腾飞我的航空时代-第730部分
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就比如说已经量产的十号工程，其使用的WD—72SUV大推力航空发动机就占去了中国腾飞航空发动机业务内相当大的产能。
这也就罢了，最近总部希望用国产航空航空发动机替换苏—27系列上的俄制产品，同样需要优先保障。
当然还有中国腾飞承担的FC—23型舰载机上的航空发动机，优先级不但更高，而且加急，因为海军的001号航母即将完工，相关的舰载机训练已经在某海军基地加班加点的进行着，为了赶上进度，FC—23型舰载机首架原型机已经在两个月前试飞成功，如今正在总结海军提出的修改意见，组织人员进行改进。
而其中有关航空发动机方面就有十几项，不抓紧都不行。
林林总总这么多型号，必然牵扯相关的产能，从而压缩民用型号的生产，所以中国腾飞早就想转移一部分产能给其他相关企业单位。
可问题是国内航空发动机厂就那么几个，而且一个萝卜一个坑，生产的东西早就固定好了，接手新型号都有不同程度的困难。
当然如果下大力气的话，不是不能解决，最最关键的是相关专业人才和技术工人队伍的欠缺，这才是中国腾飞面临的最大困境。
场地没有可以买，设备没有可以造，人才没有怎么办？
十年树木百年树人呐，短期内真的很难解决！
第一千六百一十九章 人才
关于人才队伍的问题，中国腾飞方面不是没有努力过，比如资助贫困生就读相关的航空航天专业，再比如与大学定向培养相关学科的毕业生，再比如出资与教育部门共建职业技术学校。
虽然做了很多努力，可一来中国腾飞的主业不是教育，无法投入过多精力；其次也是最重要的一点便是航空航天类学科专业性太强，起点太高，很难进行大范围普及。
用人话来说就是这类学科送上倒下没有形成一个被全社会普遍认同的切入点，从而令学生和家长们投入的精力不多。
如果能类似工程建筑、金融财会、软件工程这类热门专业，一出校门就会被疯抢，家长和学生们自然会挤破头的往这方面靠。
可问题是航空、航天类的就业面儿太窄，除了那几个航空航天类的科研院所和大型国企外，就只有中国腾飞了，除此之外就在没有符合本专业的地方。
而这其中中国腾飞的待遇最好，相应的进入难度也最大，剩下的几家无论是基础工资还是相关福利都很平常，甚至个别单位的待遇还比不上发廊里给人剪头发的托尼老师。
想想一位寒窗苦读十几二十年的专业人才，出来后薪水还闭上一个连九年义务教育都没念完的剃头匠，是谁心里能平衡？
当然是唯恐避之不及了。
而形成这个原因的根本不是中国腾飞等国内企业不努力，而是因为国内整体高端制造领域的整体产业突破尚未完成。
换句话说，能生产高利润、高附加值的生产厂商太少，光靠一个中国腾飞，就算使出吃奶的劲儿能吸收多少人才？撑死一、两万顶天儿了。
而想要整个产业冲上去，相关人才最起码也得百万计才够用，这样在普遍的创新下，各企业的水平才能上几个大台阶，不然就只能苟在一个不上不下的尴尬位置疯狂的内耗。
就比如日本和南韩，看着gd总数不少，但民众普遍活得特别累，之所以如此，就是因为顶级高端产品他们碰不到，卡在哪里上不去也下不来，没办法就只能守着那几个别人施舍过来的产业，变着法的内卷。
与之相反，商业航天之所以能在美国方兴未艾，并不是马斯克、贝佐斯人格魅力有多大，也不是美国这方面的硬件儿有多强，最最关键的还是他们在这方面的人才储备足够多，能充分发挥比较优势，形成良性循环。
在这方面即便是zt…nb太空探索公司都难以望其项背，因为迄今为止，很多关键岗位依然空缺，因为根本就找不到相关方面的专业人才。
当然了庄建业可以不讲武德去其他单位高薪挖人，但那样一来不少重点型号可能就要趴窝，没办法，实在是这样的人才已经稀缺到一个萝卜一个坑，到了动弹一下，就会让国之重器受损的地步。
国内尚且如此，刚刚缓口气的俄国就跟不用说了，撑起现如今俄国航空航天的这批人个顶个都是苏联时代留下的，年纪最小的也将近60了，偶尔能看到个40几岁的那都是年轻人，至于二、三十岁的后辈几乎没有。
这种状态下，俄国能维持住现有的盘子不崩就已经谢天谢地了，还搞什么商业航天？设备啥的先不说，连人都没有怎么搞？
欧洲同样如此，甚至还不如俄国，同样没啥竞争力。
国内在这方面潜力是有的，毕竟人口基数摆在那儿呢，但在氛围上就有些差强人意了，正因为如此，罗罗公司来国内设厂，对中国腾飞来说可谓是天大的好事。
最起码在人才的争夺上，中国腾飞不用像以前那样束手束脚了。
毕竟之前的竞争对象都是那些体制内单位，中国腾飞哪怕是想提高工资，也会遭到这些单位的反对，以至于不得不执行了多年的所谓工资指导价，最多不能超过业内其他友商平均工资的15。
庄建业从根本上来说不想实行，但现实的情况是不实行根本不行，因为一旦把人都吸引过来，其他单位就可能直接垮掉，那国家交付的型号任务就有可能陷入困境。
没办法，这就是一种全局和局部的眼界问题了，在这方面庄建业不得不把握好一个度。
可如果罗罗公司进来，那就不一样了，外资企业啥时候见过武德？
啥体制内，体制外，老子就要最好的，不服？谁t在乎！
如此中国腾飞就可以名正言顺的给航空发动机相关领域的人员提高福利待遇了，而与罗罗这么一争，就跟几个互联网大厂对程序员的高价争夺一样，福利待遇立马就能翻翻儿。
福利待遇上来，又有极强的旺盛需求，家长和学生们看了会是什么感想？必然是削减了脑袋往里面钻，即便是社会上的人员，估计都会捧起航空航天概论疯狂学习，因为谁都知道只要进了这门，距离财富自由，人生巅峰就不远了。
既能解决眼下航空发动机产能不足，又能促进长远的人才队伍建设，庄建业对罗罗设厂可谓是一百个赞同。
不但很快跟罗罗方面达成了合作协议，承诺未来将有至少三分之一的fb—220系列客机将使用罗罗在国内生产的v2500系列航空发动机。
并且未来更大的fb—240双通道双发大型客机上也将使用罗罗的遄达系列大推力航空发动机。
本来双方谈的很不错，罗罗都已经跟中信集团达成了合资意向，由罗罗出资49亿人民币，占股49；中信集团出资51亿人民币占股51，共同在魔都郊外建设一座现代化的航空发动机超级工厂。
眼瞅着靴子就要落地了，罗罗公司却在关键时刻又把要落下的靴子给抬起来了。
至于原因很简单，中国腾飞延后交付，以及有关生产线遭遇严重损失的报道，令罗罗觉得中国腾飞的前景堪忧，一旦其主力机型fb—220无法按期交付，那些急需新机型替代老机型的航空公司们必然会果断抛弃中国腾飞。
毕竟捆绑再深也架不住现实的利益，航空公司的生存永远是第一位的，在这个第一要务面前，一切都是浮云，所以罗罗判断，空客和波音将会成为未来的大赢家。
既然最后还是空客和波音来瓜分国内市场，自己屁颠颠跑过来设厂到头来不是忙了个寂寞？
第一千六百二十章 格局
要知道，罗罗来国内设厂就是奔着出货量去的，如果FB—220系列客机出现问题，势必会影响到罗罗预期中的销量，这种情况下再去设厂，那就太得不偿失了。
其实不止是罗罗，其他一些之前看好中国腾飞FB—220系列客机市场前景，准备来国内投资设厂的欧美高端配套供应商，同样因为地震导致中国腾飞严重损失而变得暧昧不明。
这还算是好的，一些性子急的干脆宣布取消与国内的合作协议，撤出前期的投资。
而在这一番围绕中国腾飞的取消潮和撤资潮愈演愈烈之际，波音却宣布一项投资新德里的庞大计划。
即在未来5年内，在新德里班加罗尔和孟买新建两座波音—737系列机型的总装厂和配套的维修保养厂，从而将新德里建成为亚洲地区最大的波音—737系列飞机的生产基地和维护保障中心。
计划总投资达到史无前例的180亿美元，届时将为新德里创造超过5万个就业岗位的同时，还将为新德里创造每年超过2亿美元的税收收入。
不仅如此，波音公司还号召与其关系密切的欧美供应商跟他一道在新德里投资设厂，从而缩短供应链方面的消耗时长，提高整体的协作效率。
所以不少从国内撤出的欧美企业，很多转过头就跟着波音跑去新德里开辟新战场。
没办法，从目前来看，还是历经百年风雨的波音大腿更粗一些，与之相比，初出茅庐的中国腾飞还是底蕴差的太多，一场地震就折腾扑街了，实在是经不起什么风浪。
与波音激进的投资不同，这次空客在对新德里投资的问上总体上变得非常保守，除了新建了一套用于飞机座椅织物的纺织成品厂外，并没有增设其他的投资项目，而是将经营的重点放在了欧洲，尤其是那些刚刚被欧盟吸纳不久的东欧地区。
尽管这么做并不符合欧洲航空界扛把子法国人的利益，但也没办法，谁让之前三大巨头混战中，手握稳赢局面的空客却在最后关头大败亏输。
不但丢了国内的庞大市场，而且连北美市场也被蚕食殆尽，要不是有欧洲这边撑着，空客早就成了昨日黄花了。
因此哪怕法国人在航空技术上在欧洲属于执牛耳的存在，可在严峻的形势面前，不得不对欧洲经济真正的发动机德国低头。
而德国人的做法就很简单，那就是利用欧洲廉价的劳动人口、高素质人才队伍以及广阔的市场，来组成德国经济领域的内循环。
届时无论外界如何变化，空客这边都可以岿然不动，依托东欧的市场和劳动力也能成为世界航空制造领域的一级。
于是乎在短短的几天内，世界航空制造领域便出现三种不同的状态，波音依旧高歌猛进的扩张，借着大举投资新德里为契机，高调宣布最新款的波音—737MAX正式立项，并预计在2012年前后试飞，2015年左右投入运营。
空客经过之前的打击，开始战略收缩，立足于欧洲这个大本营开始舔舐伤口，但毕竟是瘦死的骆驼比马大，在波音公司旗下波音—787即将首飞，波音—737MAX正式立项，空客自然不甘落后，不但继续推进世界最大的民用客机空客A380了研制，而且推出了对标波音787的全新款空客A350，以及直面波音—737MAX的空客A320neo，可以说依旧是针尖对麦芒。
只有刚刚荣升巨头没多久的中国腾飞有些寂寂无声，别说对波音787和空客A350有什么反应，就算是主打机型中也没有对标波音—737MAX和空客A320neo的新机型，似乎是真的被一场地震给折腾垮了一样。
……
“嗨~~我说亲爱的，各家的媒体报道你难道没看到吗？中国腾飞真的不行了，你何必还要亲自去一趟？难道公司的财务顾问和政策顾问的话你都信不过？他们的分析报告可以说是全欧洲最严谨的，听我的，趁着这几天天气好，我们还是在坐着游艇畅游爱琴海，做一些属于成年人才有的浪漫事，你只要等你的妻子从北非度假回来，我就不能在陪你了~~~”
意大利威尼斯一座临海的古堡内，F＆K传动系统公司的大股东，同时也是该公司的CEO马拉尔内头枕着胳膊靠在床头，在其怀里他那位性感妖娆的行政主管正用修长的手指在马拉尔内肌肉感爆棚的胸膛上画着圈圈，但整体的气氛却并不浪漫。
“奥兰多和法塔克那帮人的报告还是太肤浅了，不过是照搬媒体上人云亦云的段子罢了。”马拉尔内嘴角上翘嗤笑一声。
他嘴里的奥兰多是F＆K传动系统公司的财务顾问，而法塔克则是该公司的政策顾问，两人两天前向马拉尔内提交了一份评估报告，直言马拉尔内将在国内投资设厂的前景十分的暗淡，建议马拉尔内与其他外资一道从国内撤出。
对此马拉尔内有些不置可否。
作为世界上为数不多能够生产大型飞机上活动部件专用轴承的制造厂商，近些年F＆K传动系统公司的日子并不好过。
以前靠着与法国人的良好关系，F＆K传动系统公司还能从空客获得订单，可随着德国人话语权的扩大，空客不得不将更大比例的配套份额交给德国厂商生产，一再被削减份额的F＆K传动系统公司利润率可以说是王小二过年一年不如一年。
本想着接着与驻意大利美军的关系，打通波音的渠道关节，进军北美市场。
奈何中途被日本厂商截胡，用比F＆K传动系统公司低20％的价格拿下波音相关产品的5年独家供应权，这就导致F＆K传动系统公司利润率最高的产品销路被堵死了。
当然，F＆K传动系统公司可以严守中低端传动系统，问题是韩国、日本甚至是国内的相关厂家成长的十分迅速，在其激烈的竞争中，F＆K传动系统公司毫无优势可言。
而这也导致去年F＆K传动系统公司出现严重亏损。
为了扭转公司不利的局面，马拉尔内决定前往国内设厂，进而与中国腾飞深度捆绑，依靠FB—220系列客机供应链，保住F＆K传动系统公司的一线生机。
结果他这边决定刚做出，那边的几位老顾问就告诉他这事儿成不了，这换了谁能受得了？
腾飞我的航空时代
第一千六百二十一章 谁也扛不住
马拉尔内想的是怎么能赚钱，如何在日趋激烈的竞争中活下来；可顾问们却告诉他要坚持价值观，要进行
