腾飞我的航空时代-第611部分
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军内大领导听罢还饶有兴致的点点头，但下一刻便觉得哪里不对，声音猛然拔高好几度，旋即叫住正在前行的摆渡车：“去那边的机库。”
摆渡车司机立刻猛打方向盘，立刻朝着不远处的机库驶去，庄建业一看这可不行呀，他好不容易有了接待的思路，军内大领导这要是一改的话不全都乱套了？
于是赶紧解释道：“那款验证机想法有些大胆了些，所以整体还不太成熟，照比我们之前仿制的雅克—141在性能上差了不少，所以……”
“所以才要去好好看看，比雅克—141性能差没关系，只要能够在这条路上走下去就行，更何况你们仿制的雅克—141根据航空兵的测试，技战术水平并不理想，所以后续的改进势在必行，所以这次也不指望你们能出多少成果，只要能踏实的把这条路走通，你们中国腾飞就算立了大功。”
军内大领导根本就没给庄建业说下去的机会，然后风轻云淡的又问了一句：“对了你刚才说技术不成熟？我记得雅克—141的结构已经很成熟了，你们又怎么弄得不成熟了？”
眼见无法改变，庄建业只能破罐子破摔了，呸~~是顺其自然，于是苦笑着答道：“我们用一台升力风扇替代了两台升力涡喷发动机……”
庄建业话还没说完，军内大领导老眼就直了，缓了好半天方才呢喃出一句：“好家伙，你们中国腾飞这是要超英赶美呀！”
第一千三百六十一章 海军的万丈雄心
军内大领导这话说的一点儿也没错，当今世界研制生产垂直起降战斗机的也就是英国和美国。
当然之前还有个苏联，问题是在解体之后，继承苏联绝大部分遗产的俄国根本就不担不起这类飞机昂贵的研发费用，干脆全都砍掉，就连能够实现超音速、且具备三轴承弯曲矢量尾喷管的雅克—141垂直起降战斗机也在一番折腾后，被中国腾飞的前身腾飞集团收购，如今成为中国腾飞的技术储备。
是的，如今的雅克—141垂直起降战斗机只是技术储备，没办法成为现役的列装产品，之所以如此原因很简单，俄国在雅克—141垂直起降战斗机的知识产权问题上这些年一直跟中国腾飞纠缠不清。
之所以如此主要是这些年俄国人想钱想疯了，别说是雅克—141垂直起降战斗机了，就连AK—47突击步枪，米格—21战斗机这类当年苏联时期大量出货的产品，俄国人都想使用过补一补巨额的知识产权费。
而参与雅克—141垂直起降战斗机设计的除了雅科夫列夫设计局之外，还有茹科夫斯基中央空气动力学研究所，再加上其他一些前苏联的设计单位参与，导致雅克—141垂直起降战斗机的知识产权究竟归谁根本就是个糊涂账。
俄国人就是瞧准了这本糊涂账，准备夹枪带棒的敲中国腾飞一笔，为此设置了一系列限制措施，比如果雅克—141垂直起降战斗机发动机的关键材料、主要零部件、核心数据等等，为的就是迫使中国腾飞就范。
尤其是尾喷管最核心的三轴承弯曲中的两个大直径轴承部件儿，不但要承受尾喷管热流的高温，而且动作精度和反应速度都要特别的稳定。
这项技术在1995年之前只有苏联俄国独有，可以说是苏联时代冶金、机械制造、系统集成和工业设计的集大成者，就连号称科技世界第一的美国都达不到，还得靠冷战之后在苏联尸体上巧取豪夺才获得这项技术，进而成就了F—35B。
中国腾飞之前靠着雅科夫列夫提供的全套技术曾经仿制过雅克—141垂直起降战斗机的发动机，其他部件都没问题，唯独尾喷管上的两个大尺寸钛合金轴承就是做不出来，无奈之下只能从俄国订制，价格自然不必说，那是被俄国人狠宰了一刀。
单个轴承的报价就要500万美元，整台发动机还不到2500万美元，可见俄国人疯起来有多狠。
如果雅克—141垂直起降战斗机真的技术过硬也就罢了，不管是花钱还是耍流氓，中国腾飞保证会像对外苏—27战斗姬小姐姐那样，原封不动伺候的美美的。
问题是经过实际测试，雅克—141垂直起降战斗机并没有俄国人说得那么美好，充其量就是个完成初始设计的工程验证机罢了。
很多技术并不成熟，就比如说座舱后部的两台胜利涡扇涡扇发动机，不但本身超重，而且还因为启动时高温热流的缘故导致周围的机体材料的结构强度迅速衰减，时常会出现裂纹、皲裂等问题，从而导致雅克—141垂直起降战斗机的使用寿命只不过可怜的2500个小时。
至于载弹量、航程、机动性就更不用说了，基本上都是纸面上的塑料性能，根本就经不起验证，就连雅科夫列夫设计局的总公司马列诺夫斯基都不得不承认，雅克—141垂直起降战斗机与其说是一款战斗机，更不如说是一个前卫的概念。
这要是其他企业或单位，摊上这么坑爹又烧钱的东西估计直接扫进了垃圾堆，彻底变成技术储备就完事了。
问题是中国腾飞可不是一般的企业，尤其是在涉及到舰载机的问题上，中国腾飞继承的可是源于永宏厂的传统，细细算下来差不多有30多年的基础。
如果没有收购雅科夫列夫设计局也就罢了，既然已经弄过来，又把雅克—141垂直起降战斗机的所有技术资料拿到手，对于这么一款能够令排水量2万到4万吨的中型舰艇具备与现如今大型航空母舰同级别作战能力的机型，作为有舰载机研制传统的中国腾飞自然不会轻言放弃。
更何况现如今与80年代有了很大的不同，那时候海军想要航母，但当时的国力、财力根本就负担不起航空母舰的建造，再加上当时国内防御的重点在北方的毛熊，海外利益有不大，就更没有发展航母的迫切要求。
然而现在就不一样了，在过几年就要迈入21世纪了，国内的经济发展可谓突飞猛进，随着海外贸易的拓展，商路的安全，能源通道的畅通对国内可谓至关重要，再加上军事斗争前沿从北方转到了东南沿海，种种因此促使海军发展航母这类大型水面舰艇的条件日益成熟。
之所以没有立刻投入，主要原因跟陆军没有立刻实现机械化一样，那就是海上的综合防护能力短板太大，一个是编队的区域防空，一个则是远洋的反潜作战，如果解决不了这两个棘手的问题，就算有航母那也是活靶子，不是让敌人的空袭火力打个半残，就是会被潜艇给偷家。
正因为如此，在不解决这两个问题之前，海军只能维持现阶段小步快跑的模式，在保证一定的技术方面不断档的情况下，努力维持一个尚算完整的架构，一旦条件成熟，下饺子就是分分钟的事儿。
当然了，条件不成熟不等于海军没在航母方面做准备，八十年代末从澳洲购买的墨尔本号航母，苏联解体后又先后购买的基辅号、明斯克号两艘报废航母，都为国内在大型舰船设计和建造提供了宝贵的事物参考。
甚至为了论证4万吨级航母的可性能，连庄建业、林光华等一众中国腾飞的技术人员都被海军邀请登上明斯克号进行实地勘察，可见海军那颗蠢蠢欲动的雄心早已经不安分了。
而印证这份雄心不安分的另一个佐证便是宁晓东正在接洽的乌克兰“瓦良格”号航母的收购事宜，整个过程看不到海军的一个影子，问题是宁晓东是谁？那是庄建业的大舅哥，而庄建业这么个坚持研发舰载机的大型国企掌门人跟海军的关系自然不会差，所以那艘还远在乌克兰，正在办理交接手续的大型航空母舰裹在商业行为外衣内，实际上是一颗海军澎湃不已的万丈雄心！
第一千三百六十二章 这……是我们自己设计的飞机嘛
当然了雄心是一方面，乌克兰的“瓦良格”号航母的收购又是另一回事儿，从几年前宁晓东被无意卷入此事到现在已经两年多了，竞标费用是不多，不过区区2000万美元，可因此产生的其他费用却高的吓人。
从1995年开始计算的停船费、泊位费；船上设备的拆除费；舰船情况的评估费以及针对乌克兰上上下下，政商两界关键人物的好处费
林林总总加在一起已经是购船费用的好几倍。
可既便如此，这艘从宁晓东签订收购合同的报废航母并没有打住其强大的吞金能力，航母已经没有动力，回国需要至少三艘远洋拖船，这就是笔不小的开支。
虽然航母已经报废，但在拖航时也需要人员在上面操纵和领航，人员的支出同样少不了。
经过各处海峡、要地的停泊费过船费，同样需要金钱开路。
至于路上遇到故意刁难，暂扣或者拒绝同行的情况，最终一样需要小钱钱一顿狂砸。
如此这么一算，没个34亿美元的总成本，这艘航母很难落袋为安。
以宁晓东的实力，哪里能凑得出34亿美元的纯资金，除非把老底子卖出去大半儿还差不多，所以宁晓东的一系列操作背后都是腾飞投资鼎力支持的结果。
而中国腾飞如此支持“瓦良格”号航母不单单是期盼海军的强大，更有一份私心，那便是有了航母的海军就必须配备舰载机，作为在舰载机方面摸索多年的大型航空、航天生产企业就等于说迎来了千载难逢的机会。
庄建业本来就是个善于抓住机会的人，自然不会放过海军大发展的红利，因此不但加大在舰载机方面的技术储备，还根据海军的需求衍生出一系列配套型号，其中的垂直起降战斗机便是一系列配套型号中的重点，甚至可以说在某种程度上超过固定翼舰载机本尊。
之所以如此原因很简单，海军的近些年的发展规划纲要中明确提出：未来的海军发展目标是2艘航空母舰和4艘两栖攻击舰，以这6艘大型水面舰艇为核心组成远洋编队，确保领土完整，维护能源通道安全和海外商业利益。
纲要中的这段话并不长，但却明确海军的一个重要思想，那便是将两栖攻击舰等同于航母，也就是现如今世界海军中流行的两栖攻击舰航母化。
问题是航母是有固定翼舰载机和配套的航空引导和侦察设备，能够控制大片海域并遂行反潜、反舰和对地攻击作战的，综合战斗力极其强悍。
两栖攻击舰由于甲板和吨位的限制，只适合起降直升机，根本没有固定翼飞机的航空优势，如何承担航母的角色？
英国、意大利、西班牙的解决方案是采用“鹞”式垂直起降战斗机作为这类水面舰艇的舰载机遂行固定翼飞机的打击作战任务。
待美国的f35b型飞机研制成功更是会直接鸟枪换炮，将各自的舰载机机队升格为四代机。
只需一款特殊的机型，就可以让海军花更少的钱具备不亚于航母的作战能力，这买卖怎么看都划算的紧。
巧的是这个趋势并没有引起国内友商们的重视，他们将尽力依旧放在传统意义上的固定翼飞机上，庄建业这么一看，发现能让中国腾飞在作战飞机上真正杀出重围的机会来了。
没办法，如果垂直起降战斗机一旦获得海军的认可，中国腾飞便摆脱这些年不是做配套，就是当配角，再就是搞联合研制的尴尬境地，真真正正的成为国内军用作战飞机玩儿家。
届时称不上跟成功集团和东北航空集团在作战飞机方面平起平坐，最起码三足鼎立的格局是立起来了。
这对一个只有不到20年发展历史的企业来说不得不说是一个奇迹了。
瞧准这个点，庄建业毫不犹豫的发力，因为这么多年的经验告诉庄建业，只有做到唯一，才能成为唯一！
既然如此，当然要朝着唯一的目标迈进。
于是在对雅克141垂直起降战斗机进行一系列测试后发现并不符合自身要求后，中国腾飞并没有放弃这种连俄罗斯都觉得鸡肋的机型，而是加大投入开始进行深入研究以便寻求改进的技术路线。
恰在此时，美国的洛马公司公布了f35战斗机三款机型的原始设计方案，其中专为海军陆战队打造的f35b型垂直起降战斗机引起了中国腾飞技术人员的注意，除了三轴承弯曲矢量喷管外，f35b型垂直起降战斗机并没有采用雅克141垂直起降战斗机的小型升力涡扇发动机，而是用一台升力风扇代替升力发动机。
如此设计虽然占据的空间有些偏大，但获得的好处同样很明显，首先就是简化了内部的复杂管路，升力发动机最起码需要配备油管、启动的电缆再加上其他机械机构，不但不利于飞机的安全性，而且无形中增加了飞机的结构总量。
升力风扇就不一样了，只需从发动机延伸出一根轴承即刻，其原理等于是将大涵道比涡扇发动机中的涡扇置于前端。
要知道大涵道比涡扇发动机70以上的推力都是由风扇提供的，因此理论上风扇前置的布局是可以提供飞机垂直起飞的足够升力的。
正因为如此，看到f35b的动力布局，中国腾飞的技术团队可谓是如获至宝，自然是脸不红心不跳的直接拿过来用一用。
反正这么多年中国腾飞摸着鹰酱同行的事儿没少干，也不差这么一次。
只不过中国腾飞在垂直动力结构上摸着鹰酱过河，但飞机的总体布局却没有按照美国人的思路去走。
正所谓择其善者而从之，其不善者而改之，f35b的动力总成的确是天才的设计，但就这么被舒服在f35这么个大框框里的话，路子显然是走窄了。
中国腾飞怎么说也是个有想法的航空、航天企业，即便是抄作业也是要抄对的，一眼就能看到的错误自然是连看都懒得看上一眼。
正因为如此，当摆渡车逐渐靠近机库时，包括军内大领导和总部首长在内的一众部队首长和领导的眼睛都直了，一些航空兵出身的领导更是下意识的从座位上站起来看向机库前的那架远观神似歼8e，实则比歼8e更霸气，更加现代化的机型，脑海中不约而同闪过一句话：“这是我们自己设计的飞机嘛？”
第一千三百六十三章 飞翼式布局
也难怪众人会有这样的惊诧的感觉，主要还是观察的角度不同，几
