腾飞我的航空时代-第443部分
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庄建业靠在座椅上闭着眼睛，似乎是睡着了，就连声音都有些含糊了，但小童却依旧听得认真：“所以我们凭什么要听监管部门的？他让滚就滚，他让来就得来？把我们腾飞集团当什么了？
你就这样回复那个领导，就说我们腾飞集团秉承实业兴邦，航空报国的理念，不想在自己热爱的土地上折磨自己的民众，所以准备登陆港股，去国际资本市场上搏杀，请他们协助一下。”
“那要是监管部门不同意呢？”小童有些担心的问。
“那就说我们暂时不准备上市，然后就让中海油、中石油、中石化、滨江厂、瓷都厂、成功集团、西北航空厂他们去找监管部门吧。
哦，对了，还有总部，他们前天的军委扩大会议已经决定，部分军工企业的民营部分可以有限度的进入资本市场融资，如果监管部门能够扛得住这些个大佬们的施压，那我就真的高看监管部门一眼了。”
庄建业的话不疾不徐，但停在小童耳朵里却恐惧的打了个激灵。
尽管知道把自己的大老板惹毛了后果会非常严重，却没想到自家的大老板真发起狠了掀起的巨浪竟然恐怖如此。
三桶油外加四个顶级的航空企业，外加总部撑腰，这是要把监管部门里里外外清洗一遍的节奏啊。
得亏小童还不知道迈尔斯在沪市死亡的事情，通过章家林已经间接牵扯到监管部门，不然他会更加恐怖。
因为这已经不是清洗，而是要把这一届的监管部门彻底捶烂砸贬呀。
“好了，国内的事情再闹也是人民内部矛盾，还是说说联合研制生产大飞机得事情吧，韩国大宇是怎么回复的？”
庄建业没有睁开眼睛，但半天没听到小童的话，也清楚自己的狠辣算是把这位小助理给吓到了，于是缓和语气把话题岔开。
小童也赶紧摆脱之前的思绪，斟酌了一下，说：“韩国大宇驳回了我们的提议，说腾飞集团能做的，市值和技术明显更既然他们出资65，那就有绝对的控股权，我们无权对他们指手画脚！”
听罢，庄建业嘴角上翘，呵呵一笑：“哦？说我指手画脚？看来棒子真的把我庄建业当大善人了呀~~~”
第九百九十八章 捏死一个不算过分
听到这句话，位于副驾驶的小童不由自主的打了个冷战，通常的情况下，庄建业露出这样的表情，说出类似的话，对方都没有啥好果子吃。
监管部门便是最好的例子，要知道就在不久前，庄建业就当着他的面用同样的表情和语气说道：“我和监管部门的领导级别一样，可能是这些年太低调了，让监管部门的领导忘了我身上还有行政级别，过两天就提醒一下，我庄建业也是有乌纱帽的人。”
此话言犹在耳，监管部门的领导不但清楚庄建业是有乌纱帽的，更明白这顶乌纱帽足以把他们整个部门从上到下压垮。
于是急得跟热锅上的蚂蚁似的，求爷爷告奶奶的向和庄建业见上一面，为此都不惜向小童这个助理许诺事成之后必有重谢。
重要的是再重的谢小童也不敢接，只能一板一眼的向庄建业汇报。
国内的监管部门如此，国外的韩国大宇同样如此，基本上是谁让他们庄总不痛快，庄总便会让谁更加不痛快。
正所谓以牙还牙，加倍奉还。
航空界懂王那可是出了名的小肚鸡肠，报复心强，吃了大亏要是不找回来，那庄建业还是那个庄懂王吗？
而这一切的源头都要从腾飞集团的fb—2000民用客机项目说起。
按理说腾飞集团规划的fb—2000民用客机项目，虽然噱头大于实际，但腾飞集团的飞机研发部门还是实实在在做着前期的研发和规划。
基本模式与trj系列支线客机一样，fb—2000民用客机项目也准备采用国际合作的模式来时实现该型号的最终落地。
这么做，一来可以降低腾飞集团的研发成本；其次可以借助国际合作吸收更加先进的世界航空制造技术；最后也是最重要的，那便是可以通过国际合作降低型号在欧美获取适航证的门槛，可以快速的将型号飞机应用于全球航空市场。
本来腾飞集团意属的是俄罗斯图波列夫设计局，准备依托图波列夫设计局在苏联末期研制的图—204窄体远程客机为蓝本，通过引进苏联超大型重型设备一面弥补自身在大型客机方面的生产短板，一面利用多年积累的技术采用推力更大的大涵道比发动机；再比如说降低起落架高度以便图—204能够适应多数机场的客运通道高度；再比如说增加复合材料使用占比；还有就是完善飞控系统，提高飞机的可操纵性和安全性……
图波列夫设计局对于跟腾飞集团的合作同样非常感兴趣，一来可以解决图波列夫设计局无米下锅的窘境；二来能够通过中国民航市场，稳住俄国民航客机的产业链基础，避免因为后期乏力而崩盘。
正因为如此，图波列夫设计局对这次合作那是叫一个积极。
可谓是缺人给人，却设备给设备，可以这么说除了缺钱不能给之外，图波列夫真的对腾飞集团掏心掏肺，真的是想把这个项目给弄好。
腾飞集团当然也很想把fb—2000民用客机项目尽早落地，实现运10之后，国内大型民航客机的新突破。
本来两家心往一处想，劲往一处使，欢欢喜喜的准备把小日子过得红红火火。
却不成想天有不测风云，人有旦夕祸福，腾飞集团这边还没怎么，图波列夫设计局却突然劈腿了。
更准确的说，图波列夫设计局是在被逼无奈下，被俄国亲西方政客强行披上嫁衣塞进波音和空客的床上，被两大航空巨头美美的轮了好几遍。
结果便是主张跟腾飞集团的合作的图波列夫设计局副总设计师德约科维奇被俄主管部门解职，连带着一大批富有正义感和专业精神的俄国航空企业高管和专家遭到清洗。
替换上来的不是善于阿谀奉承的马屁精，就是狗屁不懂的大蛀虫，然而无论是马屁精还是大蛀虫，都有一个共同特点，那就是对西方的盲目崇拜。
以至于西方放个屁，这帮人都觉得比蜜糖还要香甜。
如此就算庄建业和腾飞集团想要挽回都没得机会。
因为波音和空客指着腾飞集团的鼻子大骂盗用知识产权，用五六十年代的过时技术造可靠性极差的杀人飞机。
结果新上来这批图波列夫设计局的高管还真就信了，不但信了还跟波音和空客站在一起，对腾飞集团进行所谓的“技术封锁”。
理由当然是冠冕堂皇了，说什么要保护中国人民，避免腾飞集团用无辜民众的生命去试验那些充满血泪的航空飞行器。
实际上不过是两大巨头联合绞杀fb—2000民用客机项目罢了。
就如同他们合力绞杀图—204客机一样，fb—2000民用客机项目同样踩到了波音和空客干线客机这道红线，必然是人挡杀人佛挡杀佛，不管你是前苏联还是中国，亦或是加拿大还是其他什么国家，只要踩上，就是原罪，就得去死！
得亏在德约科维奇主导图波列夫设计局时，已经将国内急需的18000吨级的多向模锻水压机、yВh—4500大型热处理炉、ЛВ—60大型x光照射机等等重型生产设备的样机连同详细的图纸加工资料，工艺技术材料甚至是部分重要模具和材料冶金方面的资料都提供过来。
不仅如此，在德约科维奇的力主之下，还向腾飞集团提供4架图—204客机用于实际的结构验证和部分系统升级的试飞工作。
为此，有关图—204客机的部分系统资料，其中就包括完整的飞机结构图纸；飞机航空动力学验证试验，装配的s—90a高涵道比发动机的相关技术资料，以及部分材料方面的应用情况。
当然，腾飞集团得到这些并不是白拿的，而是前后支付了图波列夫设计局42亿美元的“合作意向投资”才拿到手的。
虽然贵了点儿，但对于国内急需的重要设备，可不是金钱能够衡量的，然而就在腾飞集团买的不亦乐乎时，新上台的图波列夫设计局管理层突然就叫停了一切合作。
这导致本来交付的3Лy—24型真空电子束焊接机，第五架图—204客机连同剩下的详细资料完全搁浅，哪怕庄建业开出三倍的价钱，这帮俄国的西方舔狗们都不卖。
无奈之下，fb—2000项目刚开了个头，就不得不被迫停摆。
庄建业从创立腾飞集团到现在，还没遭遇过这么大的挫折，这口气哪里忍得了，然而别说是空客、波音这两头背后的大佬，就是完全变了颜色得图波列夫设计局眼下的腾飞集团也那人家毫无办法。
眼瞅着这口气就要憋屈的咽下去，韩国大宇集团突然跳出来，把某岛的航空制造技术团队整体挖到自己麾下，庄建业这么一看，大佬动不了，那就折腾小弟吧，反正是波音和空客的外延卫星企业，捏死一个不算过分！
第九百九十九章 核心团队
是的，庄建业不说把韩国大宇集团完全捏死吧，最起码也要毁掉该集团旗下的航空制造部门，最好能把大宇集团的航空制造业务连人带设备全都吞下才好。
好赖不计，那也是生产过美国f—16的企业，应用的设备不说是最先进了，但对腾飞集团来说还是能解决很多大问题的。
当然除了生产设备，庄建业更看重的是那支被大宇集团花重金从某岛挖过来的idf战机设计研发团队。
总共348人，不但各个都是欧美顶级名校航空航天专业毕业的高材生，其中不少骨干还在洛马、波音、诺格等美国航空巨头内部担任过技术方面的要职。
毫不夸张的说，这批人是亚洲航空技术领域的精华。
若非如此，某岛的idf也不可能成为全亚洲第一款第三代战斗机，八十年代末便设计定型，相比之下，作为亚洲航空领域底蕴最深厚的国内，十年之后才有歼—10的首飞。
号称亚洲工业最发达，技术水平最先进的日本，更是连一架战斗机都造不出来，只能抱着美国爸爸的大腿，搞了个f—16的s放大版的f—2，结果还是一如既往的各种拉胯。
正因为如此，别看idf战斗机槽点多的数不清，但一个亚洲第一便确立了人家的江湖地位。
同时也证明了这个团队的实力与价值。
奈何某岛受到外部因素的影响，加之自身财力有限，支撑不了特烧钱的航空业，于是当idf战斗机完成研发后，整个研发团队便被束之高阁。
束之高阁就束之高阁吧，如果某岛当局能善待这些人也行，毕竟躺着数钱的日子谁不想过？
然而某岛当局再次发挥他们夜壶理论的传统艺能。
自己来劲了，拿来夜壶各种爽；完事之后一脚就踢出去，翻脸便不认人。
348人的团队又不是啥阿猫阿狗，给点猫粮狗粮就完事大吉了，人家可是人，而且还是个顶个的人中龙凤，既然是人中龙凤总要有追求的，最起码买个学区房，实现财务自由总是要有的。
结果某岛当局只给他们退休人员的廉价待遇，谁干？
至于什么理想、主义、坚持，我呸~~~都快21世纪了，还谈这个，out不out！
在这样的情况下，大宇集团瞧准时机，很砸数亿美元，如老鼠搬家一样，一点点的把348人的idf战斗机研发设计团队，连同家属一同搬到了韩国。
以此为基础，组建了韩国kai航宇集团，开始了野心勃勃的新一代教练机t—50“金雕”的研发计划。
本来大宇集团染指教练机就让庄建业很不爽了，这等于是要抢自家歼—ax教练机的饭碗。
如此也就罢了，大不了在国际市场上真刀真枪的干一把，关键是大宇集团既然把庄建业看上的团队给一锅端了。
这就让庄建业坐不住了。
要知道，腾飞集团的歼—ax教练机之所以进展缓慢，最关键的原因便是缺乏核心的研发团队。
没办法，腾飞集团起家就不是搞战斗机的，而是从无人机开始逐渐在轻型飞机，轻型运输机一步步成长到生产中型运输机和支线客机。
整个科技树根本没有作战飞机的影子。
若非如此，腾飞集团歼—ax教练机最初定型版本也不会把三角翼、边条翼全都用上，弄得跟四不像似的。
不是腾飞集团不想搞好，而是手里没那金刚钻，拦下的瓷器活自然就干不好，无奈之下只能沿用当年永宏厂的舰载机的设计，做小幅度的改动而已。
当然，如果是在八十年代中期，永宏厂内还有石军等技术骨干在，庄建业也不会愁，问题是九十年代初兼并永宏厂时，技术骨干完全走光了，没有人，光有图纸和资料也没用。
之后虽然引入了前苏联专家，帮着把歼—ax教练机做了进一步完善。
然而被庄建业挖过来的前苏联专家并不是整体的团队，而是零散的个人组成了临时组合。
解决一两个关键问题还成，整体的方案优化同样是大眼瞪小眼，一脑门子汗。
至于国内的人才，庄建业到是想了，问题是西南所的十号工程以及后续的新一代战机的研制计划；东北所的苏—27国产化以及依托苏—27的一系列深度改进型。
光这两个大型项目就几乎把全国的作战飞机研制人员吸走不说，反而还觉得不够用。
为此京城航空航天大学、金陵航空航天大学、西北航空大学这三所顶级航空院校的飞行器专业的学生刚一入学就被这两个研究所给预定了。
腾飞集团别说招人了，就是边角料都捞不到。
这还不算，国家为了十号工程和仿制苏—27，祭出举国体制这个大杀器，不但把理念优秀毕业生送到两大研究所，而且还要从其他研究所，航空生产厂抽调骨干，支援两个研究所的工作。
腾飞集团自然也在抽调之列，好在当时腾飞集团运—17正处在关键时刻，总部斟酌良久，没有动腾飞集团，不然腾飞集团可能连运—17都得趴窝。
航空产业什么最重要？当然是人才，没有人才，再好的思路实现不了，那也是白搭。
运—1ax却彻底�
