腾飞我的航空时代-第715部分

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　　　　所以从数据上看，fb—220的的确确是一款货真价实的干线客机，至于舒适度和性能上面更是朝着大型远程干线客机看齐。

　　　　而这也是中国腾飞源自trj—900支线干线客机项目一脉相承的杰作，只不过相较于之前的trj—900型主打支线，兼顾干线不同，fb—220很明显野心更大。

　　　　即便中国腾飞在资料上依旧写着支线干线的名称，但无论是外界的明眼人，还是中国腾飞的内部都没把fb—220当成支线来看待。

　　　　至于fb—220市场定位那就更加赤果果了，就是要替代波音737、波音737…200、…300，…400，…600以及空客a320以及…200，…400这些八、九十年代生产的老型号，用于国内主要城市间的航空运输。

　　　　这要是放在十年前，中国腾飞不会这么激进，必然会在fb—200和fb—220之间有个过渡型号，一来怕步子迈得太大，扯到自己的蛋，其次也是不想过早的刺激波音和空客这两大巨头。

　　　　所以在原有的计划中还有个fb—210项目，作为整体的过渡，虽然机体的外形上已经无限趋近于fb—220，同样采用发动机机翼下吊挂式，传统气动布局的设计方式，唯一的不同就是尺寸略小，以符合支线客机的身份。

　　　　但从技术本质上来讲，几乎与fb—220没有太大的区别，只不过是机身放大缩小而已。

　　　　至于选择那个型号重点发展，主要看市场需求。

　　　　原本国内市场对航空运输的需求增长很强劲，特别是支线客机，随着东部沿海地区的经济发展，1000公里以内的支线需求十分旺盛，毕竟飞机的快速性还是毋庸置疑的。

　　　　所以中国腾飞发展fb—210也无可厚非。

　　　　然而随着高速铁路项目被国家列为重点建设项目，并准备在国内建成四纵四横的高铁大动脉，支线客机的优势地位就迅速下降了。

　　　　尽管支线客机的速度更快，但刨去驱车往返机场的时间，进入机场的等待时间，登机前的安检时间，以及因为天气等原因导致的航班延误的时间，综合下来支线客机的实际效率并不比高铁强到哪里去。

　　　　特别是发达城市群间的高铁效率反而比支线客机更高，也更方便。

　　　　如此一来除了西部一些地广人稀的省份还需要一些中小型支线客机的运输需求外，广大的中东部经济发达地区的支线客机运输需求必然会出现断崖式下跌。

　　　　在这样的情况下在头铁的发展支线客机显然是不明智的。

　　　　与支线客机方面的窘境不同，干线运输市场并没有受到高铁建设的太大影响，反而进一步展现出强烈的现实需求。

　　　　毕竟3000公里往返，或是中途落地的6000公里长途，飞机的时效性还是最快的。

　　　　这也导致重要的一二三线城市间的航线覆盖率逐年增加，再加上产自八九十年代的老机型达到使用年限，国内航空公司将会腾出一大批专注于国内航线的干线客机空缺。

　　　　一方面是市场急剧萎缩；另一方面却是逆市上扬，欣欣向荣，中国腾飞作为一家追逐利润的航空、航天制造企业，究竟如何想选择，自然不用多说，当然是更大的fb—220！

　　　　当然了，有人会问，中国腾飞的考虑只基于国内，国外市场怎么不考虑？

　　　　要知道国外的高铁不概率并不高，对支线飞机的需求还是很旺盛的。

　　　　倒不是中国腾飞不想考虑，问题是中国腾飞产的民用机型的国外接受度低的可怜，即便fb—200系列取得了欧美适航证，但在竞争对手的刻意打压和多年的恶意宣传下，国外航司对fb—200更多的是持观望态度，销售量并不高。

　　　　至于走干线路线的fb—220就更不用说了，估计连欧美适航证都拿不到，就别提海外销售了，好在国内的市场足够大，而这也是中国腾飞敢于直接上fb—220的底气所在！

　第一千五百八十七章　你过来呀

　　　　所以即便FB—220进入不了国际市场，也可以靠着庞大的国内市场生存下来。

　　　　君不见国内几大航空公司运营的数千架波音737和空客A320吗？

　　　　都不用多，只要能拿到20％的份额，那FB—220就已经能大赚特赚了，况且以庄建业对运营的把握和对市场的掌控力，20％的份额连及格线都算不上，最起码要拿到40％以上的份额才算合理。

　　　　就拿这一次接还志愿军烈士遗骸来说吧，在隆重的仪式，庄严的效果，肃穆的过程中，却是一场关于FB—220的大型免费广告。

　　　　不但成就了志愿军烈士乘坐国产客机回国的一段佳话，更是在全国民众面前以这种特殊的方式将FB—220变成家喻户晓的产品。

　　　　效果可比参加某个航展来的大多了。

　　　　没办法，整整一个半小时的直播，FB—220几乎都是镜头捕捉的重点，即便在某些时候因为领导假话没法重点照顾，但作为背景的FB—220依旧能够成功抢镜。

　　　　这从互联网上国内网友热烈的讨论就能知道，国内民众对这款国产大飞机喜爱和向往真的是无以复加。

　　　　当然了，波音和空客那是恨的牙根儿直痒痒，自然是要做出反应的，比如说终止中国腾飞的代工合作，提高准入门槛阻止FB—220进入国际市场等，但不过波音和空客如何反应，此时此刻还在南韩里元山机场的记者乔治·金却一脸颓丧的放下手里的电话。

　　　　就在刚才，他被解雇了，因为他刚才的报道惹怒了大批网友。

　　　　原因很简单，他不去拍FB—220镜头，就以为没人能够看得见，问题是在网络时代，信息传递之快远超个人想象，你不拍，不等于别人不拍。

　　　　眼瞅着网友们把中央TV和KBS两家电视台的截图放在网上，不少人就开始质疑，怎么同样是现场报道，他们却连一个FB—220的镜头都没有，难道真的是眼瞎看不到？

　　　　于是铺天盖地的质疑邮件、短信和电话直接把的接待客服给整崩溃了。

　　　　这下的高层可不干了，他们不会有错，胡闹的网民不是啥好鸟，可数量太大，不好对付，就只能让乔治·金这位来自东欧的外来移民背锅了。

　　　　对于乔治·金的遭遇，现场的人根本就没人理会，KBS电视台的姜丙申虽然心向美国的意愿依旧强烈，但却觉得与南韩隔海相望的某国发展速度真的很快，更重要的是某国能够不惧任何外部影响，按部就班的发展自己的东西。

　　　　与之相比，南韩就没这样的底气，所以姜丙申在报道中将FB—220飞机作为重点，介绍了某国近些年发展的情况，算是比较客观和中肯的。

　　　　牟歉益在得知国产的FB—220飞机来执行这次接还任务，并亲眼见证FB—220那优雅，美丽的身姿，刚被乔治·金一顿忽悠种下的钢印瞬间就碎裂了。

　　　　你们欧美能办到的事儿，我们国家同样能够做到。

　　　　之所以你们发展的快，那是因为你们发展的早，底子厚；国内开始工业化是建国后，真正进行现代化是改革开放，满打满算才多少时间？

　　　　可那又怎样，你们有民用大飞机，我们同样能造出来，而且不比你们的差，这就足够了！

　　　　于是牟歉益在报道中那种发自心内的激情可谓是有内而发，毫无做作，这也令他在国内一战成名，名声鹊起！

　　　　赵主任作为当年志愿军老战士代表，在东北某核心城市机场负责接机，当看着承载着当年老兄弟们的飞机缓缓降落，赵主任缓缓举起手行了个军礼，这一幕被几名摄影记者捕捉到，成为当年非常著名的新闻图片。

　　　　庄建业既没有前往南韩，也没有在东北某核心城市机场迎接，但也没有闲着，因为他正组织中国腾飞的营销团队，利用一切可以利用的媒介手段，把FB—220热度给抄起来。

　　　　比如说联系最近在动漫圈儿中比较火的《那年那兔》，庄建业就专门请原作者创作了一篇番外，内容是两个老兵在异时空相见，相互诉说现在和当年的事儿，最后一架FB—220飞机在两架战斗机的护航下，遨游天际，这时只剩下一位满身军功章的老兵眼眶含泪：“亲，那就是咱们的FB—220大飞机，接你们回家的大飞机！”

　　　　最后画面是一个大大的“回家”倒影……

　　　　再比如说，网友们将“厉害了我的国”这句话给弄火了，庄建业就让制作团队设计了一个徽章头像，将“厉害了我的国”用艺术体字浓缩在FB—220的机身上，做成一个昂扬向上的头像徽章，免费发放给那些流言“厉害了我的国”的网友们。

　　　　再比如聘请现如今影视圈儿知名度极大的鞠涛，鞠老师亲自操刀，集中TM—9，FB—200，FB—200…400，FB—220以及TNB—18F如今中国腾飞主打的五款机型拍摄一部名为《展翅腾飞》的形象宣传片。

　　　　其中的G潮部分是五款飞机一编队的形势遨游天际的画面。

　　　　作为享誉世界的航空摄影师，鞠涛乘坐一架运—17的民用型，TNB—17E，不但进行了高难度的俯拍和侧拍，还抓住机会对每款飞机进行了特写，最后以TNB—18F在中央，其他四款飞机分做两侧，呼啸的从镜头前略过……

　　　　整个宣传片没有一句画外音，没有一句文字解释，飞机的型号都写在飞机的垂尾上，陪着机身上龙飞凤舞的“中国腾飞”以及海东青的logo，只要是个人都能知道这个片子讲的是什么。

　　　　那就是中国腾飞的实力和底气。

　　　　因为此时的中国腾飞在民用飞机领域已经形成了系列化，品系化，已经有了跟波音和空客一较高下的实力，既然如此，哪还苟什么？

　　　　不装了，我们中国腾飞摊牌了，国内这片市场自有我们中国腾飞做主！

　　　　这种无声的宣誓，直接就把航空工业集团给震住了，他们倒是想争一下，可凑来凑去却发现，一架能够堪用的民用飞机都没有，总不能让运—12飞上去走一圈儿吧？

　　　　还不够丢人的。

　　　　于是想想，权当是没看见，反正民机这块航空工业集团的利润也不大，中国腾飞爱咋地咋地吧。

　　　　航空工业集团算是知难而退了，但波音和空客却因为这个宣传片彻底的恼了，没办法这个片子就是拍给他们看得，等于是摆明了车马炮，对着他们来了一招一阳指加狮子吼：“你们TMD过来呀！”

　第一千五百八十八章　巨头的三板斧

　　　　其实就算没有中国腾飞这种宣战式的宣传片，波音和空客也准备拎着大棒过来的。

　　　　没办法，中国腾飞触碰的那可叫底线，一个波音和空客为此了三十多年的绝对底线，尽管中国腾飞不止一次的对外宣称，fb—220并不是干线客机，而是一种加强版的支线客机，因为他的飞行距离连国内都覆盖不了，就别说跨大洋了，所以fb—220就是一款支线机。

　　　　可问题是fb—220在国内的确覆盖不了全境，但在欧洲却能涵盖一多半儿的国家和地区。

　　　　再加上120座以上的载客量，几乎是把波音和空客定义的干线客机红线踩了个遍。

　　　　但这并不是最要紧的，因为关键的问题在于，单通道干线客机稍微拓展一下就能够升级成跨大洋的洲际干线客机。

　　　　最典型就是a320、a330和a340三者一脉相承的关系。

　　　　别管是不是法棍，也不讲什么5aup，但从技术上来说，只要拉长fb—220机身，适当增加翼展，无论是换装两台功率更大的航空发动机，还是采用四台现如今的同款发动机，fb—220未来的fb—230，fb—240之路必然会走得十分顺畅。

　　　　这就好比是知晓飙车精髓的猛男，什么两浅一深，还是两深一浅，亦或是深入浅出，还是浅出深入，完全的发乎于情，止乎于礼，绝对是想怎么驾驭就怎么驾驭。

　　　　波音和空客哪里受得了这个，要知道这两大海王在就把世界的鱼给平分了，突然来了个器大活好的年轻猛男大帅哥，那种被绿的危机感直线爆棚。

　　　　自然是要想办法弄死这丫挺的。

　　　　所以中国腾飞拍不拍那部宣传片，波音和空客都要搞死中国腾飞再说。

　　　　于是在中国腾飞那部《展翅腾飞》的形象宣传片播放的第三天，空客和波音公司就像中国腾飞发出了一份内部公函，洋洋洒洒十好几页，总结起来就一句话，那就是从明年3月份开始，波音和空客终止在中国腾飞所有机型零部件和舱段的代工业务，并停止采购中国腾飞生产航空通用零部件。

　　　　理由是企业战略调整。

　　　　之后的一个星期内，空客和波音联合其背后的几个财团开始疯狂的做空中国腾飞在港岛、新加坡以及自由美丽间上市的子公司。

　　　　这还不算，仅仅半个月后，波音和空客同时宣布，向国内销售的最新款波音737…800和空客a320er开始大幅降，最大降幅甚至达到了30％，甚至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购价格。

　　　　在2007年年底前，波音和空客这三板斧犹如冬日里的三股巨大的寒潮，让中国腾飞一次比一次感到刺骨的寒冷。

　　　　最明显的感受便是资本市场，不到半个月的时间，中国腾飞在a股、港股和美股上市的几家子公司股价断崖式下跌。

　　　　以港股上市的zt…nb太空探索公司为例，前段时间市值还达到了900亿美元的高位，可被波音和空客这么一针对，直接跌去了25％。

　　　　这还算好的，位于徽省，以生产中国腾飞民用客机为主的前沪南航空制造厂，现如今的中国腾飞民用航空制造（股份）有限公司的a股股票直接腰斩。

　　　　至于其他几个子公司跌幅不等，但基本上都惨不忍睹。

　　　　之所以如此，主要是因为空客和波音第一板斧砍到了中国腾飞的基本面。

　　　　要知道，近些年中国腾飞代工波音和空客飞机零部件、舱段的业务占到总营收的25％以上，再加上通用航空零备件，甚至可以达到总营收的30％。

　　　　毕竟通用航空零备件当中有很大一部分涉及到中国腾飞另一大业务——高端航空材料。

　　　　所以一旦波音和空客停止与中国腾飞的合作，市场担心中国腾飞的材料、航空制造、乃至设计研发等全产业链受到影响，于是纷纷出逃。