
东北航空研究所就没这么便利，当然，作为国内航空领域的老大哥，扛把子，俯视一切的大哥大，东北所也不屑于这么干，所以东北所便发扬东北老铁一贯人狠话不多的豪放，直接承诺腾飞集团他们的雪鸮方案中的复合材料占比将达到然后就给腾飞集团飘去一个任谁都懂的眼神。
那意思很明显，跟着咱东北好大哥干，保证让你吃香的喝辣的，一条华子抽半根儿扔半包。
不得不说东北所是真的霸气，要知道美国人的f—22全机的复合材料占比也不过24多一点儿，还没达到25，可既便如此已经算是全球作战飞机当中应用复合材料最多的一款机型了。
东北所的雪鸮方案竟然在复合材料占比上大大超过f—22，达到30＋，由此可见，东北所的野心还是满满的。
相比之下，以十号工程为核心的预研团队拿出的威龙方案就有些小气了，复合材料占比只是从十号工程的6向上提了9百分点，达到15。
虽说团队中的几个负责人表示，会按照今后的实际情况和技术成果做相应的提升，但可以预见，威龙的复合材料占比也就达到20左右，至高不会超过f—22
面对这种情况，作为腾飞集团的当家人非常纠结，从产销的实际情况来讲，庄建业很希望东北所的雪鸮方案笑到最后，毕竟的复合材料占比会让腾飞集团拥有一个非常光明的长远预期，最起码这么多年狂砸钱的投入有收回来的可能。
但从人情上来说，庄建业有想着十号工程这边能赢，没办法，这么多年腾飞集团的发展就是靠着给十号工程做配套一点点撑起来的，哪里是腾飞集团的技术源泉，相信日后的威龙项目也是一样。
一面是效益，一面是技术。
以至于在那段时间里，庄建业非常纠结，搞得原本浓密的发际线都向后退了一大截。
好在庄建业的这种选择困难症没有持续多久，就因为东北所的一个决定给打破了，而这个打破僵局的平衡点不是别的，正是航空发动机。
由于新一代航空发动机的推重比要达到10以上，推力要为此12到14吨的水平，而国内目前的水平别说这么高标准的航空发动机，就是次一等的也做不出来。
于是东北所便决定在航空发动机上做两手准备，一方面积极引进俄罗斯大推力军用航空发动机产品，先解决有无问题。
另一方面立足国内，上马新型号，力争把包括腾飞集团在内的多家航空发动机制造商的优质资源整合起来，全力投入新型号的研发，争取在21世纪10年代初作出成品，20年代批量装备。
东北所的想法是好的，问题是立足国内的这条路又走了之前盲目上马的老路，航空发动机这东西可不是盖房子，大手一挥，喊个口号就直接上的，那是最吃经验和技术的工业门类，拍个脑袋就上新型号无异于实在沙地里建楼房，完全沙雕的想法。
更何况全国一盘�
