腾飞我的航空时代-第722部分
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日后FB—220客机的销售创造一个良好的业界口碑。
这个猜测不能说不合理，但不少人还是将信将疑，没办法，作为世界第三大航空制造商，已经晋升大魔王的庄建业会在意一家航空公司的态度？
整个国内市场都是他的好不好。
波音和空客就算进来，维护、保养和零部件也是捏在中国腾飞手里的，这就跟捏住两大巨头的卵蛋一样，想要躬身的虾米，还是要直挺的棒槌，就看庄建业的手法了。
这样的情况下，各大航空公司的态度根本就不重要。
连外人都明白的道理，庄建业难道不知道？
可这位懂王大人偏偏就帮着东方航空忙前忙后，一副乐不思蜀，不亦乐乎的模样，这让人想不奇怪都难。
结果等东方航空的公告出来后，业内这才恍然大悟，难怪庄建业一副乐不思蜀的模样，原来中国腾飞直接把东方航空给睡了。
不但睡了，而且还白拿了不少嫁妆，15％的优先股，换1％的普通流通股，等于是用黄金去换铁片子，妥妥的白给呀。
又给钱，又给身子，庄建业在渣也得表示表示不是？不然就太说不过去了，于是脑洞一开搞个营销规划也就合情合理了。
搞明白这其中的内在逻辑后，各大航空公司立刻就炸锅了。
羡慕者有之，毕竟中国腾飞那么精壮，谁不想尝尝味道。
嫉妒者也有之，凭什么你东方航空可以，我们就不行，是身材不好，还是床上功夫差？
当然更多的还是破口大骂者居多，要不是东方航空这个小妖精勾引中国腾飞，正宫的位置就是老娘的，所以啥也不说了，东方航空就是绿茶、婊子和大碧池~~~
可不管是羡慕的，还是嫉妒，亦或是自视清高背后骂娘的，都意识到一个问题，那就是中国腾飞不但要钱，还要身子！
第一千六百零二章 微妙的三大巨头
这要是放在其他领域的企业，就算不做贞洁烈女吧，那也得傲娇一下，老娘的钱可以随便拿，老娘的身子……哼哼，可没那么随便！
然而航空公司却不同于其他企业，这么多年不是被波音蹂躏，就是让空客摧残，偶尔还得让庞巴迪、巴航工业趁虚而入一下，早就不知道贞洁为何物了。
只要某些人够猛，够硬，够牛~~逼，把身子给了又何妨？
现如今中国腾飞可以说具备了所有条件，那就不用说了，小腾腾~~~老娘这就敞开胸襟来了~~~~
于是从2月5号开始，各大航空公司分别以手上的原始优先股与中国腾飞的普通流通股进行置换。
其中国航和南航与东航一样，都是以15％的原始股，置换中国腾飞1％的普通流通股，其他各大航空公司置换的比例高低不一，但除了三大航外，最少的也达到20％的水平。
川航和厦航更是一次性拿出45％的原始股，置换中国腾飞1％的普通股。
以此为契机，令两架航空公司的大股东全部变更为中国腾飞投资管理有限（集团）公司。
而中国腾飞面对国内改开以来最大的航空公司股权调整，也适时的进行了内部整合，剥离了所属的腾飞航空，将其与主打廉价航空运输的春秋航空合并，组建新的春秋航空。
中国腾飞投资管理有限（集团）公司将占有新成立的春秋航空52。7％的实际股份，成为名副其实的大股东。
而调整后的春秋航空立刻做出决定，未来5年内将逐步替换所属的空客A320机队，逐步更换成中国腾飞的生产的FB—220系列客机。
为此春秋航空以平均3。6亿单价，订购了80架FB—220和改进型FB—220…200型客机。
其中FB—220…200是在FB—220的基础上进行的升级产品，主要的改进就是客舱的容积率，从FB—220型125座的标准载客量，提高到FB—220…200型的150人的标准载客量。
至于最大载客量将会进一步提高到180人。
承载量的增加，促使FB—220…200型的最大起飞重量也达到了60。5吨，至于机身其他结构和参数变化并不大。
这个消息对航空公司来说简直就是福音。
在航程、油耗基本相同的情况下，载客量大幅提升，这对航空公司的利润无异于是极大的利好。
正因为如此，在春秋航空订购60架FB—220…200型客机后，各大航空公司立刻做出反应，东航动作还是最快的，不但把之前订购的120架飞机当中的80架调整为FB—220…200型客机，而且还追加了20架订单。
国航也不示弱，一口气就要了150架，并承诺FB—220…200型客机只要一到位，就会淘汰90年代初订购的40架波音737和20架空客A320的早期型号。
南航同样不服，直接豪气的甩出了200架订单，全部订购FB—220…200型客机。
川航、厦航、东航等其他实力不俗的航空公司也不同程度的订购了一定数量的FB—220…200型客机。
若是再加上中信信托订购的100架FB—220…200型客机用于租赁业务，不到一个月的时间，FB—220…200型客机就已经拿到了超过800架的确定订单，另外还有超过500架的意向订单。
按照每架3。6亿人民币的平均单价计算，光确定订单，中国腾飞就获得了超过2800亿人民币的收入。
若是再算上军用订单的话，直接突破3000亿。
轻轻松松产值就能破千亿，可见市场规模大到什么程度，而未来随着国内经济的持续发展，相关航空产品的需求将会更加旺盛，FB—220系列客机的产值甚至都有可能直接破万亿。
万亿规模的大市场，难道养不出一个巨头？
所以中国腾飞的产品不出口就不出口，反正国内的市场已经活得够滋润了，在得陇望蜀的话，很有可能适得其反。
毕竟波音也不是那么好相与的，要是不退上一步，双方怎么可能在僵持不下的情况下迅速在李斯特的斡旋下迅速达成协议，然后枪口毫不犹豫的对准空客，毫不犹豫的扣下扳机。
其实这也不能怪波音和腾飞联手，这几年空客的发展速度真的是出奇的快，尤其是对标波音747的空客A380立项之后，波音感受到前所未有的威胁，既然如此，波音不可能让空客太好过。
当然，前提是腾飞这边不能得寸进尺，参与国际竞争，老老实实呆在国内就行。
对此庄建业没有任何意义，按照《论持久战》阐述的思想，根据地是必不可少的，如今国内市场足够自己活很长一段儿时间了，当然就要把自己的根据地建立起来。
于是退一步的中国腾飞照着波音有样学样，也搞了一个国内版的特供专卖协议。
只不过与波音按照纯文本协议执行不同，中国腾飞不但要签署文本，更是强力入股各大航空公司，令国内各大航空公司牢牢的绑在自己的战车上，进而维持住自己在国内市场上的霸主地位。
如此作为说是维系市场也好；趴在航空公司身上吸血也罢，庄建业是不得不做，也必须要做，没办法，现如今与巨头们的妥协就跟一战和二战之间的短暂和平一样，都是暂时的。
将来等巨头们相应的调整完成后，更大、更惨烈的厮杀才会真正降临。
毕竟中国腾飞不会永远满足国内这一亩三分地儿，自然要冲击国际市场。
而波音和空客两大巨头也不可能任凭中国腾飞掌控航空制造产业链，势必会想办法予以摆脱。
可以说双方的矛盾根本无法调和，只是现如今己方死斗的话无不是伤敌一千，自损八百的惨局，有些得不偿失，毕竟航空制造业第四把交易庞巴迪和第五把交椅巴航工业可是在哪儿眼巴巴盼着三大巨头非死即伤呢。
只要前面三个扑街了，那他们就算撞了狗屎运，熬出头了！
要不然波音和空客撕逼的时候把他们卷进来干嘛？还不是如同古代打仗一样，临战前要把正面遮挡的树木、房屋该砍的砍掉，该拆的拆掉，为大军决战清空场地！
当然了，除了清空场地，还得积累实力，就如同中国腾飞控制国内航空公司一样，波音和空客也没闲着。
他们将目光纷纷投向新德里，开始研究将相关产业链转移到新德里的可行性！
第一千六百零三章 就问大哥老弟现在牛X不
从表面上看，新德里与国内一样，同为人口超10亿的人口大国，经济上也一样积极融入世界。
只不过相较于国内1978年实施的改革开放，新德里的经济开放要等到冷战结束之后的九十年代，时间上相较于国内晚了十多年，因此造成了两者现如今的差距。
但要说有多大，也不见得。
毕竟新德里很像国内的八十年代末，九十年代初的样子，虽然还很落后，但却充满了无限的希望。
正因为如此，不少欧美的观察家都十分看好新德里，觉得哪里应该是未来世界经济发展的引擎，是欧美资本攫取超额利润的有一块处女地。
当然，最最让欧美人士看中新德里的还是其本质上更容易控制。
与之相比，国内在某些方面就像是一个又臭又硬的石头，很难完全获得欧美人士的欢心，新德里就不一样了，他们几千年的传承，与其说是文明的延续，还不如说是一位任人打扮的小姑娘。
雅利安人来了，他们就是雅利安人想要的样子；波斯人来了，他们就又称为波斯人喜欢的模样；蒙古人来，他们又摇身一变跟蒙古人不分彼此；英国人来了，同样开始自诩大英帝国的衣钵传人。
如今更加强大的欧美财团来了，新德里自然把自己打扮的漂漂亮亮的，大喊着自己终于找到了归宿，恨不得连人带家一同投奔过去。
这对很多欧美人士来说，简直是再好不过了，因为他们正需要有人为他们提供廉价劳动力，以便生产低廉的工业品，从而让利于欧美发达国家，好继续维持欧美民众愈发慵懒的体面生活。
本来这个活儿是交给国内干的，结果这么多年下来，欧美忽然发现，国内居然开始悄悄的进行整体的产业升级，从廉价的劳动力提供方，变成了要跟欧美抢饭碗的野蛮人。
最典型的例子就是中国腾飞，本以为是个动动手就能敲掉的角色，结果两大巨头联手打压也没咋地，反而来了个回首掏，把空客弄了个半死。
这就让不少欧美观察认识开始警惕，于是纷纷提议波音和空客这样的巨头，将产业链搬到新德里，从而摆脱对中国腾飞的依赖。
其中调门最高的当属美国知名专栏作家，高盛银行高级政策顾问，凯尔特·珀尔·史德瑞，当然提起中文名大家更为熟悉，那就是石军！
此君在1月20号的时候，就向高盛银行提交了一份有关新德里的研究报告，直言未来十年新德里有望超过国内，成为亚洲最具活力的经济体。
之后石军便在美国各大主流媒体发表专栏文章，开始大肆鼓吹新德里的发展潜力，呼吁美国制造业巨头们将自己的产业链迁往新德里。
到了2月初，石军的言论就更加直接且露骨，不惜公开点名波音，希望这家航空业的百年老店，美国制造业的中流砥柱能够发挥模范带头作用，尽可能的把自己的零部件产业链迁到新德里，从而分散因为过于集中于中国腾飞而产生的风险。
波音本来就有这个意向，没想到石军居然跟自己的理念如此投契，再加上石军早年是跟李斯特混起来的，也算是自己人，于是波音便聘请石军担任波音的特别政策顾问，希望他能够帮助波音制定出一套切实可行的产业链转移方案。
石军二话不说直接就飞去了新德里，煞有介事的在新德里各大城市转了好几圈儿，期间的过程无法描述，反正上到高种姓的白富美，中到宝莱坞的漂亮女明星，下到能看得上眼的低种姓女大学生，石军着实祸祸了不少。
而那种出有仆从簇拥，入有美女暖床，来吃饭、喝水、擦屁屁都不用亲自动手的日子，与腐朽的帝王生活没啥区别。
为了能将新德里“调查”的更详实，以便了解更多的“实情”，石军干脆向波音申请了长达一年的研究时间。
换句话说，乐不思蜀的石军，准备把这种帝王般的生活以“批判”的姿态，体验一年再说。
反正费用都是波音出，不花白不花。
更何况，除了波音，新德里这边同样不吝惜手上宝贵的外汇储备，以咨询费的名义，少则几十万美元，多则上百万美元的砸给他。
没办法，相较于欧美观察认识的意动，新德里上下那就得用迫切来形容了。
因为某国活生生的例子就摆在那儿呢，承接发达国家来料加工，发挥人力优势，进而为欧美生产廉价工业品，实现自己财富的原始积累，而后寻求突破在一两个关键领域做到数一数二，实现国家的真正富强。
新德里虽说在九十年代被迫融入世界经济体系时还有些迷茫，不知道该往何处走，十多年过去了，猛然发现，某国的作业不难呀，他也可以抄呀，不就是比人多嘛，新德里在这方面有差吗？
正因为如此，当欧美开始出现要把产业链转移到新德里时，新德里上下只觉得自己的机会来了，开始疯狂的制造舆论，迎合欧美某些人士的看法，为此不惜制造假新闻，宣称新德里是当今世界上独一无二的投资目的地。
就在这个时候，石军鼓吹波音转移航空产业链到新德里，并以波音政策顾问的身份来到新德里考察。
获知消息的新德里上下差点儿没乐抽了，本以为来几个玩具厂或是家电组装厂就不错了，没想到一上来就这么高端、大气、上档次。
这说明什么？新德里要发达了呀！
于是对石军的接待规格那叫一个高，简直堪比国家元首。
想要高种姓白富美？给！
宝莱坞的女明星味道好？没问题，随便尝！
低种姓的漂亮女大学生有情调？那好办，只要能入您史德瑞大人的法眼，就算光天化日那啥，新德里这边也会全当没看见。
玩嘛，�
