腾飞我的航空时代-第467部分
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可不要小看这10百分点，在紧急行动中别说10个百分点，就是1一个百分点，都是有可能救民于水火，取得战场上的胜利。
至于减重就更不用说了，复合材料本来就是轻质材料，在机上取消了轴承和三分之二的液压杆，一下子减去了将近50的重量，若是桨叶同样采用复合材料，主减速器使用片齿轮—轴承一体化结构，那整体的减重效果将更加明显。
如此多出的数百公斤，即可作为载荷，实现4吨级直升机载人吊装的混合型运输任务，同时也极大的拓展了直升机的改装潜力。
其他不论，就拿混合吊装来说，一般使用这种运输方式的多为炮兵部队，采用传统的液压杆轴承式轮毂，传统柱状轴承一体主减速器的4吨级直升机，尽管理论上能够吊装经过特殊减重处理的86式122榴弹炮。
问题是这么干摆拍个宣传片，或是做个产品介绍展板还成，实际上真正的炮兵根本就看不上。
原因很简单，没有半点儿的实战价值，因为4吨级的轻型直升机除了吊装一门火炮外，操作的炮兵、配属的弹药一样都带不了。
只能孤零零的把老光棍一般的火炮扔下，翻身回去接炮兵和弹药；或是两架直升机协同，一架吊装火炮，另一架装载人员和弹药。
不过这么做性价比和操纵性也忒差，而且还容易暴露目标遭到地方的打击。
这也是为什么早些年腾飞集团的“空中皮卡”直升机在空降兵演习中吊装火炮昙花一现后，就不了了之的原因，根子就在这里，战术上不够灵活，甚至连大口径迫击炮的全方位装载都做不到，让炮兵觉得很鸡肋。
然而经过“无轴承直升机桨毂”等技术改进后的4吨直升机就不同了，虽然同样无法混合装载86式122榴弹炮这样的大家伙，但战斗全重206公斤的86式120迫击炮的混合装载还是可以实现的。
五人的炮兵班坐在机舱里，86式120迫击炮和一个基数，一共十发120迫击炮弹混合吊装在机腹下，然后利用改进后的直升机轻松激动到任何一个攻击死角，对敌展开出其不意的火力突袭。
总部首长虽然现在领导航空航天，但早年可是接受过解放战争洗礼，在朝鲜浴血三年的悍将，当然清楚老牟想要表达的意思，那就是一句话：这样的直升机有着极高的战术价值！
第一千五十章 你们的产品又升级啦？
当然这还只是陆军部队，放在海军那里，多出的几百公斤载荷就更加宝贵了，比如说可以选用功能更强大的吊放声呐；再比如说可以增设多功能反潜系统；还有就是选装磁力探测系统；再不济还能安置救援吊装设备执行反潜任务以外的海上救援任务等等。
毫不夸张的说，一旦“无轴承直升机桨毂”等技术真的落到了实处，足以让国内的直升机水平来一次惊世骇俗的弯道超车，即便还无法达到世界第一梯队，那也会在第二梯队中崭露头角。
想想一年多前，腾飞集团为陆航特种大队定制的可以避开雷达搜索的特种直升机，总部首长还是对庄建业的话很有信心的。
可尽管如此，他还是想让老牟亲自去试一试，一来老牟是这方面的专家，从事陆航装备的理论研究和实践应用多年，有着丰富的经验；其次，也是最重要的便是摸一摸腾飞集团的“无轴承直升机桨毂”到底是个啥水平。
可别不是学了国外一点儿皮毛就跑过来骗经费。
是的，庄建业到底想干什么，总部首长自然是一清二楚，无非是自己说不差钱儿了，这个钻到钱眼儿里的臭小子就憋不住了，赶紧拿着项目献宝似的来讨经费。
正经的东西，总部首长真的不怕掏钱，尽管去年遭遇亚洲金融危机，连带今年的经费也有些短缺，但转过年国家的支持力度直接增加158，而这还只是部队日常的军费；相比之下科研方面的投入更是增加227，达到了历史之最。
不仅如此，随着国家放开商品住房，大力扶持房地产，地价开始超预期的上涨，正稳步退出商业经营活动的部队各级各管单位在此期间同样收获不少；再加上与美国加入世贸组织的双边谈判取得实质性进展，预计明年中旬便可签署双边协议，完成入世的决定性一步，利好出口市场。
以及国家的财政改革顺利完成，中央财政收入大幅度提高，可以更加集中力量办大事儿。
如此种种合在一起，忍耐了将近二十年的部队终于可以直起腰，对着这苍天，对着这大地豪横的吼一句：“老子终于要有钱啦。”
然而有钱归有钱，但也不能乱花，正所谓穷有穷的活法，富有富的生活，总不能人家拿个统计报表和原始图纸跑过来要钱就大方的给，那不成二傻子了。
所以对庄建业所说的“无轴承直升机桨毂”总部首长要看，而且还得是专业人士亲自去体验，没办法，“无轴承直升机桨毂”看着原理简单到爆炸，似乎小孩子用橡皮筋都能攒出一个顶好的样品。
可事实上“无轴承直升机桨毂”的关键恰恰是在所谓的“橡皮筋”，那就是位于轮毂正下方的碳纤维复合材料柔性承重梁；以及与叶片相胶接，如卷麻花般缠绕上劲的碳纤维复合材料束丝集合。
尽管都是碳纤维复合材料，但碳纤维复合材料彼此之间却有很大的诧异，就如同明星和明星一样，总有个顶流，二三四五线的区别。
碳纤维复合材料同样如此，别说是普通的t300、t500这类碳纤维复合材料了，就算是航天级别的t800甚至是40j系列都不行。
因为直升机桨毂的碳纤维复合材料不但要高强度，还需要高韧性，不然控制桨叶偏转时，咔嚓一下扭断了可怎么办？眼瞅着机毁人亡？
而同时满足超高强度和超高韧性的碳纤维复合材料目前全世界只有美国一家能造，不然欧洲和俄国为何一猛子扎进“无轴承直升机桨毂”深坑没多久便遍体鳞伤的爬出来？
说白就是在高强度兼具高韧性的减碳纤维复合材料方面拿不出足以与美国媲美的同类产品，正因为如此，哪怕欧洲和俄国将复杂机械桨毂调校到极致，也只能眼睁睁看着美国人领先一代的绝尘背影。
“美国人是因为研发f117、b2以及f22等一系列先进隐身航空器时便已经攻克了高强度和高韧性兼具的碳纤维复合材料，就比如说f22机体上采用的蒙皮，便是这种材料制成的”
直升机的轰鸣再次在腾飞集团浣城光电生产基地内呼啸而起，上面飞行员坐在副驾驶位上，老牟带着“狙击手”飞行员头盔坐在主驾驶上，正在离地40米的高度上缓慢盘旋，带起一阵的狂风。
尽管如此，庄建业还是迎着狂风，贴在总部首长跟前向他介绍着腾飞集团在天上那架直12身上采用“无轴承直升机桨毂”的情况。
“我们腾飞集团走得跟美国人是一样的路子，也是通过下一代作战飞机的预研，积累的技术成果，这才应用到我们的直升机上。”
“哦？你是说，天上的那架直12上面应用了杀手锏计划中的技术成果？”总部首长有些诧异，他没想到直升机的轮毂居然会跟“杀手锏”计划中下一代作战飞机扯上关系。
庄建业点点头，然后笑着问了一句：“首长，应该还记得hzb800超强度高韧性碳纤维复合材料吧？”
“记得，而且十号工程总师，哦，不，现在应该叫二十号工程总师了，他已经把hzb800圈定为下一代战机的蒙皮和部分结构件的主材料。”总部首长偏着头，别过吹来的风，缓缓的说道，旋即伸手指到天上：“你别跟我说，轮毂上用的是hzb800。”
“首长就是首长，啥都瞒不了您的法眼，轮毂下面的十字型的柔性横梁就是用hzb800超强度高韧性碳纤维复合材料做的。”
说着有神秘兮兮的补充道：“加工设备就是nb2500v的改进型nb2800x，总重不过140公斤，同体积的钛合金部件整整轻了一半儿。”
推荐下， ！
总部首长斜睨了庄建业一眼：“少给我拍马屁，就知道你小子还有好东西没拿出来，nb2800x应该就是专业的航空部件加工设备了吧？”
说着一仰脖，用下巴指了指天上的直升机：“桨毂与叶片连接的麻花状缠绕节也是hzb800与nb2800x组合制造的吧。”
“不是！”
“不是？”总部首长皱眉：“那是什么？”
“是hzb1000与nb3200u组合！”
“hzb1000与nb3200u”总部首长略微颔首，但下一刻却双眼逐渐睁大，猛的偏头，吃惊的问：“你们的产品又升级啦？”
第一千五十一章 我的脸皮已经上缴国家了
“首长，您看您说的，竟然还用了个‘又’字，太看得起我们腾飞集团了，我们到是想升级了，可哪有那么容易，最多就是在h—zb800和nb—2800x基础上略微改进了一下而已。”
庄建业笑得很谦虚，说的更谦虚，问题是总部首长根本就不吃这一套，眯着双眼向庄建业发出一声灵魂拷问：“想要经费不？”
“想！”庄建业毫不犹豫。
“那就老实交代！”总部首长没好声气。
“其实也没啥，就是h—zb1000牌号的碳纤维复合材料比h—zb800的强度和韧性提高了两倍，达到了美国f—22进气口唇口、机翼边沿、垂尾前缘以及其他容易产生激波阻力的关键位置的材料属性……”
眼见总部首长不上套，庄建业也就只能老老实实的讲解了，事实上类似f—22和b—2这类先进隐身战斗机尽管制造商对外宣称使用了多少多少碳纤维复合材料，占比多少多少，先进性不言而喻，话更是多的不错，甚至占比的小数点都比提交国防部的报告精确。
可要是谁按照这番话就去自己真的去做隐身飞机，非得碰一头的包不可。
原因很简单，美国人在隐身战机上是用了碳纤维复合材料不假，问题是人家用的可不是一种，而是有四种之多。
因为根据飞机在不同状态下，气动力学的构成以及机体各处受力的实际，综合成本方面的情况，必然要在材料方面有所取舍。
这就好比是生产汽车，车身框架用钢材、车门等板材用铝合金、底盘使用高强度合金钢等不同材料的思路是一样的道理。
f—22作为目前世界上唯一一款下一代战斗机，同样应用了这个思路，传统的t500和t800碳纤维复合材料被用到水平尾翼或垂尾面板的制造。
机翼、背部蒙皮以及部分结构部件则用与h—zb800相当的超高强度超高韧性的碳纤维复合材料。
然而无论是t500和t800亦或是h—zb800，还都无法体现f—22的先进性，因为这三类碳纤维复合材料还缺少一个关键指标，那就是超强的耐热性。
毕竟类似f—22这类下一代战斗机上最典型的性能指标便是超音速巡航，而在跨声速过程中，飞机的迎风面会产生极强的激波阻力，这种激波阻力不仅力道强，而且还会产生极大的热能灼烧机体的关键部位。
为了降低激波阻力的作用，以往采用的技术路线大体是采用钛合金来作为抵消这类关键作用力的理想材料。
问题是钛合金放在三代机上一点儿毛病都没有，贸贸然的用在下一代战斗机上就会出大问题，原因很简单，下一代战机另一个关键指标是雷达隐身，而钛合金作为金属材料，雷达反射率超强。
正因为如此，钛合金作为下一代战斗机的结构框架，内部桁梁都没问题，反正都是隐藏在机体内部；但要作为蒙皮暴露在外就不太合适了。
除非地勤人员愿意承受变~~~态到爆炸的维护工作，每飞行一个小时就花费100个小时全身涂一遍吸波涂料还差不多。
所以类似f—22这种下一代战机的机身蒙皮等部件的理想材料还是碳纤维复合材料，除了雷达反射率低，通过多层编织等工艺手段还能实现对雷达波的细微反射，达到所谓的“吸波”功效。
再配合气动外形上的隐身设计以及吸波涂层的加持，整体的雷达隐身能力瞬间就达到了一个新高度。
不过碳纤维复合材料虽好，却有一项不足，那就是耐热性特别差，这倒不是因为碳纤维复合材料本身的缘故，而是因为连接碳纤维的环氧树脂的特质决定的。
在正常温度下，用于连接固化的环氧树脂并不会有任何问题，可一旦温度达到一定数值，环氧树脂便会在高温作用下迅速分解，从而导致碳纤维部件迅速失效，直至解体。
正因为如此，以往的第三代作战飞机中尽管应用了碳纤维复合材料，却只是将其放在非承热部位，原因便是在这儿。
问题是三代机可以不在乎，下一代作战飞机就不能不考虑，不然如何做到雷达隐身？
美国人显然在这方面走到了世界前列，无论是b—2还是f—22都用实际行动证明，美国人在这方面已经实现了工业级的量产。
腾飞集团当然不能从美国那里弄来相关的核心技术，别说是腾飞集团，就是跟美国穿一条的裤子的英国宇航公司同样被美国拒之门外，所以，腾飞集团的h—zb1000用的自然是自己的核心技术。
“美国人的化工产业发达，所以他们可以在环氧树脂上下功夫，做出可以耐高温、抗氧化的环氧树脂，然后利用自动铺丝机完成工业化生产。
我们没有美国人这么好的条件，只能另辟蹊径，所以我们在总结上次‘返回式’卫星失败原因时发现，虽然我们负责生产的陶瓷基耐热材料的抗高温氧化能力的确差了些，却并非一无是处。
于是我们就着这个思路研究了下去，还真被我们找到了两个广阔的应用路径，一个是高精度的尖端陶瓷刀具，可以作为精密机床和特种机床的快速切割工具。
另一个就是h—zb1000兼具超高强度、超高韧性和极强耐热性的碳纤维复合材料，不同意以往的碳纤维材料，h—zb1000内部的纤维丝中我们采用了部分陶瓷基复合材料技术，融入了一部分陶瓷纤维，与碳纤维固化后生成的新型纤维材料。
然后通过我们专门研发的nb—2800x复合
