腾飞我的航空时代-第466部分
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0516b工件不就是一件普通的医用护肘吗？用来当做手臂骨折后固定之用的辅助用具。
虽然在生活中不常见，但遇到个骨断筋折啥的，还是能在医院找到的，当然，腾飞集团的要高端一些，用碳纤维打造的，一般人用不起，但总有不差钱的人消费得了的。
就是这么一个医用物品怎么到了部队大佬口中成了b2的进气道？
对了，b2是什么？隐身轰炸机又是个什么鬼？进气道……是烧柴火的烟囱还是家里炒菜时的油烟道？
操作员是一脸懵逼，庄建业脸上到没什么，依旧笑对一切，仿佛老韦的话就是他想表达的，这个逼虽然被老韦抢去了风头，但大家伙都知道，真正的操盘手还是庄建业，如此不漏声色的隐形装逼最致命，以至于不少一起过来的军队领导纷纷看向庄建业，各种赞许的目光不要本钱的投过来。
可实际上，庄建业心里早就骂开了花。
这老东西，实在是不讲究，这是要干嘛？觉得nb—2500v好，就准备摘桃子？
还联合研制，共同攻关，我呸！
过来蹭腾飞集团的经费还差不多！
问题是心里骂归骂，庄建业不能直接跳出来揭穿吧，毕竟老韦刚才把nb—2500v拔的那么高，将一个护肘硬生生说声是b—2隐身战略轰炸机的进气道，不管如何老韦这个权威一出马，立刻就把nb—2500v给定性了。
即便这款距离真正的航空应用制造还有些距离的自动铺丝机还不是航空航天霸权，可有了老韦刚才的加成，那也能卖出航空航天霸权的价了，甚至在美国技术垄断，大搞全球禁售时，还能获得相当可观的溢价。
这对腾飞集团来说并不是啥坏事儿，但是，可但是，事儿再好，摘桃子也不能忍，所以庄建业面上淡然无比，脑袋里却想着用啥办法推掉老韦的“伸来的手”的同时留下老韦的“好意”。
结果就在庄建业苦思冥想之际，总部首长的一席话飘然落到他的耳朵里，令庄建业精神为之一阵：“明年开始，国家在科研的投入要有一个大幅的增长，既然nb—2500v涉及到下一代作战飞机的研制，那可以重点扶持，只要能把成果拿出来，钱，不是问题！”
钱，不是问题！
总部首长最后一句话，差点儿没让庄建业激动到哭，曾几何时，总部首长这么大方过，日常经费能给一半儿就算太阳打西边出来了，居然钱，不是问题……
一瞬间庄建业忽然意识到了什么，再看向老韦，就发现这老家伙笑得是那样鸡贼，很明显这是有内幕消息的呀。
既然如此，这机会又怎么让你一人独享，拼内部比不过你们，拼项目，腾飞集团还真就没怕过谁。
于是庄建业点点头：“这事儿我和韦首长早就商量过了nb—2500v的后续项目nb—5300p卧式自动铺丝机即将进入工程实质阶段，不过相较于nb—2500v，我准备向首长汇报另一件事，那就是之前用于‘狙击手’头盔试验的直—12直升机，采用了无轴承旋翼桨毂设计，所以……”
“小庄，你说什么？刚才的直—12上用的是无轴承桨毂？”庄建业话还没说完，老牟就一个箭步窜出来，老脸那叫一个激动。
第一千四十八章 颠覆性的新技术
老牟虽然是空军出身，早年还开过强—5强击机，不过后来随着职务的升迁，老牟便从强击机航空兵转为直升机航空兵。
八十年代，组建陆军航空兵，为了培养专门的陆军航空兵人才，当时隶属于空军的直升机飞行学院被更名为陆军航空兵学院。
当时在哪里担任教研室主任的老牟就这样成被从空军划归到陆军，正因为如此，老牟之前才会那么在意“狙击手”飞行员头盔。
因为那是专门为直升机部队，尤其是武装直升机部队专门打造的现代头盔，再加上直—12内部先进的座舱布置，让老牟恨不得立马钻进去，亲自飞上天，看看究竟爽不爽。
结果被老韦这么一搅和，所有人都被nb—2500v自动铺丝机吸引了注意力。没办法谁让这东西被称作航空航天霸权呢，能让加工碳纤维复合材变得高效且简单，本身就是一种传奇。
也正因为如此，包括总部首长在内都觉得自动铺丝机是代表着未来，甚至是颠覆未来的好东西。
相比之下，“狙击手”头盔这个已经展示过的东西自然就没啥新鲜感了，哪怕老牟极不情愿，奈何胳膊拧不过大腿，毕竟陆军航空兵组建到现在满打满算才十几个年头，在全军各军兵种中算是小老弟中的小老弟，话语权自然没有那些老部队的领导来的大。
所以看着其他人都跟着去看nb—2500v自动铺丝机他也不好不来，只是如往常一样躲在最后面，盼着这里的参观早点结束，自己看看有没有机会申请一下驾驶直—12上天体验体验。
结果，就在老牟站在人群后，独自遐想该怎么跟总部首长提这个事，又该如何把这事儿完全落实时，庄建业的一句：“无轴承直升机桨毂”如同一记重锤，直接就把老牟给砸得面红耳赤。
没办法，实在是“无轴承直升机桨毂”这句话把老牟给震撼到了。
正所谓外行看热闹，内行看门道，虽然同属于航空方向上的专业人士，老牟这个倾向于应用的，见到nb—2500v自动铺丝机就没有老韦这个搞基础生产的来的激动。
相反在“无轴承直升机桨毂”上老韦同样没有老牟来的兴奋。
尤其还是老牟这样专注直升机十多年的实践与理论都具备的复合型人才，更是听到这个词如同美妙的仙乐一样，瞬间难以自持。
原因很简单，只因为“无轴承直升机桨毂”是当今旋翼飞行器领域最具颠覆性的新技术。
有多颠覆？
看看美国正在试飞的“科曼奇”武装直升机就知道了。
如果说b—2轰炸机吊打其他型号轰炸机；f—22碾压全球一众战斗机，那“科曼奇”在直升机领域中的咖位就跟b—2和f—22在各自品类是一样的，都是吊打和碾压的存在。
除了“科曼奇”直升机具备隐身能力外，最关键的是其在结构减重和飞行品质上的颠覆式的突破。
以至于美国的试飞员毫不夸张的对媒体说：“‘科曼奇’的驾驶体验就跟真正的战斗机差不多，十分的灵活和顺滑，几乎能把你脑袋中想到的动作完全转化为飞行姿态，令你在低空可以随心所欲，仅凭这一点，世界上的同类直升机再过20年也未必达到。”
美国飞行员的言论一出，欧洲和俄罗斯这两个同样是直升机生产旺盛的地区和国家便柠檬精上身了。
飞行品质好坏尚且不论，竟然敢说他们再过20年也达不到“科曼奇”的飞行性能，这就不是一般的打脸的，而是薅着脖领子左右开弓的狂抽。
欧洲和俄罗斯做隐身或许还真不行，但说到拼经验和积累的飞行性能，欧洲和俄罗斯还真没怕过谁。
因为直升机的飞行性能就跟汽车的驾驶感受是一样的，不是说装个发动机，配个变速箱就能让汽车如丝般顺滑。
底盘硬不硬呀？变速箱齿轮速率是多少呀？发动机输出怎么做到线性，又该如何爆发呀？
如此种种可不是随便装装就能出现爆炸性能的，而是需要汽车生产企业日积月累的积累，才能慢慢通过海量的数据对比，找到一个恰到好处的平衡点。
直升机也是一样，涡轴发动机，配主减速器，想要飞行品质优异，除了两个关键部件质量过硬，还要看匹配和调校，在这方面欧洲和俄罗斯并不比美国差多少，经验条同样是满格的，凭什么你美国人能升级，我们就不能？
结果不信邪的欧洲和俄罗斯人便扎进提高直升机飞行品质的深坑里，结果折腾几年方才发现，不是他们经验条不够丰满，而是美国人他不讲武德，直接把桨毂上的轴承一个不剩，全部去掉，使得原本结构复杂的桨毂，重量直接降低了将近50。
如此轻量化的桨毂脱离了轴承的束缚，就等于脱离枷锁的骏马，自然是可以根据飞行员的各种想法变换飞行姿态。
这么一来，欧洲人和俄国人可就没咒念了。
因为他们的直升机配置的桨毂无法削去轴承和复杂的液压拉杆矩阵，没办法，直升机方向调节是由螺旋桨的前后左右的偏转实现的。
而想控制螺旋桨的偏转，就必须利用复杂的轴承和液压连杆将桨毂与控制系统相连，从组成复杂的机械控制结构。
这从一般的直升机就能看得出来，轮毂下方密密麻麻竖着一排液压连杆，与此同时桨叶与轮毂连接处配备轴承，桨毂与连杆同样有轴承关联彼此。
欧洲人和俄国人把这套复杂的机械结构研究得十分透彻，结果美国人干脆踢开不用，这就好比一个糟老头子，日常看美女只是为了赏心悦目，忽然有一天老兄弟反应巨大，开始下场与美女疯狂飙车，如此场景不仅是能力被颠覆，简直是三观被颠覆了好不好。
于是俄国人巴拉巴拉空荡荡的钱包，无奈的叹口气，彻底的认怂，继续沿着传统的复杂机械桨毂的路子上慢慢悠悠的啃着老本儿。
欧洲人有些不甘心，加上欧洲一体化带来的经济红利，让欧洲信心提升一大截，其他领域干不过美国，最吃经验的直升机难道还不行？
于是开始加大投入，想要跟美国在直升机上掰掰手腕，结果手腕子还没露出来，就被美国人一巴掌呼到地上，关键的材料没有，核心的参数没有，生产的工艺没有，专业的加工设备同样没有，啥啥都没有，还掰手腕，瞎掰还差不多。
结果就是这么一种连欧洲和俄国都搞不出来的新技术，腾飞集团居然有了，你让老牟这个搞陆航学术与教学工作的高级军官如何不激动，又怎能不兴奋。
于是咽了咽口水，问庄建业：“我能去飞嘛？”
庄建业也不含糊，往外面一指：“当然可以！”
第一千四十九章 极高的战术价值
“首长，这我可正得亲自去试试了。”眼见庄建业痛快，老牟也不含糊，面前总部首长一脸坚决。
就在刚才，老牟已经将“无轴承直升机桨毂”的颠覆性作用讲得很通透了。
不同于传统的直升机桨毂，需要液压缸和轴承联通直升机飞行控制系统，实现桨叶的横向和纵向偏转，从而实现直升机的转向。
无轴承直升机桨毂完全摒弃这种复杂的机械结构，采用两种不同的复合材料，以材料自身的柔性回转力与液体阻尼器来实现直升机桨叶的控制。
其原理类似于带有韧性的橡皮筋儿，将其较上劲后，松开手便能自动回转原状一样。
当然直升机桨毂上的复合材料当然不是橡皮筋那么简单，但基本原理差不多，都是利用材料本身的柔性回弹力来完成控制上传输与恢复。
如此叠加重复，直升机的桨毂便可更加灵敏的接受飞行员发出的控制指令，同时也能在材料自身的作用下迅速恢复到原状态，亦或是稳定在飞行员持续的状态了。
总而言之，属于那种可盐可甜，想要什么姿势都能满足的乖巧型拳手，哪怕飞行员粗鲁些，暴力一些也都能欢欢喜喜的忍住。
相比之下传统液压轴承机械式桨毂就没这么贴心了，有时飞行员操纵杆拉上来，飞机总是要满上一两秒钟才反应过来，想要恢复平飞同样如此，除了稳住操纵杆外，还要微微做个下压的平衡动作，不然桨毂的液压杆和轴承反应总是不及时，只能人为的施加一个干预。
如此操作就对飞行员的要求提出极高的要求，最起码要有个一到两秒的提前量，不然直升机迟钝那么一秒钟，很容易出现不可预测的问题，尤其是在战场上，可能就因为这一两秒钟，敌人的导弹就打过来了。
飞行员驾驶传统的液压轴承直升机桨毂需要提前量，地勤人员就更不用说了，有液压，有轴承就意味着机械结构复杂，机械结构复杂就意味着维修保养上的复杂。
事实上也的确如此，螺旋桨叶片上的铰接、铰接上的轴承、轴承上的液压杆，液压杆连接桨毂主架上的轴承……
每一项都要检查，每一项都要添加专用润滑油，每一项都要确保万无一失，然而让地勤抓狂是每一架液压轴承机械式桨毂里面的机械结构都跟蜂巢一样，能让密集恐惧症患者直接头皮发麻昏死过去。
所以这样桨毂不但是制造企业生产麻烦，更是地勤人员的梦魇。
当然这还不是最重要的，关键是液压轴承机械式桨毂自身的重量摆在那儿呢，哪怕使用的是轻量化钛合金，但总体的重量也差不多在600公斤左右，这还算是控制的好的，若是差一点的，比如说俄国，大量采用铝合金与合金钢，整个桨毂的重量就要超过1吨。
不过老毛子解决问题也是简单粗暴，既然桨毂重量大，那就加大发动机功率，做个载人载更多的中型直升机就行了，比如说米—17便是这种思想的典型代表。
问题是老毛子手里的涡轴发动机型号多，不用愁适配的问题，可别的国家就没这么豪横了，试想一下，一架4吨级的直升机，光头顶的桨毂就600公斤，留给其他的地方只有3吨左右的配额，哪怕把直升机设计师给逼疯，勉强做出直升机，但在性能上也免不了留有遗憾。
就比如说机舱内载人时，机腹就没办法吊挂物资。
再比如说，飞机的改装潜力太小，适配的雷达没办法安装在直升机桨毂上，从而令直升机具备更高的战场感知能力等等……
然而这一切在“无轴直升机桨毂”面前统统成了过往，不说别的，单就地勤而言，就无异于是天大的福音，没了复杂的轴承和密密麻麻的液压杆的束缚，地勤人员只需对桨毂的复合材料做定期的数据监测，日常调整好连接阻尼器即可。
如此算下来工作量只有之前的25左右，不但可以让地勤将更多的时间用在更加紧要的维护上面，也能让直升机的出勤率提高10个百分点。
可不要小看这10百分点，在紧急行动中别说10个百分点，就是1一个百分点，都是有可能救民于�
