腾飞我的航空时代-第418部分

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　　　　在这样的情况下，十号工程获得的al—31型大推力军用航空发动机，实际上面临的和苏—27一样的窘境。

　　　　想使用数字式电传操纵系统，却没办法与al—31型大推力军用航空发动机上的液压机械—数字模拟控制系统相匹配。

　　　　不用数字式电传操纵系统，选择苏—27一样，根据航空发动机实际情况作出妥协，那对十号工程来说无异于是自废武功。

　　　　因为这款鸭翼、无尾三角翼气动布局的单发作战飞机，若是没有电传操纵做加持，鸭翼的近距耦合根本就控制不了，很容易造成空中失速坠毁。

　　　　所以当时庄建业提出这个问题可不是瞎放炮，而是有着极强的现实意义的。

　　　　问题是提出来是提出来了，十号工程项目组也没办法着手解决，这一来自己这边没有全权数字电子控制系统的研制经验，最重要的是俄制al—31型大推力军用航空发动机不是自己的。

　　　　要知道全权数字电子控制系统可不是单独做个电子控制盒以及十几个伺服装置和传感器就行了。

　　　　而是需要将整台航空发动机的各项数据，运行情况，温度变化，转速大小，功率强弱等等数据分毫不差的精准掌握，在其基础上在通过先进算法配合计算机控制系统实现对航空发动机的精准控制。

　　　　没有详细的数据就等于没有基础，十号工程项目组在如何，也不可能去造空中楼阁。

　　　　就在十号工程项目组因此郁闷的时候，al—31型大推力军用航空发动机的生产商，俄罗斯土星航空发动机设计局突然找上门，直言不讳的告诉十号工程项目组，要是想要配备全权数字电子控制系统的定制版al—31型大推力军用航空发动机，俄国土星航空发动机设计局啥都技术、人才、设备啥都不缺，唯一缺的就是钱。

　　　　只要十号工程项目组钱给到位了，al—31型大推力军用航空发动机别说控制附件换几个位置了，就是装两个俄国女郎都不是问题。

　　　　十号工程项目组一看，时间紧任务重，如果能用国际合作的方式加快进度也不失为一个好办法，于是对土星设计局一番考察后，立刻便于其签署技术合作框架协议，然后便是各种砸钱。

　　　　不过砸钱归砸钱，十号工程项目组也不傻，知道光花钱捕捞好处那才是正大头，于是在合作中以十号工程涉及机密为由，将al—31型大推力军用航空发动机的全权数字电子控制系统的软件编程以及发动机全权数字电子控制系统与十号工程整机数字式电传操纵系统的整合工作交给了在工业软件，工业设计软件，航空飞控软件等方面技术过硬的腾飞集团。

　　　　腾飞集团从来就不是吃亏的主儿，这么好的机会哪里会放过？于是从软件入手，一顿操作猛如虎，从此全权数字电子控制系统核心技术便到手！

　第九百四十五章　AMX教练攻击机

　　　　没办法，软件这东西根基是数据，也就是说，想要把全权数字电子控制系统完整的嵌入十号工程的整个大体系当中去，俄国人就必须公开al—31型大推力军用航空发动机所有的详细数据。

　　　　这方面包括且不限于涡轮前的最高温度与最低温度；涡轮正常转速与极限转速；风扇的转速的峰值；发动机轴承润滑油供给量；航空燃油的最小供给量与加力推力的最大供给量……等等。

　　　　用一句毫不客气话来形容，那就是把俄国人的al—31型大推力军用航空发动机底裤都给拔下来看了个精光还不算，拿着手术刀又把肚皮抛开，又把里面的心肝脾胃肾看了个通透这才罢休。

　　　　刚开始俄国人自然是不同意，要知道这要是在前苏联可是一等一的国家机密，透漏出去是要掉脑袋的。

　　　　问题是当下的俄罗斯早已经不是苏联，在经济上一塌糊涂，都快休克的俄国航空发动机制造商不能说没骨气，但也要为填饱肚子的五斗米折腰。

　　　　于是在1993年年初，国家领导人访俄，一系列经贸大单签下来，之前强硬的土星航空发动机设计局立刻如同花痴的小娘子一般，软得跟一滩烂泥。

　　　　除了要求签订一个“史上最严格”保密协议，以免al—31型大推力军用航空发动机的详细数据被第三方获知外，再就是把全权数字电子控制系统的硬件生产权死死扣在手里，然后……然后……然后就忐忑的从了那个叫做十号工程的壮汉。

　　　　作为十号工程这位大哥手下的小马仔，腾飞集团根本就看不上那些个硬件设备的生产权，因为全权数字电子控制系统跟其他智能控制系统一样，最核心的还是数据和算法。

　　　　更何况腾飞集团在硬件上差吗？

　　　　美国和欧洲不敢比，但在精密小部件和传感器方面并不比俄罗斯差，特别是伺服控制设备和集成电路板。

　　　　一项是腾飞集团从二十三分厂时期就靠着引进h公司的成熟技术一路发展至今，早已经成为国内数一数二的精密伺服器件生产商。

　　　　另一项腾飞集团到没涉及，但参与投资的由栾和平创建的hzb半导体却在这方面非常擅长，特别是最近阿斯麦尔193纳米深紫外光刻机的到货，hzb半导体在中端芯片方面实现初步的自主的同时，在工艺上更是超过俄罗斯继承自前苏联的电子生产厂。

　　　　正因为如此，在与俄国人的合作中无论是庄建业还是腾飞集团都严格按照保密协议和合作框架协议规定的要求，半点儿都没越过雷池一步。

　　　　甚至还主动当着俄国协议监督人员的面把俄国提供的al—31型大推力军用航空发动机原版详细数据删掉。

　　　　毫不夸张的说，算是腾飞集团这么多年办的最讲究，最地道的事儿了。

　　　　然而在背后，依靠着开发al—31型大推力军用航空发动机算法和软件的经验，以及参与电子控制盒与伺服机构、传感器的数据分析和调试，庄建业转过眼就把学到的经验和成果用到自己的航空发动机上。

　　　　伺服机构腾飞集团自己产；传感器和电子控制盒交给栾和平的hzb半导体代工，航空发动机的数据是现成的，算法和软件是经过al—31型大推力军用航空发动机改进，被中俄两国航空界大佬合作调效过的。

　　　　这么一套组合下来，俄国人的保密协议不说跟放屁一样，但也差不了太多，更关键的是俄国人完全没办法，啥啥都没用俄国人一个小数点儿，想哔哔都找不到地方。

　　　　当然俄国人也不吃亏，al—31型大推力军用航空发动机依靠中国升级为全权数字电子控制系统，这就等于为苏—27下一步改进铺平了道路，都不用做太多的改进，只是将现有的苏—27由模拟数字控制系统，升级到完全的数字式电传操纵系统，苏—27的性能就会有一个极大的提升，再配合新材料和新航电，完美的苏—27已然呼之欲出。

　　　　正因为如此，俄国人对腾飞集团的“假公济私”也就睁一只眼闭一只眼，连外人都如此，十号工程项目组当然是当着没看见。

　　　　于是在庄建业不要脸的主导下，腾飞集团的全权数字电子控制系统很快便落地生根。

　　　　这些往事，林光华当然不能事无巨细的全部讲给克里尔多等人，只不过挑着能够体现腾飞集团自主创新，保持领先的角度，以比庄建业还不要脸的姿态大肆吹嘘一番。

　　　　但这番介绍还是让克里尔多等人心里是欣喜不已。

　　　　没想到腾飞集团不但有长航时无人机，有3d打印技术，竟然还有全权数字电子控制系统，简直就跟一个随时能找到狗头金的大金矿一般，惊喜是一个接着一个。

　　　　早知道如此，他们巴西航空航天工业公司一行人在京城带那么多天干嘛？早应该来腾飞集团探探宝呀。

　　　　或许早些时日来，他们手上另一个重要项目就不用那么一波三折令巴西航空航天工业公司上上下下头疼不已了。

　　　　而这个项目不是别的，正是巴西和意大利两国在八十年代完成的ax教练攻击机项目。

　　　　当然进入九十年代中期，两国的合作已经结束，ax教练攻击机在巴西和意大利两国自然走出了截然不同的发展路径。

　　　　意大利依托欧洲强大的航空工业基础，不断对ax教练攻击机进行改进，最新的进展是，意大利将采用ej—200涡扇发动机和法国汤姆逊公司的航电设备对ax教练攻击机做迄今为止最为颠覆式改进。

　　　　一旦完成，ax教练攻击机将会拥有无与伦比的性能，届时必将成为世界范围内教练攻击机领域的有力竞争者。

　　　　作为ax教练攻击机的另一个生产者，巴西航空航天工业公司是看在眼里，急在心上，这要是ax教练攻击机市场全被意大利人抢去了，他们巴西怎么办？喝西北风吗？

　　　　问题是急也没办法，ax教练攻击机改进的核心就是减重，而初始版ax教练攻击机使用的罗罗公司出产的斯贝k807涡扇发动机庞大的液压机械控制系统显然是重量的最大来源。

　　　　意大利人用更先进的ej—200发动机替换，实现了整体结构减重，巴西没这个条件，便想着用全权数字电子控制系统走个捷径，结果自己没有实力不说，世界各大航空巨头也对巴西人的请求没啥兴趣，于是整个ax教练攻击机改进计划就进了死胡同。

　　　　本以为这事儿还要僵持很久，没想到竟然在腾飞集团这里遇到了他们做梦都想得到的全权数字电子控制系统，克里尔多等人那个兴奋就别提了，差点当场跳起桑巴舞。

　第九百四十六章　亚洲最大的软件公司

　　　　要知道，巴西航空航天工业公司一旦获得了全权数字电子控制系统的全套技术，并将其成功应用到斯贝k807涡扇发动机上，也就等于巴西彻底摆脱欧美在航空发动机上的束缚，从此开启航空发动机方面消化吸收，独立自主之路。

　　　　因为在此之前，巴西航空航天工业公司通过与意大利联合研制ax教练攻击机为契机，从英国罗罗公司引进了全套斯贝k807涡扇发动机的生产技术和配套生产线，已经能够在一定程度上实现国产化。

　　　　尽管斯贝k807涡扇发动机只是个不带加力的普通小涵道比航空发动机，推力最大也不过53吨，属于中等偏弱类型，性能上并不突出。

　　　　但对巴西这种在航空发动机上短板明显的国家来说，却不失为一个很好的入门级学习范本。

　　　　因此在ax教练攻击机研制之初，巴西航空航天工业公司就确定了引进、消化、吸收再创新的航空发动机自主生产的体系路径。

　　　　如今巴西航空航天工业公司已经能够绝大部分国产部件，配合小部分进口零件能够顺利生产斯贝k807涡扇发动机，下一步便是在其基础上进行深度改进。

　　　　只不过巴西航空航天工业公司在航空发动机方面的基础还是薄弱，特别是先进耐高温合金，高性能轴承等领域严重不足，是以直接提升发动机推力显然是不可能，所以想要改进只能从斯贝k807涡扇发动机核心结构以外的地方入手，一点点深入改进。

　　　　而以全权数字电子控制系统替代传统的液压机械控制系统显然是最立竿见影的一项，毕竟这种能让航空发动机整体结构减重15的技术，对发动机性能的提升是显而易见。

　　　　正因为如此，克里尔多等人见到d—48j涡轮螺旋桨发动机上的全权数字电子控制系统，眼睛各种放光也就不难理解了，真的能给他们带来超乎想象的好处，任谁都会高兴的跳起来。

　　　　好在克里尔多等人是久经风雨的高管，而不是喜怒形于色的巴西可爱百姓，见到中意的东西是很想跳桑巴，但还是用极强的忍耐力给忍住了。

　　　　尤其是克里尔多这个主事人，更是在听了林光华的一番介绍后，整个人逐渐冷静下来，旋即皱着眉头问：“林先生，您刚才说你们是亚洲最大的数据公司？已经完全掌握了航空发动机全权数字电子控制系统的全套技术？”

　　　　闻听此言，林光华心中诧异了一下，心说刚才舍着老脸胡侃的时候一下子嗨过头了，竟然把老底子给亮出来了，没想到克里尔多这个老家伙竟然敏锐的抓住了。

　　　　这要是其他人估计会谦虚的打个哈哈，啥亚洲最大，啥世界领先，别人可以夸，自己怎么好意思说，那多不谦虚。

　　　　问题是林光华可不是其他人，那是从永宏厂开始就跟着庄建业一起掐过架，一起挨过骂，一起顶过雷，最后有一起被踢到二十三分厂开始闷头创业的腾飞五虎将之一。

　　　　与彭川、刘纯、王和平以及庄建业这四位腾飞五虎将都有个共同的特点，那就是个顶个不要脸。

　　　　什么谦虚，什么含蓄，都是不存在，自己一手打拼出来的企业但凡有丁点儿成就都要往大了说成惊世骇俗，所以林光华心里也就稍稍感叹一下，便毫不犹豫的点点头：“没错，我们真的就是亚洲最大的软件公司，而全权数字电子控制系统核心就是算法和软件，所以对我们来说这套系统已经很成熟了……”

　　　　说道软件和算法，林光华的话匣子再次打开，只不过这次林光华所说的话可没有夸大的成分，少有的对克里尔多等外国友人袒露实情。

　　　　事实上也的确如此，腾飞集团在生产制造方面或许还比不上日本三菱，住友等大型集团式制造业巨头，但在软件和数据处理方面却远远超过这些亚洲制造业巨头。

　　　　其他不论，单就十号工程配套的数字式电传飞控系统的控制软件就多达数百个，若是配合整体的操作系统，整个软件之庞大简直令人咂舌，而腾飞集团却因为自身在软件和数据上的独特优势，被十号工程总师硬塞了超过三分之一的软件编写和数据处理任务。

　　　　以此为基础，腾飞集团相继开发了t—9，运—15，运—15ps，运油—15，运—17，trj—500，直—12，直—15等多款机型的数字式电传操纵系统。

　　　　每个不同种类机型都需要成百上千个软件支撑，而在这个过程中需要处理的数据更是多大几百万甚至上亿，若是一个数字一个数字的码起来，都能在地球和太阳之间弄好几个来回。

　　　　不仅如此，腾飞集团新一代的工业设计核心jsnb—2系统同样是用软件和数据堆砌出来的东西，若是再加上nb系列航空航天专