腾飞我的航空时代-第529部分
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第一千一百八十三章 生产线上的神秘战机
话音未落，庄建业已经走到NB—8600五坐标数控蒙皮铣床前，指着那台正在进行加工部件的设备，继续介绍道：“以往运15的蒙皮表面内表面形状比较简单，可以用三坐标数控铣床加工。
但运—18NB内部结构就比较复杂，三坐标铣床并不能很好的加工出内部的复杂网格形状，需要最新的五坐标数控蒙皮铣床才能完成。
毕竟NB—8600五坐标数控蒙皮铣床照比之前的三坐标860型的主轴转速提高到到每分钟一万转，加工速度提升到10米分钟，加工一张一张三毫米厚蒙皮用时只有原来数控冼床的一半。
不仅如此，该设备还有一个功能，就是集成了自动化制孔性能，众所周知，蒙皮内要加装桁条、剪切角片等结构加强件才能形成完整的飞机框架，因此蒙皮上必须预留铆接孔。
一般的情况下，运—18NB运输机中段机身的一张蒙皮平均有460个这样的孔，整个运—18NB运输机前、中段共有17张这样的蒙皮，需要打孔7820个。
为了能更好的进行孔加工，该机床底部还配了两个真空吸附式家具，可实现柔性工装，配合计算机，令加工精度控制在正负02。
除此之外，由于金属的热胀冷缩，对制孔的精度影响甚大，我们还在NB—8600上集成了一套配有温度补偿功能，利用这种功能就可以在数控机床上准确的控制在不同温度下，蒙皮工艺孔的精度。
所有三项功能，在当今世界范围内，都属于领先水平。”
听着庄建业的介绍，大领导和军队大领导等一众领导和首长，看着NB—8600五坐标数控蒙皮铣床上正在加工的部件，无不是满意的点点头。
庄建业则是介绍完NB—8600五坐标数控蒙皮铣床，便带着众人继续向前走，然后指着另一台正在加工的大型设备，继续介绍道：“这是我们腾飞集团刚刚应用的NB—9800型五无坐标数控铆接机。
之前说过，大型飞机机身壁板制造，要将桁条、剪切角片、框和蒙皮铆接成小型壁板，或者将这些壁板对接成大型壁板，而生产这些壁板以往使用的是半自动铆接机。
而这种半自动铆接机，最大的麻烦，是需要人工在铆接区域内划线，这是一个非常吃技术的活计，不但需要，极其老道的经验，稍有不慎就会造成极其严重的误差，效率非常低下，通常制造一块三米长的小面板，就需要一周的时间。
为此，我们腾飞集团经过不断的攻关，研制出这台NB—9800型五无坐标数控铆接机无需划线作业，只需一人操作就能完成自动定位，2天之内就能完成10米长的大型壁板的制造实现飞机壁板制造的完全自动化。”
如果说之前的NB—8600五坐标数控蒙皮铣床只是令人惊叹的话；那么刚刚庄建业介绍的NB—9800型五无坐标数控铆接机就让一众领导和首长们彻底的吃惊了。
事实胜于雄辩，不管庄建业如何舌灿莲花，都抵不过这些领导们的意亲眼所见。
NB—9800型五无坐标数控铆接机上上下下真就是一个人，而整台设备光长度就达到五米，高度更有四米，两边的柔性工装夹具最大可以夹装十米长的壁板坯料。
两侧的机械臂，一个吸附的桁条，一个抓着剪切三角片，在光电探头的引导下通过计算机准确的安装在需要固定的地方旋即铆接机头开始缓缓下降，随着砰砰的声响，一排排铆钉便准确的将几个部件连接在一起。
既平稳，又准确。
最最关键的是效率特别的高！
就这样，带着三分的感叹，七分的惊奇，大领导等人随着庄建业的职业在零号车间内不断前行一系列诸如NB—1600滑轨式自动钻孔铆接机。
NB—2800型数控桁条铣床，NB—7500型大型五轴龙门铣床等等设备都让人看的是热血澎湃心驰神往。
参观完周围的设备后，庄建业引着大领导等人来到一处装配工位，指着可以随意改变高度、长度、和宽度的多功能装配车组成的装配台说道：“这是我们的一号装配区，得益于我们高精密的室内激光测量定位系统的广泛应用，以及配套的数控设备的支持，我们已经将之前只能应用于小型飞机的脉动Ⅰ生产装配线，升级到可以生产包括战斗机、直升机以及大型飞机脉动Ⅲ型生产线。
此刻我们所占的这个地方，便是脉动Ⅲ型生产线的一号工作区，主要负责前机身、中机身、后机身、左右机翼和尾段的总装配。
各位领导，请看那边……”
庄建业说着，伸手一指，不远处的几个正在操作携式笔记本电脑的技术人员：“那里。就是在计算机前操作激光定位系统利用这套系统，可以让机身准确的对接误差可以控制在正负025对接顺利后，NB—1600滑轨式自动钻孔铆接机便可进行精确的制孔和铆接。
我们正是用这一套方法才会有信心说三天能总装出一架运—18NB运输机，因为我们设计的工位自动化程度非常高，安装效率非常快，通常一个工位的工作量就是三天，三天之后所有的工位轮换一遍，如此循环往复，才会形成如同脉搏跳动般高效、快速的总装过程。”
大领导和军内大领导等人听罢无不是恍然的点点头，然后聚精会神的看着偌大的厂房中，冷清却井然的工作场面。
忽然间，军内大领导花白的眉毛轻轻向上挑了两下，左右转转头看了看，突兀的问道：“小庄，我看你们的工位上生产的飞机并不是什么大型的运输机，更像是一种从没见过的战斗机。”
“老首长果然好眼力，真是什么都瞒不住您，我们这个零号车间刚刚落成没多久，总要用个型号来检验一下我们的脉动Ⅲ生产线究竟是个什么情况，所以呀，也就随便拿个型号练一练试一试，也不是什么了不得的新型号，就是真龙Ⅱ的改进型真龙Ⅴ，特点也没啥，就是多了个垂直起降功能……”
庄心说这番话时，就那大领导起初还没什么，只觉得是寻常恭维，可听到后面，一双老眼，就不自觉的睁大，旋即声音陡然拔高：“你说啥？你们搞出了垂直起降战斗机？”
第一千一百八十四章 雅克—41M与真龙Ⅴ
也难怪，军队大领导会如此这样，他是真的惊讶了，垂直起降战斗机啊！世界范围内才有几个国家能做到？
截至目前，除了英国的海鹞战斗机之外，就只有前苏联的雅克—38舰载战斗机，剩下的包括美国在内都没有类似的机型，当然近几年美国的JSF项目推进展顺利，预计在二十一世纪初便可定型，甚至进入现役。
但其余的国家，真的是有这个心没这个能力，没办法，垂直起降战斗机这东西考验的不仅仅是所谓的航空工业的综合实力，而是对最最尖端的那一小撮核心技术的全面检验。
打个不恰当的比方，如果说普通的三代机是一般高考的话；那么同级别的垂直起降战斗机就是国际高数竞赛级别的超强难度。
因为让一个十多吨的战斗机平稳的垂直起降，绝不是气动外形优异，发动机强劲那么简单，如果没有在这方面极其深厚的功底，根本连想都不用想。
法国的航空工业就够厉害的吧，当初眼看英国做出了海鹞，法国人当时就眼红了，想在幻影F—1战斗机基础上弄个类似海鹞的垂直期间战斗机，结果折腾了好几年，花了不少钱愣是弄成了一地鸡毛。
美国人同样如此，60年代通用公司利用F—5战斗机做过垂直起降战斗机，但不太成功，后来干脆从英国人哪里挖来一大堆海鹞项目的工程师和技术人员，甚至到最后干脆把海鹞项目整个买过来，换了个AV—8的型号名称，堂而皇之的占为己有，这才打下垂直起降战斗机的基础。
从法国和美国的经历就能看出，垂直起降战斗机真不是一件不容易的事，结果却让腾飞集团给做出来了，军内大领导。又如何不诧异？又怎能不震惊？
庄建业看着军内大领导吃惊的模样十分诚恳的点点头：“也不能说，就此搞是搞成了，我们只是。在真龙Ⅱ的基础上做了些许的改动，具体情况如何？还得看后续的试飞情况，不过根据雅科夫列夫设计局的总设计师马列舍夫斯基教授的说法，我们的真龙Ⅴ综合水平已经与他们的雅克—41M基本相当！”
“哦……”闻言军内大领导更加惊讶：“马列舍夫斯基教授？他真的这么说的？”
一听这话庄建业也就知道，这军内大领导，跟马列舍夫斯基看来挺熟啊。
事实也的确如此，想当年军队大领导还在某军工厂做技术员的时候，就曾经跟作为援华专家的马列舍夫斯基有过工作上的交流，九十年代初，军内大领导频繁的率团访俄，期间不少事情都是通过马列舍夫斯基牵线搭桥才得以顺利完成，因此两人的私交还是很不错的。
如果要是别人听说自家的大领导和合作伙伴的关系不错的话可能还会谨慎一点，问题是庄建业是何等人物？他的脸皮，真的比装甲还厚所以毫不犹豫的点头：“如假包换，马列舍夫斯基教授对我们的真龙Ⅴ评价非常的高，那天老首长能跟马列舍夫斯基教授联系的话，你可以当面问他，我们的真龙Ⅴ是不是跟他们的雅克—41M平分秋色、不相上下！”
这话庄建业说的是自信满满，理直气壮，配合着挺拔的腰杆将一个现代化高技术企业掌门人的霸气显露无疑。
然而这话如果被远在俄国的雅克夫列夫设计局总师办公室的马列舍夫斯基教授听到的话，估计不远万里都能飞奔过来，一把掐住庄建业的喉咙，一边大骂臭不要脸；一边恨不得把庄建业这死丫挺的送去见阎王。
还NM说跟雅克—41M不分上下，平分秋色？
你庄建业怎么好意思说的出口？分明是你们的真龙Ⅴ仿制的雅克—41M好不好？从内里的结构，到外部的气动布局，有一样算一样完全照搬，连颗铆钉都没改动半分。
结果，换了个真龙Ⅴ的名头就说是自己造的啦？就是说是从真龙Ⅱ改进的啦？你怎么不睁大你的狗眼，看看你们家真龙Ⅱ可是双发，改成单发不说，怎么从头到尾都长的不一样？居然好意思说是改进？
脸呢？能不能要点脸？
当然如果马列舍夫斯基真的敢这么质问，庄建业非但不会脸红，反而还会理直气壮的反问：“既然觉得我们的真龙Ⅴ的名字不好，忘不了你们的雅克—41M，可以呀，把我给你的600万美元吐出来！
然后让我们的歼教—7MAX，在国际市场上跟你们的雅克—130在现实当中碰一碰，其他不论，在性能相同的情况下单价永远比你们俄国货低60万美元，竞争嘛谁怕谁呀？
反正你们雅克夫列夫舍设计局的死活，跟我们腾飞集团有半毛钱关系？”
即便马列舍夫斯基在刚正不阿，在嫉恶如仇，在无奈，在委屈听着这番话后也不得不和颜悦色对庄建业说上一句：“不好意思啊庄先生，刚才记错了，我们的雅克—41M，做为一款验证机还停留在图纸上，就纸面性能而言你们的争论真龙Ⅴ的确不比我们的差，甚至还会更好。”
到不是马列舍夫斯基真的转性了，而是不得不这么说，这几年，他们雅克夫列夫设计局的日子实在是不好过。
民用支线客机不但面临着加拿大庞巴迪，巴西航空，法国达索、空客乃至波音的正面竞争，身后还遭遇着腾飞集团，印尼航空的夹击，市场份额急剧萎缩。
民航客机如此，军用飞机领域就更不乐观。
作为前苏联海军舰载机，教练机的专属研制生产单位，苏联时代的雅科夫列夫设计局小日子过得还算滋润。
可自打苏联解体之后，海军规模急剧萎缩，根本维持不了庞大的舰艇编队，也就没办法支撑起相应的舰载机队伍。
教练机方面同样如此，无论是空军航空兵还是海军航空兵亦或是国土防空军都没有能力采购新一代的教练机，只能在原有的老式教练机上修修补补。
因此被寄予厚望的雅克—141垂直起降战斗机和雅克—130教练机，一直处在半死不活的状态。
为了能生存下去不至于让多年的心血白费，作为总设计师的马列舍夫斯基，只能忍痛将旗下的项目进行削减，以便保留发展潜力更好的重点项目，也就是马列舍夫斯基亲自参与的雅克—130教练机。
这就意味着从苏联时代便立项的雅克—141垂直起降战斗机将被无情的砍掉，当然了。已经被市场经济无情鞭打十多年的马列舍夫斯基然不会如苏联时代将项目说一下马就下马，多少要转化一些现实的利益。
于是便在国际市场上放出风声，准备转让雅克—141的改进型，雅克—41M垂直起降战斗机的全套生产技术。
作价1200万美元价高者得。
消息一出，包括腾飞集团在内的众多买家，便如同闻到血腥味儿的鲨鱼，裂开血盆大口就扑了上来。
（
第一千一百八十五章 加入JSF联合攻击战斗机项目
当时的腾飞集团在众多买家中并不突出，报价也是最低的一个，只出了1206万美元，以至于，马列舍夫斯基看到腾飞集团的报价后，直接揉成废纸团，扔进了垃圾桶里。
要知道，同一时期北韩航空生产联合体给了1800万美元的报价；伊朗国家航空制造公司更是给了2200万美元的报价。
这可是两个被制裁了十多年的国家，穷的就差当底裤了，可人家，一出手就比你腾飞集团多得多，最起码也比你腾飞集团显得诚意满满，不把你腾飞集团当垃圾，把谁当垃圾？
至于法国的达索公司，英国的bea防务集团分别报价2500万美元和2800万美元，至于欧洲联合创建的空客防务，则是喊出了3000万美元的高价，同样是颇有诚意。
然而出价最高的，并不是欧洲或者西亚这些国家，而是这个世界上唯一的超级大国所属的洛克希德马丁公司，直接把价格提升到了5000万美元。
这还不算要是雅克—41所配备的rd—79—300矢量推力涡轮风扇加力发动机和rd—�
