腾飞我的航空时代-第554部分
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不过那位航发制造厂的负责人等人也没太在意，毕竟孙毅走归走，留下的东西也不少，就算完全停顿，也能从现有的成果中提取一两个应用技术，成为那位航发制造厂的负责人不可多得政绩和资历。
可就是这么一位本应该前往美国的孙毅居然出现在腾飞集团的航发试验研究中心，让那位航发制造厂的负责人不免有些惊讶，可还没等这位航发制造厂的负责人消化掉这条信息，孙毅接下来的一段话便如同一记重锤差点儿没把那位航发制造厂的负责人脆弱的小心脏给砸碎了。
“现在TNB—19航发试验机的一号和四号发动机已经拆开了，这款WD—66型大涵道比涡扇，核心机与WD—62MVP一样，都是我们集团25代核心机，这套核心机有个特点，那便是采用燃烧室—高压涡轮导向器一体化设计，这样做的好处是，从燃烧室喷射出来的高温射流在穿过高压涡轮导向器时能够让狂乱的热流完全理顺，从而在推动高压涡轮转动时更有效率，同时也会提高涡轮的使用寿命，进而极大延长航空发动机的大修间隔时间。
不过这样做就必须保证高压涡轮导向器上的导向叶片能够承受住高达1300摄氏度以上的高温热流的冲击和灼烧，因此对叶片提出极高的要求。
为此我提出了两个技术路线，一个实在原有的镍基金属合金导向叶片外层喷涂陶瓷耐热层，就如同四号发动机的高压涡轮导向器那般；另一个则是用陶瓷基增强型复合材料做导向器叶片，一号机用的就是这个纪录路线。
事实证明，我的第二套方案明显比第一套方案更有效，大家可以仔细的看一下两台发动，它们的飞行时长都在120小时左右，然而采用陶瓷耐热涂层的四号机的高温涡轮导向器上的导向叶片就已经出现肉眼可见的缺损，因此四号机的状态并不稳定；反观一号机，应用全新的ZBF—600陶瓷基材料，依旧完好无存，发动机的推力始终处在良好的飞行状态。”
听孙教授这么一说，包括副司长在内的一众航发制造厂负责人连忙在一号机和四号机之间来回转了好几圈儿，反反复复看了数十遍，这才确认，孙教授说的的确没错，四号机上的高压涡轮导向器上的叶片的确有几个出现缺损，尽管并不明显，可在航空发动机这种精密产品确是极大的缺陷。
与四号机截然相反的是一号机，不但肉眼见不到缺损，就算利用探伤仪器测量同样找不出任何毛病。
两者孰好孰坏，别说是在场一众资深人士了，就是来个刚懂事儿的孩子都能毫不犹豫的分辨出来。
这下还以为自己这边得了先手的一众航发制造厂负责人们再次陷入了集体沉默，然后包括副司长在内，全都直勾勾的看着那位与庄建业硬刚的航发制造厂负责人。
“各位，我们厂的陶瓷涂层喷涂技术绝对有保证，要知道我们所有的喷涂设备全都是日本进口，那种细致入微的工匠精神，绝对不是国产能够比的……”
“行了，我的领导，日本的设备用在航发制造亏你想得出来，连他们自己都不敢这么用，恭喜你，日本人绝对会感激你的，既然如此，就求你帮个忙……”那位航发制造厂负责人还想强行解释，结果话还没说完就被庄建业笑呵呵的打断，旋即把一个不知道从什么地方变出来的导向叶片塞进眼前之人手里，拍了拍对方粗大的手：“把这个导向叶片拿给日本人，看看他们能不能用吊毛的日本工匠精神给老子原封不动的做出来！”
第一千二百三十七章 能不能也来个进口替代
庄建业说着就把手里偌大的导向叶片塞给面前的那位航发制造厂负责人手里，那位航发制造厂负责人着实吃了一惊，因为导向叶片个头看着可不小，零零碎碎加在一起足有半个小臂大小，再加上这玩意是直面燃烧室与涡轮之间所谓的最强涡轮前高温的存在，一般都是用镍基合金配合着复杂的冷却环状通道制造而成，重量上并不像一般的航空部件儿那么轻便。
所以当庄建业突然塞过来时，着实是把那位航发制造厂负责人吓了一跳，这要是一个没接住，摔倒地上算谁的？
如果只是他和庄建业两个人倒无所谓，接不住就接不住，反正这东西又不是他的，问题是此时此刻老总师、副司长以及其他众多兄弟厂的负责人都在这儿嘛，这位航发制造厂负责人再不济也是要保持一定的形象的，因此真是吓了一跳。
可结果，真接到手里，这位航发制造厂负责人非但没有因为庄建业的鲁莽举动而气愤，反而单手擎着偌大的导向叶片满眼的不可思议，进而嘴唇颤了两下：“怎么这么轻？”
是的，以往用镍基合金这类完全金属制成的导向叶片，不说比钢铁同体积的钢铁重，但也轻不到哪里去。
即便承认能够轻松的拿起，但也要用些力气支撑。
可此刻手上的导向叶片虽然形制和体积与以往的没有任何不同，但整体的重量却至少比传统的镍基合金材质的导向叶片轻了三分之一。
要知道手握导向叶片的这位航发制造厂负责人所在的厂本身的主攻方向便是导向叶片和涡轮叶片这类航空发动机最为核心的热力组件，因为他对这类部件的重量不但了然于心而且极为敏感。
一上手就知道，腾飞集团的产品比他们厂的产品轻太多。
同等体积和形制的情况下，还能做到如此轻便，这说明什么？
一来在材料上取得决定性突破，其次便是在加工工艺上实现颠覆性的创新，两者少一个都不行。
然而还没等这位航发制造厂负责人从手中轻便的导向叶片中回过神来，一旁的另一位航发厂负责人便一把将导向叶片给抢过来，然后翻来覆去的看了好一会儿，这还不算，竟然还把自己的助理叫过来，拿出随身携带的放大镜又仔细的在表面的查看了好一会儿，这才抬头看向庄建业难以置信的问：“你们这个叶片上居然没有设置冷却孔？直接用材料本身硬抗？即便是陶瓷材料能够有很强的抗高温功效，可在大气环境下，陶瓷材料的抗氧化性却非常差，而其本身的延展性更差，两者结合导致强度还不如不同的低碳钢，与此同时刚刚从燃烧室喷出的热流凶猛且不稳定，冲击性非常强，你们是怎么做到的？不仅如此……”
也不知道这位航发厂负责人是真的惊讶，还是处于好奇，拿着导向叶片冲着庄建业连珠炮似的问了一连串的问题，都把周围其他航发厂负责人给弄懵了，但却没有一个出来阻止，包括副司长以及那位跟庄建业硬刚的航发制造厂负责人。
原因很简单，因为他们也发现了这款导向叶片上真的没有复杂的气膜冷却孔。
之前查看wd—66大涵道比涡扇发动机时，这个细节还没被他们注意到，倒不是他们看的不仔细，而是这类气膜冷却孔本身就极小，在航空发动机运行时高温冲击和灼烧过程中会出现不同程度的氧化反应，导致叶片表面黑黢黢的，很慢辨认出气膜孔的所在，因此没注意到很正常。
可是现在，庄建业拿出的一块叶片可是全新的，没有丝毫灼烧与氧化痕迹，自然是会被他们这些航发领域的资深人士一眼就发现。
但也正因为如此，在场之人除了庄建业和老总师，剩下的有一个算一个，没有一个不震惊的，直面涡轮前温度的导向叶片竟然没有设置一个气膜冷却孔，直接用材料本身硬吃1300摄氏度以上的高温。
如此简单粗暴的做法，别说是副司长等人看了不可思议，就是通用、普惠、罗罗三大航发巨头的核心航发工程师见了同样会感觉头皮发麻。
材料本身的耐热性得达到何种程度才敢这么硬吃涡轮前的绝对高温？
要知道镍基合金在1100摄氏度内部的结构便不再稳定，若非如此，航发工程师也不可能开发出气膜冷却孔那般复杂到变~~~态的冷却结构，可既便如此，温度至多也就提高到1300摄氏度，再高也就没办法了。
所以航发工程师们除了进一步深挖镍基合金单晶结构材料的潜力，尽可能将这种单晶结构做到极致，剩下的便是想法设法的开发耐热涂层材料，为镍基合金叶片涂上一层皮肤。
然而不管是深挖材料的单晶结构，还是涂上一层皮肤，着眼点都是放在镍基合金本身上。
在这方面美国、欧洲和俄国这些个航空强国走在世界前列，中国却落后很多，没办法那些个航空强国在这方面积累了足有半个多世纪，经验积累的多到爆炸，并且还在不断前进。
中国当然也想在这方面追赶，奈何国内航空工业起步本来就晚，真正理顺的要等到十号工程首飞，与航空强国整体差了40多年。
而镍基合金这东西偏偏又是个极其吃经验的东西，特别是单晶结构，各类金属元素的配比，冶炼的火候，热处理的程序等等东西都不是一朝一夕就能解决的，那是需要几十年如一日，上千万次试验总结出来的最佳方案。
若非如此，那些航空强国怎么就敢把最新的镍基合金的金相数据当做研究成果公之于众呢？
还不是清楚这里面的门道，知道其他国家就算知道金相数据，也做不出来同类产品，因为这类东西关键不在数据，而是整个生产的全流程。
国内其他航发制造厂当然知道这个残酷的现实，可却半点儿办法都没有，想要追，最快也要二、三十年的光景，换句话说他们这带人是看不到希望的。
看不到希望就没有成绩，没有成绩就等于没有政绩，都到了这个位置了，堂堂央管干部，谁不想在未来的厂史中留下浓墨重彩的一笔？
可自己有没有那个能力，怎么办？
于是不少厂就把注意打到了俄国或乌克兰的身上，用他们强于国内的航发热力部件制造技术为国内的航发厂做代工，然后拿到国内贴上厂标当做“国产”装机使用。
毛子们有钱赚当然愿意了，可问题是毛子的质量把控太差不说，商业信誉同样拉胯，搞得国内几个航发厂是欲仙欲死，却又有苦说不出，俄国和乌克兰只看钱外，美国和欧洲除了要钱还要命，所以就算毛子们各种恶心加操蛋，国内航发厂也是打掉牙往肚子里吞。
而如今，腾飞集团似乎在镍基合金外找到了另一个前进更加广阔的解决方案，在场的几个航发厂的负责人心里就开始活泛起来了，既然受够了老毛子鸟气，能不能也来个进口替代，把腾飞集团的产品拿过来用用？
第一千二百三十八章 小日本的设备全TM是坑货
也难怪在场的几位航发制造厂负责人有这样的想法，实在是国内在镍基合金的冶炼与制备方面与欧美航空强国差距太大。
别说是他们了，就是在材料方面傲视国内的腾飞集团，基于镍基合金，掺杂金属铼等稀有耐高温金属元素开发而来的X和Y两款全新的航发金属材料，即便取得不错的进展，可想要真正成熟并投入使用最起码也要再等五年的时间。
毕竟实验室制备与大规模工业化生产还是有很大区别的，X和Y两款全新的航发金属材料再怎么说也是要用在航空发动机上的，作为工业品必须要有大规模批量化生产的属性，在实验室里弄出几个样品，搞几个限量款，那不是工业品而是奢侈品。
而目前腾飞集团X和Y两款全新的航发金属材料卡就卡在大规模工业制备上。
连腾飞集团都如此，就别说其他航发厂了，只能是更加不堪，不然也不能从俄国和乌克兰花钱买所谓的“国产”货了。
正因为如此，当他们知道有一种能够超越毫无寸进的镍基合金材料，完成航空发动机涡轮前温度跨越的全新产品，几家航发制造厂的负责人都跟见了女神沐浴的纯情小男生一样，不说是血脉喷张那么夸张，但也是兴奋异常。
只不过兴奋归兴奋，这些航发厂的负责人们却不是蠢人，腾飞集团的东西再好，也要搞清楚这玩意能不能大规模工业化生产，否则搞个X和Y合金，先进不假，可对他们这样的急于转化效益的企业来说与脱裤子放屁差不多，半点儿卵用都没有。
所以刚才的问出一连串问题的航发厂负责人惊讶不假，但在惊讶之余，也是在用另一种方式在询问庄建业，这种用ZBF—600材料制成的高压涡轮导向器叶片的可行性，别又是啥实验室搞出来的定制款，那可就没啥意思了！
庄建业可是粘上毛就能当猴精处理的野狐狸，周围人神态的变化自然是被他一样不差的全都收到眼里，于是也不废话，从旁边的工作人员手里接过另一个导向叶片，然后用手在上下两个跟木工榫卯结构如出一辙的外支撑板底部各取出两个做工精致的销钉，下一刻手轻轻一抖，便在众人目瞪口呆中，从导向叶片内抽出跟叶片形状一模一样，且带着密密麻麻冷却孔的金属芯。
与此同时庄建业缓缓开口：“我先回答我们的导向叶片是怎么解决陶瓷材料结构强度和延展性不足的问题……”
说着指着被他抽出大半的金属芯：“我们的办法很简单，那就是给陶瓷材料增加一套金属骨骼，有点儿类似咱们航空界普遍采用的蜂窝材料中的蜂窝芯子，可以起到对陶瓷叶片外壳支撑的作用。
不过因为陶瓷材料的特性以及航空发动机燃烧室与高压涡轮之间恶劣的工作环境，单纯的固定式蜂窝结构不足以减少高压燃气乱流的冲击，需要抵消更大的冲击势能，按照我们25代核心机的17MW功率为例，涡轮前温度达到1728K，也就是1454摄氏度，燃烧室的高温热流的冲击力达到905×10的六次方兆帕。
这样强大的冲击力，一般的蜂窝结构根本支撑不了，因此我们在金属芯的外侧有增加了一层金属波形弹簧，从而在外层陶瓷叶片受到高温热流的强大冲击时，能够通过波形弹簧减少内部的势能，最终在金属芯的支撑下顶住高温射流对整体叶片带来的伤害。”
庄建业边说，便将附着在金属芯外层的一叠如同折纸一样收拢在一起的金属薄片给抽出来，然后来回伸缩的向在场众人展示了一番，并接着说
