腾飞我的航空时代-第685部分
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所以GE的负责人拿着西气东输一期工程的合同书时，笑得那叫一个开心，你们以为GE是在第五层？错了，我们GE其实是在第十层！
第一千五百二十二章 阳谋
关键是GE的操作不止这些，在合同书拿到手之后，GE中国便于航发总公司签署了一整套8兆瓦工业燃气轮机的技术转让协议。
GE不但向航发总公司提供这型设备的全套技术，而且还负责帮助航发总公司获得国外先进的制造设备，其规格参照GE美国工厂生产线的技术水平，不但有大批的德国、意大利和瑞士的精密机床，还有美国生产的焊接、钣金和铸造设备。
至于无法国产化的核心零部件，GE中国也将自己的供应链开放给航发总公司，从而使其以最低的采购成本获得想要的配套产品。
对此航发总公司可谓是欣喜若狂，要知道通过一系列手段获得西气东输一期工程的航发总公司可谓是喜忧参半。
喜的是自己终于在西气东输工程这样的国家级大型项目上击败中国腾飞，获得决定性胜利，这为今后企业的发展，特别是通过与俄国的技术合作，开发DA—80型20兆瓦级工业燃气轮机，获得海军军舰动力大单提供了良好的进身之阶。
但也正因为如此，航发总公司也变得很忧虑。
毕竟手上各类工业燃气轮机的技术不是自己的，这也就罢了，关键技术来源驳杂且毫无源头。
不但航空发动机与工业燃气轮机之间毫无联系，十分的割裂。
10兆瓦以下工业燃气轮机源于美国的GE；20兆瓦以上的来自俄国航空动力总公司。
两者之间别说技术传承了，根本就是风马牛不相及。
而这也导致了航发总公司生产线建设的成本严重超预算。
没办法，美、俄两大产品体系连公差都不一样，自然是处处不同，正因为如此，在中国腾飞可能一个通用部件单独一个车间就能生产七、八个型号的航空发动机和工业燃气轮机；可在航发总公司，就得设置三到四个车间才能满足同等数量型号的生产制造。
这就无形中推高了航发总公司的制造成本。
不仅如此，由于缺乏核心技术，很多工业燃气轮机的核心零部件航发总公司自己根本生产不了，只能进口。
而无论是GE还是俄国航空动力总公司，都把航发总公司当成肥羊来宰，各类核心零部件是变着法的要高价。
航发总公司生产线都建了，这要是拿不出成品，国家投的那么多钱难道要打水漂儿？到时候谁来负这个责任？
所以哪怕价格再贵，也得咬着牙认了。
当然了，就算有这样或那样的弊端，只要能突破所谓的“封锁”，造出所谓的“国产”燃气轮机，这一切都是值得的。
只要能够靠着自己独有的能力，将燃气轮机卖出高价，成本再高，也有利润可拿。
可偏偏航发总公司身旁有个更加优秀的中国腾飞航空动力有限（集团）公司将很多在国外卖得离谱的工业燃气轮机砍成了白菜价，直接按在地上各种摩擦。
三菱、西门子还有GE为什么退出10兆瓦以下的工业燃气轮机市场？
还不是中国腾飞航空动力有限（集团）公司这个价格屠夫不当人，掀起的价格战那都是腰斩、腰斩的来。
三大巨头自身的成本摆在那儿，根本就跟不起，干脆就放弃这块市场，去守高端的大型燃气轮机市场。
连国际巨头都如此无奈，就别说距离国际巨头还有很大距离的航发总公司了。
你要是定价比中国腾飞的高，不好意思，国内各大客户连看都不会看你一眼。
可要是跟中国腾飞定价相同，哪怕加上政府补贴，航发总公司也是铁赔。
对此中国腾飞航空动力有限（集团）公司上下十分了解，而这也是为什么他们对西气东输一期工程中拿下20％以上的燃气轮机份额有着充足的信心。
20兆瓦级别的工业燃气轮机中国腾飞航空动力有限（集团）公司现阶段是不如GE等巨头，可在10兆瓦以下，中国腾飞航空动力有限（集团）公司的高性价比就是无敌的。
结果没想到航发总公司比想象中还要豁的出去，居然在竞标中的报价比中国腾飞航空动力有限（集团）公司的还要低15％，加上宣称的使用GE的原装技术，那效果就跟空调使用三菱的压缩机；汽车使用丰田的发动机，结果就卖几千块钱一样，对客户来说绝对是香的不得了。
本来中国腾飞这边还纳闷儿，航发总公司疯了不成，居然不顾成本高企，凭着造一台亏将近1000万的代价拼市场？
结果GE的一番操作下来，这才恍然大悟，原来是承接了GE的供应链和技术设备，大幅度压缩了成本。
当然GE的设备和供应链也不是白给的，航发总公司需要付出不小的代价，问题是这部分支持在财务上走的是另一个账目，与生产端关系不大，于是航发总公司就可以在财务上做些小把戏，把成本给降下来。
再加上政府的补贴，不但弥补了亏空，而且还略有盈余。
至于GE就更不亏了，从航发总公司卷走技术转让和设备的钱不说，通过扶持航发总公司，直接对中国腾飞这个最大的竞争对手造成威胁，就算打不垮中国腾飞吧，最起码也能限制中国腾飞的发展脚步。
不说别的，中国腾飞因为西气东输一期工程竞标失败，15兆瓦和20兆瓦两个级别的工业燃气轮机的研制进度便不得不放慢脚步，毕竟资金趋于紧张的情况下，只能被迫调整。
而GE要的就是中国腾飞的调整，因为趁此机会他就可以在10兆瓦以上和20兆瓦以上这两个级别的工业燃气轮机领域横扫国内市场。
届时九十年代被中国腾飞抢去的利润，十倍百倍的捞回来！
你以为我们GE在第十层？哈哈哈~~~肤浅了吧，实际上GE在第三十层……
这种以中制中，借力打力的阳谋，GE玩儿的这么溜，可见其背后是有高人。
而这也是为什么庄建业强调要吸取教训的原因所在，因为其本质就是国际巨头利用国内市场的矛盾，人为制造行业内卷的伎俩。
而当时的中国腾飞航空动力有限（集团）公司高层并不自知，还以为是自己的产品出了什么差错，竞标失败后居然回来商讨如何提高产品质量，压缩产品成本，以便跟拥有GE技术加成的航发总公司杀个你死我活！
这是什么？
典型的陷进套路而不自知！
对此，庄建业的办法很简单，爱谁卷谁卷，反正中国腾飞可不当苦逼，以中国腾飞现有的创新力和技术水平，自然要捅破天花板，凭啥20兆瓦以上的工业燃气轮机就得被国外巨头垄断？
十年前能拿下10兆瓦以下的国内市场；十年后的今天凭什么不能拿下20兆瓦以上的高端市场？
GE用技术以中制中，那中国腾飞就直接技术突破捅GE的肺管子，这就是庄建业的阳谋！
腾飞我的航空时代
第一千五百二十三章 舰用燃气轮机
正因为如此，对于西气东输的二期工程庄建业可不准备再像一期时那么保守。
通过西气东输二期工程赚取超额利润当然是最重要的目的，不过相较于眼前的利润，庄建业更看重的则是赢下西气东输二期工程工业燃气轮机的长远意义。
要知道随着国家经济的告诉发展，能源在经济领域中的地位日益升高，如何破解东部经济发达地区的能源结构问题，保障经济高速发展的同时，确保能源安全，便成为国家不得不考虑的现实问题。
实际上西气东输工程便是在这一背景下投产上马的。
作为三峡工程之后，国内最大规模的基础建设投资，西气东输工程对缓解东部地区能源压力有一定的促进作用，但并没有从根本上解决东部地区日益扩大的能源缺口。
正因为如此，除了西气东输工程，中国石化、中国石油等能源单位还规划数条能源运输线。
其中的全长2500多公里的川气东输工程是其中可行性最高的一个项目。
目前该项目已经进入工程论证阶段，一旦解决复杂地质环境下的施工难题，两年内川气东输工程便会上马，届时获得西气东输二期工程大部分工业燃气轮机订单的中国腾飞，凭借着自身在西南地区雄厚的关系基础，必然能够拿到更大的工业燃气轮机份额。
除此之外，境外的能源输送管道同样也是庄建业的目标。
就比如从巴基斯坦瓜达尔港进入国内的巴铁能源线；俄国远东地区进入国内的东北能源线，横跨乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和哈萨克斯坦的中亚能源线。
光这三条规划中的重要能源管道运输线就足以让庄建业直流口水，要知道国内设备自产自销赚不了几个钱，可一旦出口，利润直接翻倍。
只不过想要达成出口，自身的产品必须有着广泛的应用，这样才能给客户一个成熟，可靠的好印象。
而获得西气东输二期工程的绝大部分燃气轮机订单的中国腾飞，届时就可以自豪的带着这些国外的客户实地看一看，中国腾飞的工业燃气轮机驱动的可是当今世界上绝无仅有的超级能源输送工程，其中克服的困难多如牛毛，我们连这都能做的这么完美，你们那点儿小工程还不是手到擒来！
当然，除了要给国外的客户一个好的印象之外，国内的某些重点客户同样需要这些超级工程检验某些工业燃气轮机的可靠性和经济性。
就比如开始规划下饺子的海军。
要知道，目前阻碍海军下饺子的不是别的，就是舰用大功率工业燃气轮机。
而西气东输工程所使用的主力型号，正是20兆瓦级别的大功率工业燃气轮机，理论上两者是可以通用的。
正因为如此，西气东输工程的招标，关注的不仅仅是能源领域的业内人士，还有海军方面的相关人员。
毕竟能源输送对工业燃气轮机的可维护性、经济性、使用寿命、环境因素的要求并不比海军低多少。
原因很简单，能源管道内的压力就是靠燃气轮机提供的，一旦燃气轮机出现故障，管道输送就立马中断，要知道现代社会中，这些能源管道就相当于动脉血管，试想一下，人的动脉血管一旦停止，会发生什么情况？
所以，能源管道运输对燃气轮机的可靠性要求非常高，因为运营单位实在是承受不起能源管道经常中断的后果。
海军大型水面舰艇的舰用工业燃气轮机同样如此，毕竟作为远洋主力舰船，一出海就是三个月起步，万一燃气轮机不给力，中途趴窝了怎么办？
正因为如此，海军对西气东输工程的燃气轮机项目招标还是很期待的，因为这等于在实际应用层面帮着海军筛选了一遍国内工业燃气轮机的优劣。
当然了一期工程情况多少让海军有些失望。
中国腾飞的20兆瓦大功率工业燃气轮机因为不成熟并没有进入采购清单；航发总公司依托俄国航空动力总公司提供的技术，仿制的da—80型大功率燃气轮机虽然获得西气东输一期工程的认可，并采购使用。
但在实际应用中da—80型大功率燃气轮机故障率极高，经济性也特别差，维护有非常复杂，因此西气东输一期工程在试运营一段时间后，就把采购的4台da—80型大功率燃气轮机转给了中石化下属的几家燃气发电厂，转而使用西门子生产的20兆瓦大功率燃气轮机，这才达到了设计要求。
好在当时的海军领导头脑比较清醒，没有盲目上马da—80型大功率燃气轮机，只是结合乌克兰的原装技术，建造了052b和052c型导弹驱逐舰各两艘，并没有跳出小步快跑的既定战略。
结果实际已测试发现，da—80型除了功率上达到了要求外，在其他方面相较于052型导弹驱逐舰上使用的美国ge公司的l2500型燃气轮机还有不小的差距。
更关键的是，整体水平的成熟度并不高。
这也不能怪俄国和乌克兰，毕竟da—80型燃气轮机是苏联时代未完成的一个型号，如果苏联没解体自然是没啥好说的，保证能保质保量的完成稿。
问题是苏联解体了，大毛、二毛、三毛分家了，再加上经济低迷人员、技术疯狂的外流，这导致在苏联时代都不是问题的问题，在如今都是要命的技术瓶颈。
这样的情况下da—80型情况能好才怪呢。
所以在两艘052c型导弹驱逐舰之后，海军忽然停止了驱逐舰这类舰种的建造，这让外界大为不解的同时，也让国内看到海军崛起希望的军迷们失望不已。
要知道052c型导弹驱逐舰使用的可是四面体的相控阵雷达，垂直发射系统，整体结构与美海军装备有“宙斯盾”防空导弹系统的“阿利伯克”级极为类似。
正因为如此，在两艘052c型导弹驱逐舰建造时，就得到国内军迷的广泛关注，一片片分析文章更是在论坛、贴吧内连篇累牍。
不管是理性分析还是感性的兴奋，这两型导弹驱逐舰作为新时期海军里程碑的共识是得到所有人认可的。
结果就在众人期盼着有更多的052c型导弹驱逐舰下水入役，壮大人民海军力量时，海军突然就停止了这一型号驱逐舰的建造。
实际上海军上下比军迷还着急，奈何大功率舰用燃气轮机卡在那里，缺少澎湃动力的海军再着急也得停下来等一等自己的心脏！
第一千五百二十四章 更轻、更省、更强
正因为如此，海军方面对这次西气东输二期工程的招标和建设比其他单位更加关注。
只不过他们的重点并没有放在中国腾飞的20兆瓦燃气轮机，而是航发总公司的改进款DA—80型燃气轮机上。
这倒不是说海军不重视中国腾飞的产品。
事实上进入新世纪以来，随着军队改革的深入，军事装备的采购已经与八、九十年代那种指令性、任务性的硬性采购有了很大的变化。
融入了不少西方发达国家的先进做法，就比如说两边下注似的的投资。
就比如说舰用燃气轮机，海军军备部门就同时对中国腾飞和航发总公司进行�
