腾飞我的航空时代-第477部分
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要知道这个中心温度已经达到法国阵风战斗机所使用88小涵道比涡扇发动机的火焰筒的最大温度。
而这个温度只在欧洲航空航天局的实验室内达到过一次，因为这类极致的温度试验一次就足够了，毕竟燃烧室又不是随便烧的柴火，知道88的燃烧室能有1832摄氏度的极值就行。
毕竟实际使用中88的火焰筒温度最多只能维持在1587摄氏度，再高就要出问题。
可是现在，腾飞集团的燃烧室的中心温度不禁达到了1832摄氏度这个法国88发动机燃烧室的极值，更是毫无压力的一摄氏度，一摄氏度的坚定攀升。
这就已经让人不淡定了，结果再看另一屏幕上的那副由计算机生产的气体流动动态图后，阿齐兹更是吃了一惊。
中间大部分红色的热流在一层浅浅的淡蓝色气流的包裹下，如同龙卷风般在火焰筒内飞速的旋转，正所谓风借火势，火借风力，外界森林火灾如此，火焰筒内的燃烧热流同样是这样。
除了压缩机的压缩空气带来的氧气外，冷却气模中同样提供了助燃的氧，再加上内部的旋转，不但让燃料与氧气充分混合充分燃烧，更能让燃烧与火焰筒内壁完全隔绝，令火焰筒的温度始终停留在一个恒定值。
这从内壁的检测温度为1189摄氏度，外部仅有800摄氏度，且两组数字都非常恒定正负不超过的3摄氏度的结果看，火焰筒的内部旋转气膜的效率那是相当的高。
是的，真的是相当高，因为此刻燃烧室的中心温度已经达到了2057摄氏度。
“这……这……这……”
这下，阿齐兹算是彻底的惊了，这了半天都没这出个所以然，也难怪这位在欧洲航空技术界混了大半辈子的阿联酋王子会如此，实在是这个数值太惊人了，惊人到他这辈子只是在某次学术交流会上听美国同行吹嘘听过，却从没见过真正能够承受2000摄氏度以上的高温的燃烧室。
正因为如此，但阿齐兹亲眼见证这项奇迹时，整个人就如同活在梦里一样，意识完全的恍惚起来，只觉得所有的这一切都不太真实。
这里是哪里？是中国吗？下一代战斗机关键的部件中国人已经拿下来？
要知道欧洲人还在这个领域磨蹭；俄国人还在这方面凑钱；中国人就已经有了成果？
“各位先生，这就是我们腾飞集团专门为hx—25—17第三代核心机开发的wc—6型‘蜂窝燃烧室’，内部的火焰筒采用了我们腾飞集团独创的气膜冷却孔阵列，就如同屏幕上显示的那样，整个燃烧过程剧烈而又平稳，关键旋转的气膜可以将完全保护火焰筒的内壁不受高温侵蚀。
这项技术目前世界上是有两家公司具备独立的研发和生产能力，一个是美国的普惠公司，他们为f—22生产的f—119大推力涡扇发动机上的燃烧室就用了这项技术；另一个就是我们腾飞集团的，同样的我们为下一代作战飞机真龙ax所配备的wd—80s大推力涡扇发动机上也将配备这项技术……”
就在阿齐兹恍惚之际，庄建业不疾不徐的声音幽幽的传来，令阿齐兹总算是回过了神，而庄建业则是将话题框定在真龙ax下一代战机和wd—80s发动机上，并没有说什么设备出售，生产线转让的事儿，毕竟扎里夫的消息是偷偷给的，庄建业还不能拆穿阿卜杜拉和马哈茂德的小心思，所以只能就下一代作战飞机合作的事情展开，而下一代作战飞机的核心是什么？
当然是航空发动机了，所以庄建业也就不含糊，上来就把下一代发动机的关键技术成果给拿出来，直接对标f—22的f—119发动机，如果这还不是王炸，啥还是王炸！
第一千七十二章 下一代作战飞机并不是噱头
尽管庄建业拿出来的东西是王炸，但整个WD80S涡扇发动机跟真龙MAX没啥本质的区别，都是庄建业一张嘴跑火车跑出来的。
是的，至今腾飞集团内部就下一代战斗机的方向以及配属下一代作战飞机的动力总成的技术路线还存在很大争议，并没有形成统一的共识，自然也就没有相应的发展脉络。
不过确定的产品没有不等于没有先期的研究投入，而先期投入的核心要素便是航空发动机。
没办法，通过十多年的航空产业发展经验，腾飞集团上上下下得出一个共识，那就是航空器的发展本质上就是动力的发展。
翻译成大白话就是只要动力足，板儿砖都能飞上天。
正因为如此在国内各大航空科研院所，生产单位倡导生产一代，研究一代，预研一代的时候，腾飞集团并没有盲目跟风，搞什么新飞机，新布局；而是将大部分精力投入到航空发动机的研制当中。
