腾飞我的航空时代-第526部分

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　　　　实在是没想到这么大一个地方竟然隐藏了这么多的东西。

　　　　“对了，建业同志，在这里开会或休息会不会很吵？毕竟是直升机，通常情况下，噪音很难控制。”

　　　　就在庄建业卖力的介绍着这架直—8ax高级要员直升机的内部情况时，一位来自部队的陪同领导忽然开口询问。

　　　　刚刚把一个隔板收起的庄建业，直起腰，顺带按紧隐藏卡扣，这才笑着回应道：“一般的直升机是这样，但我们直—8ax却不是一般的直升机，要知道它的本职工作是舰载反潜直升机，所以最大的特点就两个字，安静。

　　　　至于有多安静……”

　　　　说着庄建业谄媚的看向大领导：“老首长，您看能不能让飞行员启动下飞机，不用飞机起来，就在地面试一试客舱的舒适度。”

　　　　大领导与军内大领导相视一眼，又询问了身旁的机要秘书，最后点点头：“可以！”

　　　　庄建业得到许可，自然不废话，立刻让两名飞行员启动飞机，然后关闭舱门，随着螺旋桨桨叶重新旋转起来，机舱内也同时传来机械振动和呜呜~~的杂音。

　　　　但与其他直升机那种比拖拉机还要暴躁十多倍的噪音相比，直—8ax客舱内的震动和噪音却小得可怜，撑破天也就是普通客机的水平，不但不影响正常交流，就算是真的躺床上眯上一会儿同样不会有太大的影响。

　　　　便在这时，直升机高级坐席对面的显示屏上忽然亮起，出现一组参数，刚才那位部队领导只看了一眼，便面露惊容：“外部噪音85分贝，客舱噪音60分贝，怎么会这么低？”

　第一千一百七十七章　真正的四代机

　　　　惊讶的不止是陪同大领导过来的这位部队领导，其他有军队背景的领导和首长同样是相当惊讶。

　　　　没办法，实在是直—8MAX所展示出来的噪音控制水平实在是超出了一众人的认知范畴。

　　　　外部噪音85分贝是个什么水平？

　　　　也就是繁忙马路上车流往来穿梭所产生的音量。

　　　　对一般人来说，这个音量会觉得有些吵，但对于一款配备了涡轴发动机、减速器、桨毂且最大起飞重量达到148吨的大型直升机来说，简直就跟挠痒痒差不多。

　　　　要知道同级别的直—8直升机的原形款，法国的“超黄蜂”直升机机舱外音量可是达到了108分贝。

　　　　仿制的老款直—8由于系统整合不完善，导致噪音控制还不如被仿制的原型款，达到了112分贝，几乎与第一代的直5直升机的噪音相当。

　　　　这也是为什么，法国的“超黄蜂”直升机明明是法国航空工业界为法国海军专门打造的海上专用大型直升机平台，按理说应改成国内海军极好的专业反潜直升机的改装平台，却在放置后，成为一款只能对外宣传的吉祥物的重要原因。

　　　　自身的噪音太大，即便是集成了当时最先进的机载声呐探测设备，也没办法准确的搜索到潜艇的准确位置。

　　　　因为直—8的三台发动机这么一吼，声呐员还想听见海底的声响？满屏都是直升机本身的震动！

　　　　而伴随着巨大噪音，便是剧烈的振动，其振动水平基本维持在02克左右，也就是说，一个两百斤的胖子脱光了坐在上面，能很明显的看到身上的肥肉如同水波一样上下左右的翻滚不停。

　　　　如此情况下，试问什么样的精密探测仪器能受得了？

　　　　估计还没抓到什么潜艇，固定在机舱里的探测仪器就先自己被振散架了。

　　　　基于此，即便八、九十年代的海军即便手里拥有与“海王”直升机同级别的平台，却没有转化成为如同“海王”直升机那般舰载直升机经典，关键的原因就在这里。

　　　　之后不得不选择体型更小的直—9担任舰载直升机，承担编队航空反潜重任，也是这个原因。

　　　　因为直—9的原型机，法国“海豚”直升机属于第三代直升机，机舱外噪音控制在95分贝，内部可以做到85分贝，再加上其他的特殊技术处理，可以正常使用机载声呐探测设备。

　　　　仿制的直—9很好的继承了“海豚”直升机的降噪特点，这才被海军青睐。

　　　　相比之下，腾飞集团倾力打造的直—12在这方面都不如直—9，机舱外噪音水平在98到102分贝，机舱内也基本上维持在90分贝左右。

　　　　振动水平比老款的直8要低，为012克，却大于直9的01克，因此对水声设备的探测精度影响很大。

　　　　正因为如此，海军并没有大批量装备直—12，只是少量采购，即便如此，为数不多的直—12还都给了海军陆战队使用，可见海军对直—12上舰并不看好。

　　　　这也是没办法，当初直—12的研制更多的是解决有无问题，考虑的并不全面，有些瑕疵在所难免。

　　　　然而到了直—8MAX可就不一样，既然明确了这是一款给海军使用的舰载直升机，那就必须考虑海军的作战环境和任务需求，于是降噪减震必然成为一项重要指标来完善。

　　　　于是这一完善，就“完善”出一个世界先进水平。

　　　　要知道85分贝只是直—8MAX机舱外的噪音水平，舱内只有60分贝。

　　　　60分贝呀，两人正常说话的声音就是这个水平。

　　　　这在一款机械结构复杂的直升机来说几乎可以忽略不计，而这种噪音下的振动水平能有多少？

　　　　“005克！”

　　　　庄建业给出了一个低到了极致的数字，比如今海军已经普遍装备的直9直升机的振动水平降低了一倍。

　　　　相较于老款直8更是降低数倍。

　　　　也就是说一个两百斤的大胖子脱光了坐在上面，也就跟做波音737或空客A320客机差不多，不但不会浑身肉颤，反而还会觉得挺舒服。

　　　　这对海军远洋编队来说……

　　　　“这对我们未来的海军远洋编队来说无疑是一个巨大的助力！”

　　　　就在包括大领导在内的众人开始尝试设想到海军编队的战斗构成时，庄建业便已经毫不讳言的给出了答案，不仅如此，庄建业还进一步说道：“正如刚才所说的，直—8MAX的最大特点就是安静，然而除了安静外，它的空间还足够的大。

　　　　眼下的直—8MAX高级VIP版本的客舱只有65米，但真正的海军款舰载型却足有706米长。”

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　　　　说着庄建业走到前面的普通客舱，在客舱中间双手环抱做了个大圆的示意动作：“所以这位置下面会设置一个360度的环形对海搜索雷达；然后在这个位置放一个吊放式主动深水声呐……”

　　　　话音未落庄建业又穿过人群，走到座舱三分之二处，在长沙发的位置笔画一下，然后快步走到机舱最后面，指着两处位置继续说道：“这里则安装两个环形声呐浮漂发射装置，每个装置配置10个声呐浮标，两具一共可携带20个声呐浮标。”

　　　　说完又退后，在机舱中部的格挡门后指着一处位置借着介绍道：“而这个位置可以安放探测设备的数据处理计算机和综合通信设备。而这里……”庄建业又拍了拍门外：“就是信号控制和操作台，可以设置三座，也可以集成到两座，到时候视情况而定。

　　　　最后配合搭载的四枚轻型反潜鱼雷以及机体尾部的收放式磁力探测仪，以及45个小时的续航时间，其作战能力不亚于一款小型的固定翼反潜巡逻机。

　　　　所以只需两到三架直—8MAX，就可对远洋舰艇编队提供相当有利的反潜警戒和搜索……”

　　　　就着直—8MAX高级VIP的豪华客舱，庄建业为大领导等人描绘出一个集对海搜索雷达、磁力探测仪、声呐浮标、主动深水吊装声呐、轻型反潜鱼雷在内的综合性搜索、定位以及攻击的综合性反潜直升机的内部情况。

　　　　先进自然不言而喻，不说其他的，光是4枚轻型鱼雷的载重量，就已经远远超过现如今的直9，就更别说45小时的续航时间了，从俄国进口的卡28纸面数据也不过如此。

　　　　可问题是……

　　　　“你说的这些固然很诱人，但对平台的要求极高，你确定你们的直—8MAX能够胜任？”军内大领导可是装备领域的行家，听罢便皱了皱眉头，直言不讳的开口质问。

　　　　庄建业却十分从容的回应道：“当然可以胜任，因为这款直—8MAX算是真正的四代机！”

　　　　（

　第一千一百七十八章　球柔性桨毂

　　　　“四代机……真正的第四代直升机？”

　　　　听了庄建业的话，其他人还很茫然，但跟装备打了半辈子交道的军内大领导却沉吟着开口：“与上几代直升机相比，第四代直升机在材料、动力以及航电上都有着极大的进步，你们腾飞集团和瓷都直升机厂合作的直—8MAX动力方面应该不差，材料上也应该没问题，航电或许跟国外相比要差了些，但也勉强够用……”

　　　　军内大领导不愧是装备领域的行家，谈起直升机和各个厂家的优势可谓是如数家珍。

　　　　事实也的确如此，腾飞集团在直升机方面不缺材料、动力和工艺，唯独欠缺的是系统整合的经验，所以与瓷都直升机厂合作，便很好的弥补了这个劣势。

　　　　就拿眼下的直—8MAX来说吧，所使用的是两台功率为2484千瓦WD—63ZB涡轴发动机，相当于3377轴马力。

　　　　该发动机是在直—8ps重型直升机所配备的WD—63Z大功率涡轴发动机的基础上，减掉两级高压压气机和一级低压涡轮后，并增加噪音抑制功能后改进而来。

　　　　当然了，若是在其他国家，一款用于海上的专用直升机有个1800到2000千瓦的涡轴发动机就够用了，毕竟这类海军装备的舰载直升机的最大升限有个3500米就够了，毕竟是用于低空反潜的直升机，飞高了也没用。

　　　　但国内不还有个平均海拔在4000米以上的青藏高原嘛，谁又敢保证以后的直—8MAX不能由海向陆，与它的同胞兄弟直—8ps重型直升机高低搭配，成为驰骋高原的空中轻骑？

　　　　加上腾飞集团在直—12的时候考虑不周的前车之鉴，因此腾飞集团十分固执的为直—8MAX配备功率更大的涡轴发动机。

　　　　不仅如此，腾飞集团还在直—8MAX的材料上下足了功夫。

　　　　以往的直升机即便使用复合材料，基本上集中在蒙皮和地板这样次承力结构上，框架、桁梁这样的主承力结构还是要用到铝合金甚至是钢材这样的金属材质。

　　　　哪怕是直—8ps重型直升机都没有逃出这个窠臼，复合材料的使用占比也没超过25。

　　　　但到了直—8MAX，复合材料的使用占比一下子提高了55，不但蒙皮和地板使用了复合材料，就连作为主承力结构的盒型框架都是用了腾飞集团开发的高强度碳纤维复合材料。

　　　　换句话说，除了因为技术原因没办法使用复合材料，其余能够使用复合材料的地方，腾飞集团一样都没落下。

　　　　之所以如此大规模使用复合材料倒不是腾飞集团为了耍酷炫技，向世人宣告腾飞集团在复合材料方面有多NB。

　　　　而是迫不得已，不得不尽可能增加复合材料使用量。

　　　　没办法，谁让直—8MAX第一要务是作为海军的舰载直升机使用呢。

　　　　海上的高盐、高湿天生对装备具有腐蚀性，一般的金属如果不经过特殊处理，根本就抗不了多久，与之相比复合材料在耐腐蚀性上有着天然的优势。

　　　　再加上国内在特种金属表面耐腐蚀处理上的技术还不过关，于是一番权衡下，腾飞集团还是选择自己更拿手的复合材料来应对机体的抗腐蚀问题。

　　　　如此，便造就了直—8MAX，这款迄今为止国内航空器中复合材料占比最高的机种。

　　　　当着，这么一来也带来一个不良后果，那就是发动机和材料的配置太高，导致成本急剧上升。

　　　　再加上2500千瓦级别涡轴和大规模复合材料的特殊加工当中涉及到的复杂工艺，使得本就高企的成本被进一步推高。

　　　　以至于一架装备齐整的舰载反潜型直—8MAX的单价达到了528亿人民币，几乎是直—8ps重型直升机的两倍。

　　　　而为高端人士打造的直—8MAX高级VIP“海军陆战队一号”的单价更是达到了创纪录的9亿人民币，居然比运—18NB的单价还要高。

　　　　当然，这些售价的事情，庄建业并没有跟大领导他们透露，不然这帮人绝对会说，直—8MAX最大的特别哪里是安静，分明是贵！

　　　　为了不让钱这种俗物阻碍腾飞集团跟高层抱大腿，庄建业脸不红心不跳的全当没这档子事儿，至于以后会不会令大领导们咋舌，那就不关他庄建业的事儿了。

　　　　反正大腿已经抱住了，想甩？没门儿！

　　　　不过话又说回来，就算此刻让军队大领导知道直—8MAX售价不菲，此时此刻的军队大领导也没那个心思去咋舌了，因为一番盘点下来，军队大领导早已被心中的一个想法给震到了，以至于皱着眉头，不可思议的呢喃着：“应该不可能……可要是不这样，怎么可能称为第四代……可要是第四代就必须……”

　　　　然后抬头有些不可思议的看向庄建业，有些不确定的问：“你们不会已经掌握了球柔性桨毂的核心技术了？”

　　　　其实庄建业很想说，比球柔性桨毂更先进一代的无轴承桨毂他们也已经掌握了，并已经应用到了直—12的验证机上。

　　　　若是其他人，庄建业估计也就大着胆子往无轴承桨毂上靠了，只要能多拿经费，怎么先进怎么来已经成了业界行规，庄建业又不是圣人，能多拿经费凭啥不能挑先进的说？

　　　　问题是面前的军内大领导搞了大半辈子装备，庄建业不相信这样的人不会不知道如今碍于材料特性，无轴承桨毂只能在轻型直升机上进行推广，大型和重型直升机，由于摆动力矩过大，目前还没有一款复合材料能够承受，因此就算想应用也没办法，只能继续沿用传统的桨毂结构。

　　　　就比如说直—8ps重型直升机，使用的就是直—8老款的全金属铰接式桨毂。

　　　　不但结构复杂，而且噪音特别大，也正因为如此，直—8ps重型直升机只能停留在第三代直升机范畴，至多能算个35代。

　　　　因为第四代直升机，特别是第四代大型或重型直升机所使用的桨毂早已不是复杂的全金属铰接或半铰接桨