腾飞我的航空时代-第527部分

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　　　　因为第四代直升机，特别是第四代大型或重型直升机所使用的桨毂早已不是复杂的全金属铰接或半铰接桨毂，而是一种大量应用弹性材料的球柔性桨毂。

　　　　很明显军内大领导能说出球柔性桨毂这个词，就说明他很清楚无轴承桨毂和球柔性桨毂的区别与应用范围。

　　　　所以庄建业只能心里哀叹一声，遇到个懂行的领导，经费最少损失两个亿，但面上还是颇为激动的冲着军内大领导恭维道：“首长真是厉害，一眼就能看出直—8MAX应用了球柔性桨毂，厉害~~厉害~~”

　　　　然而军内大领导对庄建业的恭维理都不理，而是带着几分激动的神色，上前一步，语音颤抖着继续询问：“这么说，弹性轴承技术你们也攻破了？”

　第一千一百七十九章　得航空发动机者得天下

　　　　军内大领导此话一出，稍有工业常识的人，心里都咯噔一下。旋即难以置信的看向庄建议。

　　　　之所以如此，原因无他，只因为弹性轴承，这东西可是现如今国内的一大空白。

　　　　众所周知，直升机最关键除了涡轴发动机外，便是轴承。

　　　　腾飞集团能够在自身能够在短时间内在直升机领域取得如此大事成就，除了在航空发动机方面拥有航空霸权外，便是在轴承方面，领先于其他友商。

　　　　但归根结底还是还是航空发动机让其他企业望尘莫及，毕竟腾飞集团在这方面不像飞机、卫星这些航空航天产品那般，是个普普通通的打工人，而是真真正正的大佬。

　　　　因为在这个领域腾飞集团拥有着全套生产许可证和产品生产资质。

　　　　这到不是说其他友商不想在这方面如同航空器航天器哪般限制腾飞集团，而是他们本身在航空发动机方面特别的拉胯。以至于他们想限制也限制不了。

　　　　怎么限制？

　　　　一款涡扇6从七十年代末开始前前后后经历十多年，也没搞出个所以然。

　　　　最后十号工程还得从俄国进口大功率航空发动机，这本身就已经很说明问题了。

　　　　就如同十号总师在定型会上说的那样“要么在一个型号上，坚持不懈。要么就干脆别做，反反复复、各种折腾、费时耗力、浪费资源，简直就是拿着型号当儿戏。”

　　　　与之相比，腾飞集团。从最开始的d系列燃气涡轮动力装置开始，始终稳扎稳打，不畏辛劳，默默的埋头苦干，可谓是咬紧了就不松口，十余年来从未间断，最终形成享誉国内的d品牌旗下涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四大系列航空发动机不说，在航改燃的工业燃气轮机方面同样独领风骚。

　　　　以至于其d系列工业燃气轮机已经在中小型工业燃机方面打得德国西门子和日本三菱毫无招架之力，基本上和通用确立了国内中小型燃机的两强格局。

　　　　问题是腾飞集团怎么可能满足于中小型工业燃气轮机的成就？

　　　　必然要向e、f这个级别的重型工业燃气轮机发起冲击，可以想见，未来十五到二十年，国内工业燃气轮机市场又是一片的腥风血雨。

　　　　但不管未来如何，腾飞集团靠着自己的坚持不懈，最终形成一整套完整的航空发动机工业产业链是不争的事实。

　　　　一个经历十多年连型号都拿不出来的产业群体，和一个在中小型航空发动机方面冠绝国内，并积极向大功率军用航空发动机进军的企业怎么比？

　　　　不说别的，连十号工程总师都选腾飞集团，各种用了都说好，就别说是其他人了。

　　　　所以就算那些友商在最终型号上阻碍腾飞集团获得所谓的生产资质，但也不得不承认。能阻碍一时却阻碍不了一世。

　　　　毕竟国内的情况跟美国、欧洲、俄国都不一样，他们的航空发动机产业都很发达，早已经形成成熟的配套，但国内却在航空发动机领域受困数十年，绝对的是得航空发动机者得天下。

　　　　而这也是腾飞集团这么多年拿着运五、初教六、直八各种肆无忌惮、疯狂疯狂魔改的底气所在。

　　　　若是换成其他企业，在没有型号是生产资质的情况下这么作死，早就被航空航天的这些个友商们活活玩死了。

　　　　怎么可能？让你活蹦乱跳到现在。

　　　　然而落到腾飞集团身上，他们半点法子都没有。

　　　　战斗机要不要发动机？

　　　　教练机要不要发动机？

　　　　运输机要不要发动机？

　　　　直升机要不要发动机？

　　　　就算是航天领域，巡航导弹要不要发动机？反舰导弹要不要发动机？

　　　　防空导弹要不要发动机？

　　　　还缺了发动机。

　　　　航空航天这两大领域讲寸步难行。

　　　　所以，他们不对腾飞集团妥协又能怎么办？

　　　　事实也的确如此。

　　　　尽管这些友商们阻止腾飞集团获得新型号的审批和资质，可一旦腾飞欲腾飞集团遇到实质性的困难和麻烦的时候，他们也会毫不犹豫的挺身而出。

　　　　甚至宁肯挡枪、背锅，也要帮着腾飞集团度过难关。

　　　　就比如说前段时间腾飞集团与美国通用电器，在工业燃气轮机领域再次爆发激烈竞争，在双方僵持的关键时刻，庄建业向航空航天那帮子友商们发出现金流枯竭，产能跟不上。

　　　　准备削减未来两年航空发动机的供货量，以应对通用电器在工业燃气轮机方面的激烈竞争。

　　　　得到消息的友商们立刻就急了。

　　　　然后也不管是对是错违不违反市场经济原则，集体跑到有关部门口，逼着这些决策部门。制定有利于国产燃气轮机发展的政策。

　　　　与此同时，发动各自的人脉，和下属单位尽可能的购买腾飞集团的工业燃气轮机。

　　　　一时间，导致通用电器工业燃气轮机在华销售业绩直接跳水。

　　　　通用电气虽然也找了一些关系，可面对那些更有关系的友商们，通用电气的关系毛的用都没有。

　　　　最后只能动用其他手段限制腾飞集团工业燃气轮机的出口，逼迫腾飞集团让出一部分国内市场。

　　　　而这又要涉及到加入世界贸易组织的一系列问题。

　　　　就不是腾飞集团和庄建业能拍板儿的的。

　　　　但不管怎样，经过这么多年航空发动机和工业燃气轮机的研制和生产，腾飞集团除了在。涡轮叶片、压气机、燃烧室，等航空发动机核心部件方面，取得显著的成就。

　　　　与航空发动机密切相关的其他部件同样有着非常大的进步。

　　　　轴承，便是这其中最为显著最为显著的一项。

　　　　毕竟航空发动机内部如果没有轴承配合的话，怎么能旋转的起来？

　　　　所以腾飞集团的轴承不但要可靠，而且要轻便，更要耐用。

　　　　正因为如此腾飞集团在轴承方面下的功夫同样不小。

　　　　就比如说，应用在直12甚至成为s—70直升机进口轴承替代品的氮化硅陶瓷轴承，就是腾飞集团用钱硬生生砸出来的。

　　　　当然其他企业想学腾飞集团也不太容易，除了钱的问题最主要的还是技术。

　　　　要知道腾飞集团的材料研究不单单是在国内，就算在国际上也属一流，所以，碳化硅陶瓷轴承不过是腾飞集团在复合陶瓷材料方面一个普普通通的成果。

　　　　就如同此时此刻令军内大领导在内的一众领导都惊讶弹性轴承是一样的，都不是腾飞集团刻意去立项攻关的东西，而是在材料上达到了这个水准，最终水到渠成而已。

　　　　正因为如此你让庄建业怎么回答军内大领导的话？

　　　　非要说“啊~~~这东西没什么，我们就是在平时的实验研究当中，就搞定了……”

　　　　这让其他人怎么想？

　　　　要知道包括大领导在内以前可都是在企业担任过领导职务了，这话说出去。那不是生生打人脸了？

　　　　更何况。打人脸有什么好处？毛都没有好不好。

　　　　所以，庄建业，心思一转，不禁仰天叹了口气，瞬间眼泪在眼圈，对军内大领导。感慨的说道“老首长八年啊~~整整八年啊~~我们用了一个抗战的时间，填补了国内这个空白。再累再苦，流血流汗，有您这句话都值了~~~”

　　　　。

　第一千一百八十章　臭不要脸算个屁呀

　　　　听了庄建业的话军内大领导说实话有点懵。自己都说了什么呀？

　　　　就值了？哪儿值了？我说的是这个意思吗？

　　　　然而还不等军内大领导反应过来庄建业目光含泪的继续说道：“我们也是没办法呀，老首长，腾飞集团这些年难啊~~

　　　　大家伙儿都看到我们表面风风光光，可谁又知道我们心里的苦啊~~~都以为我们有钱。可事实上，我们穷的很，不说其他的，上级单位让我们托管永宏厂、圆里厂等一众经营不善的企业单位，那能是碰碰嘴唇就能办到的？

　　　　上上下下加一起两万多口的人，都等着我们腾飞集团，给一口活命的饭吃，光这一块，每年没有个二、三十个亿亿，根本下不来。

　　　　所以我们没办法，只能在闷头高精尖领域一条路走到黑，因为别的地方我们无路可走，想造飞机。只能靠着运5；想生产直升机，只能靠着直8。

　　　　英文字母，一共就二十六个我们总不能从A一直做到Z吧？那样我们不成砸招牌的骗人鬼了？

　　　　所以我们只能挑着别人不愿意干的脏活儿、累活儿去干，去找那些别人捏着鼻子走的周期长，效益低，回报少的项目去做。

　　　　我们也想赚快钱，也想躺着就能大把数钱，问题是那些个好项目我们腾飞集团这个后娘养的根本就排不上。

　　　　可工人要吃饭，企业要发展，怎么办？只能去找别人不要的，懒得去做的市场，默默的负重前行，因为这有这样，我们才能有继续活下去的机会。

　　　　就比如说直8MAX上应用的弹性轴承，它的应用范围真的很小很小，到目前为止，除了在直升机领域，我们没接到其他任何来自其他领域的订单。

　　　　很显然，这次一的弹性轴承，我们赌输了，订单少就意味着出货量少，出货量少就意味着单品的成本高，成本高就意味着用户采购量不可能多。如此循环下来就是个无解的死结。

　　　　而我们的弹性轴承八年来的投入是多少？

　　　　36个亿！

　　　　整整36个亿呀，各位首长，就算直8MAX卖到10亿人民币一架，也要10年才能勉强收回成本。

　　　　可既便是亏到姥姥家，我们业从未跟上级诉过一句苦，报过一次冤，因为我们知道这种东西天生伴随着高风险。

　　　　然而明知如此，我们也没办法赚不赚钱也得上，因为留给腾飞集团的，千里华山这么一条路，不想死就得闷头走下去。

　　　　所以这八年来啊，我们可是把老底子都掏空了，才做出这么个弹性轴承并在此基础上，完成了这种世界级的球柔性桨毂的生产和制造。

　　　　老首长、各位领导，我今天不是在诉苦，就是在阐明一个事实，我们腾飞集团，没有你们想象的有多大的实力、有多少的现金、有多少的资产，我们有的就是一颗坚持不懈的恒心！”

　　　　庄建业隐隐闪动的泪光，默默的滑落下来，但菱角分明的脸上，却依旧保持着男人独有的倔强。

　　　　也不去抹眼泪，更不说什么软话，就那么面对着一众领导如同聊家常一样，把腾飞集团这些年的遭遇一一讲述一遍。

　　　　眼见于此，包括大领导在内的一众人等，总觉得哪里不对，却又不知道，说什么时候。没瞅着中庄建业都已经哭了吗？

　　　　正所谓，男儿有泪不轻弹，只是未到伤心处，更何况还是一位堂堂的，大企业的掌门人？

　　　　必然是心里头受了委屈，不然怎么可能哭得跟个月子里的娃？

　　　　当然了，大领导他们只是从此时此刻庄建业的状态来推测，而军内大领导，等一些懂行的人却一个个老脸直抽抽，心里更是一个个不断的哀嚎：你庄建业简直臭不要脸！

　　　　弹性轴承应用范围仅限于直升机？没接到其他行业订单？我呸~~是你们腾飞集团根本就没把弹性轴承的消息放出去好不好，只要放出去，你看看高速列车、船舶制造、风力发电这些个高端装备制造企业会不会来你们腾飞集团这里堵门不？

　　　　弹性轴承的确是最先在直升机上得到了广泛的应用。

　　　　但应用的领域却并不仅限于此，就比方说国内普遍使用的铁路运输，普通火车，使用普通的金属轴承，就可以了但时速达到一定程度的高速列车，普通的金属轴承就很难胜任了。

　　　　主要是因为金属轴承的重量大，附件多，维护复杂，相较之下弹性轴承，就没有这么多的限制，因为弹性轴承是利用橡胶的切变原理来实现轴承的扭转。

　　　　因此弹性轴承不像普通的金属轴承需要滚动和润滑元件，也没有摩擦和磨损问题，不需要润滑和维护，更不必加装密封圈、保护罩和防尘盖。

　　　　相应的使用寿命也更长。

　　　　所以自诞生以来便在航空、轨道交通、汽车船舶风力发电、振动疲劳试验台等高端设备上全面取代传统的金属轴承。

　　　　成为新一代的高端轴承。

　　　　正因为如此很早就在这方面进行了研究，然而轴承这东西跟航空发动机一样都是原理简单，但想要做出精品却极其困难，弹性轴承也是一样，原理也不难，就是利用天然橡胶的特性，与金属薄片进行叠加，形成一个切变的叠层。

　　　　层层堆起，从而实现轴承的旋转功能，但这种与金属片的叠加过程需要一个十分复杂的硫化工艺处理过程。

　　　　就这个工艺，世界范围内，只有美国、欧洲和俄国所掌握，并且严禁对外技术输出。

　　　　国内相关部门摸索了数年也没掌握这项工艺。

　　　　按理说腾飞集团，也很难攻克这个难题，毕竟他们的主要研究方向并不是橡胶，不过，他们在研究金属材料与其他复合材料合成的过程中，尝试了上百种的硫化处理工艺。

　　　　无意中发现了一种可以将天然橡胶与铝锂合金紧密贴合的硫化过程。

　　　　当时还没觉得什么，做为一个技术储备封存起来。

　　　　直到直8MAX立项，海军要求，直8MAX能够在远海进行简单的海上维修维护，并能保持十五到二十天的正常运行能力。

　　　　如此要求下，以往的金属桨毂显然无法适用，因为海上的高盐高湿，会腐蚀内部的金属轴承，桨叶与桨毂