毕竟国内搞空气动力学，风洞试验和飞机结构布局的机构太多，多腾飞集团一家不多，少腾飞集团一家不少，可供给各类研究或预研飞机的动力却几乎没有，瞧准这一点，庄建业的思路就简单粗暴了，预研的型号多，能用的动力少，那腾飞集团想要生产新飞机就简单多了，随便从哪个研究单位购买个机型的全套设计和版权，然后把腾飞集团的航空发动机装上去，一架新机型不就有了。
事实上真龙Ⅱ技术验证机就是这么来的。
原始设计是位于京城的一架研究所花了四年时间设计的一款中型作战飞机，参与空军的竞标时被刷下来，庄建业三年前应邀参观该研究所时便对这款机型产生了兴趣，当即便提出购买的意向。
反正都是作废的东西，能卖出去当然最好，所以该研究所的领导不但答应的痛快，还附带免费为腾飞集团将机型从中型改成轻型。
拿到设计图纸的腾飞集团立刻运用本身强大的技术能力和工艺水平，很快就把原型机生产出来，然后装上腾飞集团优秀的动力总成，一架物美价廉的技术验证机就这么应运而生。
基于真龙Ⅱ的模式，腾飞集团上下更坚定了先航空发动机，后机型的研发思路，恰在此时第二代核心机开始量产，腾飞集团的中等推力航空发动机得以落地。
于是便开始第三代核心机的研制，而这一次，腾飞集团瞄准的方向可就不是一般的小打小闹，而是将眼界放在真正的高端之上，实施所谓的弯道超车。
毕竟作为“无憾”计划的核心，腾飞集团可是下了很大的决心的，因此第三代核心机直接越过了原定的13兆瓦这个级别，直接提升到了17兆瓦。
从第二代的6兆瓦，跃升到第三代的17兆瓦，这里面的难度跟两者的跨度一样，大的可不是一星半点儿。
然而17兆瓦的第三代核心机一旦取得突破，获得量产，那对国内的航空产业、船舶制造、电力系统、核电装备乃至矿山机械都有着根本性的改变。
不说别的，17兆瓦的第三代核心机只要量产，就意味着下一代作战飞机的动力取得了关键性突破，因为以这款核心机为基础衍生出来的小涵道比航空发动机的推重比将达到106；不加力推力为10吨；加力推力将达到14吨。
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配合矢量喷管，完全满足下一代作战飞机的基本需求。
除了下一代作战飞机，新一代的民用干线客机的大涵道比涡扇发动机同样离不开17兆瓦的第三代核心机，因为它是推力为30吨到50吨的超大推力涡扇发动机的关键所在。
至于在造船领域，17兆瓦的第三代核心机的应用场景就更广落了，海军新一代主力驱逐舰的燃气轮机就不用依赖国外技术了，17兆瓦的第三代核心机衍生出来的舰用燃气轮机的功率输出完全可以满足排水量6000吨到44000吨之间所有大型水面舰艇的需求。
可以毫不夸张的说，17兆瓦的第三代核心机将是未来国内各项产业发展的基础设施型的关键产品。
同样也是未来腾飞集团未来20年最为看重的利润增长点。
是的，一旦17兆瓦的第三代核心机取得突破，腾飞集团就等于拿到一座金山。
先不说国内的下一代作战飞机的需求了，就是第三代作战飞机的改进型就得需要多少17兆瓦的第三代核心机衍生出来的大推力航空发动机？
不仅是航空，造船领域同样如此，海军一波波下饺子就等于是腾飞集团17兆瓦的第三代核心机基础衍生的大功率船用燃气轮机的疯狂切香肠。
其他不论，光这两项就能把腾飞集团的产能塞的满满当当，若是再算上大飞机，民用电力的话，腾飞集团的订单都能扯开绕地球两三圈儿。
这产值得多少，这利润又该有多少？
正所谓有百分之二十的利润就能让资本家疯狂，17兆瓦的第三代核心机所能创造的利润又何止20，庄建业不疯狂才怪呢，于是投入的也就更疯狂。
买中亚的矿山挖铼；砸钱弄出合金X金属；巨资突破自动铺丝机技术封锁；乃至现如今令阿齐兹等一众来自阿联酋和阿尔及利亚两国航空专家吃惊不已的蜂窝燃烧室。
所有的这一切其实只有一个目的，那就是为HX2517第三代核心机做准备。
从这个角度上来讲，即便没有WD80S涡扇发动机的研制计划，但也不能说腾飞集团就没有研制下一代航空发动机，因为HX2517第三代核心机就是WD80S涡扇发动机的心，就是WD80S涡扇发动机魂。
而航空发动机又是航空器最为关键的设备，偏偏又技术含量奇高，就算完全公开能够做出来的也没几个，因此想要把阿联酋人和阿尔及利亚人震撼到晕菜，又不比担心被偷学，航空发动机是最好的切入点。
这不，都不用庄建业自己宣扬他们在研制下一代作战飞机，就有两国的专家开始背书了，其中以阿齐兹最为地道，只见他看了看试验台，又瞧了瞧庄建业等人，双眼骤然一眯，颇为自信的断言道：“下一代作战飞机并不是噱头，腾飞集团是的确在认认真真的做。”
第一千七十三章 全球激光领域领导者
阿齐兹的话说得不疾不徐，特别是那种独特的阿拉伯语的韵味，仿佛是在吟唱诗歌，可即便如此，在场的两国航空专家听了这句话都不约而同的点头表示赞同。
没办法不赞同，能够承受2000摄氏度以上高温的蜂窝燃烧室，怎么看都不是为第三代作战飞机发动机准备的物件儿，必然是下一代大推力航空发动机上的东西。
既然连航空发动机都已经开始研制，并在燃烧室这类关键部件上取得了如此巨大的成果，这说明什么？
腾飞集团的下一代作战飞机是真的在持续推进中，不然他们搞这么强大的航空发动机干什么？
就好比是生产一辆汽车，在起始阶段就要确定汽车是要采用四缸、六缸还是八缸的发动机，只有动力确定了，才能根据动力输出的大小制定车辆的尺寸，重量的大小以及各个部位的结构强度。
航空制造领域同样如此，如果确定不了航空发动机的基本情况，就算把飞机设计出来也是白搭，因为动力的强弱直接关系到飞行器的性能，不确定好这个基准，再好的设计师也休想做出合格的机型。
正因为如此，看一家航空制造厂是不是真心做一型飞机，不用看他的设计部门，更不用看什么漂亮的宣传稿，那东西就跟某些皮包公司的ppt一样，都是虚的。
要看就要看这家航空制造商的航空发动机有没有确定，确定后的参数又是什么，根据这些东西，内行人就能大致的判断出预生产飞行器的基本性能。
很明显腾飞集团在这方面走得很扎实，即便没有wd—80s涡扇发动机的实物，对一些人来说不免有些遗憾，但阿齐兹等人再怎么说也是业内人士，很清楚这种推重比为10以上的大推力航空发动机目前只有美国一家具备量产能力。
世界其他国家要么只是有个概念，比如说俄国，几乎每年都会推出一款所谓的推重比10以上的发动机研制计划，甚至还煞有介事的把矢量喷管都给弄出来装到了al—31发动机上，以显示自己励志成为美国之后第二个完成推重比10以上大推力航空发动机的生产国，从而不负苏联继承者的名号。
结果除了把新德里忽悠的一愣一愣的外，也就是停留在嘴炮上，完全没走出宣传册和ppt的桎梏。
要么就是连细胞都没有的茫然状态，比如说欧洲，除了媒体铺天盖地，喜大普奔的宣扬欧洲“双风”和瑞典“鹰狮”如何如何优秀，如何如何先进，却始终无法改变一个事实，那就是出声便被美国的f—22按在地上狠劲儿摩擦。
吊诡的是欧洲似乎对这种服役便落后的尴尬好像根本看不见，一直在致力于欧洲的内部整合，货币政策的统一，甚至是整个政治上的大联合。
至于想要一个堪比f—22的下一代作战飞机，等到欧洲内部整合完毕，成为比美国还要强大的超级存在，重现工业革命荣光的欧洲别说下一代作战飞机，就是下下代作战飞机也不在话下。
在这样的大环境下，欧洲的航空技术人员非常茫然，想要进行研究吧，欧洲政策一日三变，经费断断续续，根本摸不清脉搏；不研究吧，自己这辈子就剩那么十年二十年的好光景，一晃就过去了。
于是欧洲在做与不做之间反复横跳，除了口号喊得震天响，政客牛皮各种吹之外，实质性的东西半个都没有。
与俄国和欧洲的狂吹牛皮相比，腾飞集团就要低调的多，真的是不吹不黑，踏踏实实的在推进下一代作战飞机的研究工作。
不说别的，但说实验台上的蜂窝燃烧室，实验室内的测试达到2000摄氏度以上，装到发动机里当然不会有这么高，但1700到1800摄氏度还是有的，这个温度看着没有2000摄氏度来的狂拽酷炫，可要知道美国的f—22所配备的f—119发动机的涡轮前温度也不过1860摄氏度。
换句话说，配备这类蜂窝燃烧室的wd—80s涡扇发动机是一款比亚与f—119发动机的高性能大推力航空发动机。
意识到这个问题，包括阿齐兹在内，无论是阿联酋的航空专家还是阿尔及利亚的专业人士，一个个的都变得兴奋起来。
他们原以为自家殿
