腾飞我的航空时代-第497部分
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按道理，以FBC1A战斗轰炸机的气动外形和综合结构根本没办法做机体弹舱的，除非把FBC1A战斗轰炸机整个推翻，重新设计气动外形，力学结构和各项系统，才能把所需的弹舱勉强装进去。
问题是这么干与重新设计一架全新的作战飞机没啥区别，不但耗时耗力，而且研制周期也会拉的很长，更重要的是成本方面会很不划算，自然就不会成为首选。
既然不是改变机体结构，那FBC1A战斗轰炸机又是怎么实现机体弹舱这个魔术般的能力呢？
那是因为腾飞集团引入了一个叫做“保型战术舱”的概念。
当然这个“保型战术舱”的概念听着有些不明觉厉，实际上这个概念的基础其实就是腾飞集团为FBC1A战斗轰炸机量身打造的保形油箱而已。
毕竟连宏通厂的强5H腾飞集团都想办法为其量身打造了一款机背保形油箱，从而大大提高强5强击机的作战半径；自然不能厚此薄彼，放着同为产业联盟中的西北航空厂的FBC1A战斗轰炸机项目不管吧。
于是也就有样学样的帮着FBC1A战斗轰炸机搞了一套。
只不过FBC1A战斗轰炸机跟强5H的气动布局有所不同，而且FBC1A战斗轰炸机的总师要求提高该机型的超低空突防能力，尤其是超音速低空快速突防，最起码要能够持续5到10分钟。
这个指标对于下一代作战飞机来说想要实现很容易，但对一款沿用许多二代机技术，刚刚摸到三代机门槛的战斗轰炸机来说显然有些高得离谱。
问题是FBC1A战斗轰炸机总师定这么高的指标，腾飞集团也怪不得人家，谁让在发动机这块想挣钱想疯了的腾飞集团在推重比为8的WD62SUV新型中等推力发动机出来后，立刻以种种理由降低WD62SM涡扇发动机的配件供应量。
导致获得该发动机生产技术和全套工艺的西北航空厂下属发动机生产企业是三天打鱼，两天晒网，根本满足不了FBC1A战斗轰炸机量产后的发动机供应。
西北航空厂下属的发动机生产企业不是没想过抗争，问题是有用吗？核心机是腾飞集团生产的，他们西北厂根本就不具备生产技术，你敢抗争，腾飞集团就敢把核心机给断掉，反正腾飞集团航空发动机有限公司的产品多了去了，凭啥给你西北厂生产核心机？
有空给庞巴迪的中国组装厂生产WD58L涡扇发动机不香嘛？
就算不给航空企业生产航空发动机，现如今腾飞集团的燃气轮机同样订单火爆，转产一下，让客户别等太久是不是情理之中？
总之，想要不生产配套的核心机，腾飞集团的理由实在是太多了，都不用多横，一个漂亮的接待员客客气气的电话说明就足够了。
这便是所谓的航空发动机霸权。
腾飞集团从来没让西北航空厂这个FBC1A战斗轰炸机主导单位用自家出产的WD62SUV新型中等推力发动机，然而当庄建业做出航发配件的生产调整，并邀请FBC1A战斗轰炸机总师等一众研究团队核心参观WD62SUV新型中等推力发动机的地面试车后，FBC1A战斗轰炸机项目组便果断的抛弃的自家的WD62SM涡扇发动机，选择了WD62SUV。
既然有了性能更好的发动机，那FBC1A战斗轰炸机的综合指标就必须提升，不然又何必换发动机？
WD62SM涡扇发动机凑合用不是也挺好？
所以FBC1A战斗轰炸机的总师说是为腾飞集团的航空发动机霸权报复也好，故意为难腾飞集团也罢。
反正换装WD62SUV新型中等推力发动机的FBC1A战斗轰炸机，在不携带任何传统副油箱的情况，最大起飞重量为302吨，在携带8吨标准弹药的情况下，要具备2800公里以上的作战半径。
超低空突防也要拥有1800公里以上的作战半径，并且能够在关键时刻，进行5到10分钟的低空超音速突防。
这么一来，如果沿用强5H的背部保形油箱显然不适合FBC1A战斗轰炸机，于是腾飞集团的工程师们另辟蹊径，采用一种与FBC1A战斗轰炸机两侧进气道外部结构十分贴合的流线型保形油箱设计，完美的解决了问题。
第一千一百一十五章 小步快跑
这样一种从进气道外壁一直延伸到翼根的流线型保形油箱，不但具备2180升燃油的装载量，两具便可多出4000升的燃油，足够fbc—1a战斗轰炸机增加30的航程。
而且贴合fbc—1a战斗轰炸机气动布局的设计，并没有对fbc—1a战斗轰炸机的飞行品质造成多大的影响。
就拿fbc—1a战斗轰炸机最大速度来说吧，得益于换装了两具效率更高的wd—62suv新型中等推力发动机，以及应用大量铝锂合金等先进轻质材料，fbc—1a战斗轰炸机能够达到18马赫的最大速度。
装备两具进气道保形油箱，气动上稍微受到些影响，最大速度略有下降，但依旧能够达到16马赫。
要知道fbc—1a战斗轰炸机的原型fbc—1的最大速度也就16马赫。
换句话说，装备两个能够承载总工四千多升燃油的进气道保形油箱后，fbc—1a战斗轰炸机在速度上依旧不亚于fbc—1。
至于其他机动性指标同样如此，毕竟fbc—1a战斗轰炸机主要任务是对地攻击，对空作战仅限于自主防卫，并不是典型的空忧战机，因此在机动性上没有太大的要求，是以哪怕降低一些并无大碍。
反倒是这种保形油箱不但能够增加fbc—1a战斗轰炸机的航程，更重要的是与机身完美切合，从而令fbc—1a战斗轰炸机在不影响自身飞行性能的情况下，尽可能的提升战斗力。
正因为如此，进气道保形油箱已经出现，即刻就得到fbc—1a战斗轰炸机总师的高度称赞，进而便根据腾飞集团提供的进气道保形油箱的气动设计和内部结构，结合fbc—1a战斗轰炸机本身的任务拓展进行了长达半年的研究，随后创造性的提出，利用这种进气道保型油箱的特点，将其拓展成fbc—1a战斗轰炸机多任务保形任务舱。
当时提出这个观点的fbc—1a战斗轰炸机总师，也只是做了个笼统的概念而已，与其说是什么想法，更不如说是一个前景不错的脑洞。
具体能不能成，什么时候能成，连他这个总师都不知道，反正航空理论研究总是要比应用研究要先行一步嘛，万一未来的某个时间段要是成了也说不定。
然而连fbc—1a战斗轰炸机总师都没有清晰框架的脑洞，却引起了庄建业的兴趣。
要知道，腾飞集团可是下一代作战飞机工程中核心的航空发动机，高端航材以及基础理论设计服务的重要供应商，换句话说腾飞集团肩上承担着很大比例的下一代作战飞机的分系统研制工作。
其中的一项便是下一代作战飞机的整体结构弹舱。
为此腾飞集团集中3d打印技术，高端激光制造技术，精密焊接技术，大型计算机辅助设计技术等等腾飞集团能够拿得出手的高端技术来攻关这项下一代战机至关重要的核心部件。
经过多年的努力，虽然在某先方面取得长足的进展，但在一些细节上还是不尽如人意。
最重要的原因便是测试设备不完善，以至于很多理论值无法从可靠的试验中获得，比如说弹舱打开后，气动布局改变后，隐身性能如何兼顾？
还有，超音速下，下一代作战飞机进行攻击时，如何克服高速气流对弹舱内部的侵蚀和破坏？
再有，整体结构弹舱由于其特殊性，必须做到轻而坚韧，也就是说，即便弹舱的面积大，但重量决不能占比太高，不仅如此，整体结构弹舱的结构强度必须要达到一定程度，如此才能在整体结构上做到最优。
如此种种，若是不解决的话，下一代作战飞机只能是镜花水月，别说做出来，连理论能不能成型都是个未知数。
然而测试这些数据的精密仪器设备绝大部分掌握在美国人手里，别说是你腾飞集团了，就是美国人的亲爹，漂亮国同样是不搭理，没办法谁让这些关键性的东西是他们航空霸权的支柱呢。
既然是支柱，当然就要立得住，不能动。
于是乎，腾飞集团哪怕都快垂涎三尺了，美国人就是一句话，哪儿凉快，哪儿待着去。
没有先进的仪器设备，没办法做的跟美国人一样的效率。
怎么办？
庄建业的办法很简单，那就是小步快跑。
腾飞集团不具备美国人那种高端的实验设备，测试装置以及实验仪器，以至于原本实验室内就能解决的东西，不得花费更高的成本，承担更大的风险去做真实的试飞试验。
可即便如此整体结构弹舱依旧没办法一次成型。
既然如此，那为什么非要一次性吃个胖子？把一大块肉分成几个小块，一口口吞下不是一样？
装载8枚中距空空导弹的大型整体结构弹舱因为没有这么大的设备和精密仪器，一时半刻是做不了，但装载一枚小型弹药的小型弹舱腾飞集团也做不了吗？
这个难度虽然不小，但对在这方面已经研究五年之久的腾飞集团来说并非不可逾越，更何况这么多年腾飞集团联合国内几个顶级科研院所和研究机构也没闲着，在大型测试设备和精密仪器上同样有着长足的进步。
尽管还达不到f—22机腹下那种大型弹舱的测试所需的技术水平，但确定两侧的小型侧面弹舱的一系列理论情况还是勉强够用的。
既然如此，那还说什么，疯狂刷经验就是了。
先从能够装载一枚小型弹药的弹舱开始，逐步增大到可以装载两枚、三枚，直到达到下一代作战飞机的设计标准为止。
就如同当初腾飞集团制造航空发动机，用燃气轮机来刷经验一样，将切实可行的应用作为弥补自身经验不足的敲门砖。
问题是航空发动机可以依托燃气轮机去刷，整体结构弹舱怎么办？难不成要在trj—500支线客机下面开个口子？
别说部队让不让这么干，就算同意了，没有切实可行的作战需求，只是单纯的开口子也不行呀。
问题是部队的飞机机种就那么几个，除了轰6外，也没见那个机型能够在机体什么部位动刀子的。
就在庄建业等一众腾飞集团的工程师们绞尽脑汁想不出一个好办法来，fbc—1a战斗轰炸机总师就送来这么一个没有框架的脑洞，还找什么机型改弹舱，fbc—1a战斗轰炸机总师配属的进气道保形油箱，抽空油料不就是个极佳的弹舱载体嘛？
第一千一百一十六章 腾飞集团就能行吗
当然了，这种依靠保形油箱改造成机体弹舱的想法很简单，理论上也不难，但实际做起来却极其复杂。
首先保形油箱内部为了确保燃料能够平稳有序的提供给发动机，同时保证保形油箱的结构强度，内部是分成四个小隔舱的。
这种小隔舱装些航空燃油到没问题，要是配属弹药的话就有点儿太小了。
毕竟作为一款战斗轰炸，哪怕是用机体弹舱，飞一个架次，就带两火箭弹吧，那作战效率就不是低，而是低到男人沉默，女人流泪。
其次，保型油箱的内部结构简单，除了油箱本身外，就是一个确保供油平衡的输油系统而已，再无其他多余的东西。
机体弹舱就不不行了，因为加挂武器，需要保形机体弹舱内部拥有连同机体火控系统的电量线路，还得具备一定的整体控制系统，最关键的是外侧要开口，不然武器怎么亮出来？
最后，也是最关键的一点，那便是材料了。
调整了内部结构，增加了配套设备，原有的保形油箱所使用的铝锂合金势必无法完成这样的重任，必然需要一种能够支撑起整体结构，又能控制住重量，同时将内部设备与武器载荷兼容在一起的高端材料。
如此才能在设计软件以及风洞试验的加持下，勉强将这类积木组装般的机体保形弹舱完全成型。
所以这东西并不是提出概念就能马上成型的简单部件，而是需要综合航空、材料、空气动力学、高端制造等等诸多顶级学科的系统性工程。
换句话说，谁的家底儿厚，底子足，经验多，才能勉强伸手试试。
美国的那几个航空巨头自不必说，f—117都已经满天飞了，b—2都开始神出鬼没了，f—22都快服役了，就连yf—35也已经有了原型机了，无论是家底还是经验都是妥妥的傲视群雄，独领风骚。
正因为如此，这种利用进气道保形油箱改机体弹舱的事情，在这些美国航空巨头眼里根本就是个小玩意，根本就不是能不能做的问题，而是想不想做的事情。
若是苏联还活着的话，估计还能跟美国的航空巨头们掰掰手腕，毕竟苏联那些个航空设计局也不是白给的，问题是现如今集成苏联大部分遗产的俄国首要任务是解决饿肚子问题，其次才是怎么发展。
如此一来，别说下一代作战飞机了，就是能保住苏联时代定型的几款机型就已经谢天谢地了，毕竟对苏—27系列飞机来说，内部“升级潜力”还很大，用三年，修三年，缝缝补补又三年，如此操作对达瓦里氏同志还是很哈拉少的。
俄国因为经济问题半死不活的吃着老本，欧洲则是拿着一手好牌各种作死。
本来欧洲几大cp弄出台风、阵风等先进三代机，趁热打铁上马下一代作战飞机正当其时，毕竟欧洲人对防卫自主一直耿耿于怀，拼了半个世纪，才算在几个“风”的加持下，完成了对航空力量自主化的整合，正当乘胜追击，说不定在下一代作战飞机上能与美国人并驾齐驱。
结果欧洲传统的嘴炮艺能又开始发作，极大cp是各说各有理，各讲各的道，掰扯半天，也没掰扯出一个所以然来，于是欧洲人准备来个长期掰扯，弄个三、五、七年的也不打紧，毕竟是下一代战斗机除了美国也只有他们欧洲有这种能力去研发，剩下有一个算一个全是一米以下的小朋友，所以晚点儿也不打紧，根本就没人能追上来有啥好担心的。
结果欧洲人不担心，美国人却担心了。
要知道欧洲的几个“风”可是在军火、北约统一指挥、国际贸易、地缘影响力乃至�
